可以啊？為什麼不可以！綠皮車上的照明燈，車頂上風扇乘務員休息室的照明燈，還有燒開水的熱水器，都是220伏的電啊！你可能要問的是為什麼綠皮車上沒有充手機電的電源吧？首先綠皮車上的人非常的多，非常的擁擠。手機拿出來充電可能被偷，有可能被擠壞。而且人多就雜。車上的人又不注意衛生，清潔工又不會及時清理，因為太擁擠。可能會有些金屬掉進插座孔裡面，導致起火。增加了旅途的危險係數。所以就沒有設定手機充電的。如果你手機沒電了，可以叫乘務員拿到他休息室裡面去幫你充電。可前提就是你要遇到一個好說話的乘務員。

根據國家對電路安全性要求，對於在危險、易燃易爆場合下，應採用二類三類移動裝置，即電壓一般低於48v。列車顯然屬危險地方，估計列車空調多用24v、36v供電，在安全電壓範圍內。若需220v時，可透過低壓逆變器，並有隔離變壓器做為安全措施。這是自己的看法，對列車配電系統不太瞭解……..

目前的綠皮火車都具備有220v、380v交流電，每趟列車車廂前或後部都有一節發電車（一般是裝有3臺320kw，400v發電機組），供整列火車空調，照明，取暖等所有用電裝置（火車頭除外），一般硬座車乘務室，廣播室，每個軟臥車廂，等都會有電壓220伏的插座，下圖就是火車發電車：

一般小型車輛上的供電電瓶是直流12V，大型車供電電瓶是直流24V，直接插上220v的電器是不能使用的。

如果想在車上使用小功率的220V的用電裝置，就必須增加一個逆變器，將車載的直流轉換成220v交流。

但是一般綠皮車都有220V的用電裝置，

綠皮火車本身就有220V電壓。 燒水，充電都可以。 但是這些店員都在軟臥和硬臥的車廂裡。或者是在列車園的休息室裡。普通旅客是享受享受不到這種待遇的。

向列車供電的最早嘗試於1881年10月由倫敦、布萊頓及南岸鐵路在倫敦至布萊頓的旅客列車上實施，但當時只是用於客車照明，後來又衍生出對列車空氣調節系統的供電。

發電途徑

列車供電系統中的發電機可由機車或發電車內的獨立發電機組或是機車的原動機驅動。

獨立發電機組

用於列車供電的發電機組通常由獨立於機車原動機之外的柴油發動機驅動，可裝在內燃機車後部的一個區域或是單獨的發電車廂內。自帶列供發電機的機車在加油時，燃油會同時供給至原動機與發電機，而空調發電車需單獨補充燃料。

此外，一些客車在車底裝有小型發電機組，如中國鐵路的RW25B型軟臥車及25K型國際聯運客車。

機車原動機

機車的發動機有時也會同時提供動力和列車所用電能。在內燃機車上，發電機若由原動機直接驅動，則需按恆定速度執行，以保證50或60赫茲的交流電頻率。後期的機車開始使用牽引電機驅動的靜式變流器，使原動機的轉速範圍更大。

由原動機驅動發電機的機車在為列車供電時會減小牽引力，如標稱功率分別為3,200hp(2.4MW)和4,000hp(3.0MW)的通用電氣P32和P40型機車在為列車供電時分別需將功率降至2,900、3,650hp(2.16、2.72MW)。

電力機車在向列車供電時，主變壓器的供電繞組將受電弓接受的25千伏單相高壓交流電降壓，降壓後的交流電經真空接觸器與快速熔斷器到單相整流橋，再透過濾波電抗器和濾波電容器輸出600伏的直流電壓。

輸出到客車車廂的600V直流電透過各車廂底部的逆變器逆變為380伏、220伏、110伏交流電，向空調、電開水爐、照明、控制等負載供電，並向蓄電池充電。

在中國鐵路客票上，自供電空調列車被標示為“空調”（硬座/硬臥/軟臥，但主要是帶獨立發電機組的RW25B），發電車或機車集中供電的空調列車則標示為“新空調”。