現在的社會經濟非常的發達，買一輛BBA級別的豪車以及不是什麼稀罕事了。特別是在一線或者二線城市，街上跑的更是豪車無數。但是小編卻發現，近幾年這二線豪車的崛起也是非常的快，甚至於一些明星都放棄了BBA而選擇購買例如英菲尼迪的二線豪車。那麼這就說明二線豪車比一線更值得購買嗎？錯了，事實卻恰恰相反的。今天小編就為你好好說說這二線和一線到底差在了什麼地方！

首先我們要搞清楚的一個概念是，二線豪車不是指價格沒有BBA貴的豪車，而是指在同等價位的條件下品牌認知度和銷量沒有BBA高的車，傳統上，中國的一線豪華汽車品牌當屬BBA了，就是賓士、寶馬、奧迪三個汽車品牌，這三個汽車品牌在中國有著很大的市場份額，而二線呢例如凱迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克薩斯、沃爾沃等等。那麼順著這個概念我們就緊接著來仔細揣摩一下，兩者的差距。

錯失機遇:

BBA不僅僅在中國熱賣，在全球都熱賣，基本上豪華車品牌全球銷量排名，也是這哥兒仨壟斷前三位。而銷量直接影響消費者口碑，大多數對車不懂的消費者，更看重銷量大口碑穩定的汽車品牌，而BBA就是這樣。它們能夠成為中國豪華汽車品牌裡的“扛柱子”，天時地利的因素都有。首先這三家的中國產都比較早，其次更重要的一點，它們仨都趕上了2010年前後，國內出現的一次詭異的井噴式汽車銷量增長。透過一線豪車的成功我們就可以得知，那二線豪車很明顯並沒有抓住這樣的機遇。

品牌影響力:

同樣的價格差不多的配置，沃爾沃和賓士你會選哪一個？我相信絕大部分人都還是會選擇賓士。不是說沃爾沃不好，而是現在買車都講究拿得出手，不管是誰都希望自家的愛車開出門的時候能夠讓觀眾們知道，這是一輛價格昂貴的車，而我就是拿得起這個價格的“土豪”。而放眼大眾群體沃爾沃和賓士的知名度一比，那結果不就可想而知了？

從眾心理:

雖說現在買車已經不是什麼稀罕的事情，但是好歹是動輒上萬的大物件更別說豪車動輒十幾萬的價格，自然不會像買菜那樣說買就買。不少車主在買車之前都會進行大量的市場調研和口碑調查，那麼這個時候由於一線豪車的市場佔有率更大那麼車主得到的反饋也就更多，更容易選擇一線豪車，再有就是看到街上跑的越多的車，他們越感放心去買，跑得越少的車越不敢去嘗試。

售後考慮開始增多:

對於售後的重視越來越高，最重要的就是4S店的分佈是否廣泛。BBA作為熱銷品牌，在一線城市能佈局20多個4S店，而二線品牌在一線城市佈局不到10家店，在三線城市恐怕只有一家店，有些城市根本沒有經銷店，想購買得跨城市購車，這對於未來的維修保養都有障礙。

二線豪車的自身的問題:

首當其衝的就是自身模糊的定位，是阻礙其衝上一線豪華汽車品牌的最大障礙。再者就是對於市場的把控能力，BBA在國內之所以風生水起，除了品牌效應，更重要的是瞭解中國消費者的需求。我們都知道BBA在國內賣的車跟國際上賣的車還是有很大差別的。尤其是中國產的BBA，無論是車身長度，動力系統還是底盤調教和科技配置，都是根據華人的喜好進行調整的。這是因為BBA將中國當做最大的市場，有專門的研發團隊針對中國市場進行研發，而二線品牌由於主市場不在中國，因此缺乏精準的研發，產品特徵並不能符合華人的喜好。

總結:

透過上述我們可以得出結論，買車還是一線最值得考慮。那麼這就證明二線豪車毫無可取之處麼？也不盡然。隨著中國市場的變化，他們有了更多的機會，只要做好產品硬實力和服務軟實力兩張王牌，再加上價格、渠道、營銷等的全面推進，迎頭趕上不再是遙不可及的事情。今年二線豪華品牌大都取得了不小的突破。根據各個車企公佈的前三季度銷量資料，各二線豪華品牌銷量同比去年增幅均在10%以上，多數在20%左右。其中，增速迅猛的凱迪拉克、林肯、謳歌上一季度銷量已經超過去年全年銷量。

大家好，我是汽車媒體人阿聰

首先你的問題有問題，一線豪華品牌是BBA，Abb是大眾接受度，和市場佔有率最高的一線豪華品牌，凱迪拉克，雷克薩斯在國內，的確屬於二線豪華品牌，路虎，捷豹就品牌附加值而言是高於bba的，但是因為佔有率低，目前尚在小眾品牌中徘徊，但其實相對於bba，它屬於超豪華品牌，理論上是和保時捷，瑪莎拉蒂等同檔次的，當然這裡不包括mini了。不過現實嘛比較殘忍，主要來自於市場保有量和口碑都不如bba，我是說在國內。