後來，新浪科技又說這新聞不可信，說這是基於無責任爆料的標題黨。

好了，看到這裡，這個新聞到底靠譜不靠譜，大家就自己判斷了。

拋開新聞不說，那麼到底蘋果會不會收購特斯拉，maybe會maybe不會，畢竟收購比自己研發生產要方便快捷得多，而且就目前來看，蘋果有佈局汽車的意思。那麼，鋼鐵俠會不會賣呢？要知道，鋼鐵俠還有更遠大的目標呢，這是一個要發火箭的男人。

這種可能性非常大。

首先是，新能源汽車是未來新經濟引擎，是朝陽產業，與智慧電動車、人工智慧技術、車聯網等直接相關的。

蘋果公司作為智慧軟體的佼佼者，不僅有強大的技術實力，還有強大的車聯網潛在的使用者群體。其巨大的生態鏈，可以透過嫁接到智慧電動車上，實現長遠利益發展和最大化！

其次，智慧終端裝置競爭已經定局，接下來智慧終端廠商的競爭，將人工智慧、物聯網、車聯網上拓展，是未來發展的大趨勢。

蘋果公司作為全球最具影響力、品牌價值、利潤空間的大公司，透過收購或者入股的方式，佈局人工智慧汽車領域，是為未來不掉隊做準備。

再次，蘋果公司超級剩餘現金流，不使用就沒有真正的價值，需要透過投資、併購、開展新業務，啟用資金流的價值。

目前蘋果市值接近1萬億美元，特斯拉目前的市值約為512億美元，而且蘋果擁有大約2851億美元的現金。蘋果公司具有絕對優勢，也具有絕對的主動權。

另外，蘋果公司在全球海量的使用者基礎，為騰訊構築了強有力的商業生態閉環，為其佈局全球人工智慧汽車，提供了強大的入口與利潤驅動。

從這些方面來分析，蘋果公司收購特拉斯是很有可能的，也許是明智之舉！

我覺得可能性非常大，本身蘋果公司就一直對新能源智慧汽車虎視眈眈，而特斯拉更可以說是一家在此領域排名前列的公司，一個有需求有目的有資金，一個有技術有口碑缺少資金，雙方合作的話很可能會出現新能源汽車界的“蘋果產品”

蘋果完成對特斯拉的收購盡調的訊息也是援引網路微博等知情人士的爆料，原文的出發點其實是從調侃的角度來設想了一下這起收購事件的可能性。很明顯，國內媒體為了吸引眼球故意誇大和歪曲了原文。不過有意思的是，由於蘋果和特斯拉本來就是自帶流量的明星公司，該訊息迅速在網路走紅，引起一波話題。

蘋果和特斯拉就像是一對郎才女貌的年輕男女，不管是從公司特點、發展現狀，還是產品調性與能力互補，兩者至少有10大原因可能走到一起！我們一起來分析一波：

1、特斯拉目前內外交困，價位合適。

一季度財報顯示，特斯拉虧損7.85億美元，按照彭博社的計算，其每分鐘要燒掉6500美元，目前27億美金的現金儲備在今年年底前就要耗盡。信用評級機構穆迪近期給特斯拉的股票評為“垃圾”級，而摩根大通也給出了“減持”建議。

與此同時，特斯拉前一段又開始大量清理供應商，並且其自動駕駛晶片的領頭人Jim Keller、現場效能總監Matthew Schwall、服務及銷售副QuattroporteJon Mcneil、財務副QuattroporteSusan Repo等多位高管也在近期先後離職。

2、馬斯克並非沒有賣過公司，他的摯愛是航天。

根據馬斯克授權的採訪類自傳圖書《矽谷鋼鐵俠》，馬斯克在創辦特斯拉之前曾創辦了Zip2和X.com兩個網站。前者讓馬斯克獲得2200萬美元現金，後者則與PayPal合併，馬斯克也因此在ebay收購PayPal後分得了1.65億美元。

與此同時，《矽谷鋼鐵俠》書中也介紹了馬斯克童年的夢想其實更多的是關注在火箭、太空等領域，汽車並非是其摯愛。事實上，特斯拉並非馬斯克所創辦，但SpaceX則是其有錢後一手發起成立，哪個是真愛自然一目瞭然。

▲SpaceX發射火箭

3、蘋果現金儲備雄厚。

蘋果公司上季度財報顯示，蘋果截止上季度末的現金儲備高達2851億美元，約合1.8萬億人民幣，即使算上近期減少的170多億美元，蘋果目前2672億美元的現金儲備的零頭都已經超過了特斯拉目前511億美元的市值。

就像蘋果前CEO說的那樣，如果蘋果想買，就有能力買。

4、蘋果需要下一代智慧終端。

蘋果已在消費電子領域取得勝利，但同時也面臨著創新日益困難，市場增速放緩等困境，蘋果需要新一代的終端，而汽車產業剛好也出現了智慧網聯化的趨勢。就像威馬汽車副董事長，前騰訊CTO熊明華說的那樣，未來的汽車就是下一代智慧終端，這是科技公司和網際網路公司的必爭之地。

5、蘋果在汽車方面已有不少佈局。

消費電子與汽車行業有著巨大差別，但是蘋果早已認識到汽車產業的變革發展趨勢，並且在此進行了大量佈局與預研。

據國內外媒體的大量報道，蘋果從2014年起就發起了代號為泰坦的造車計劃，招募了涉及汽車製造、自動駕駛、軟體工程等多個領域的大量工程師參與其中，希望打造一臺能夠改變世界的智慧汽車。紐約時報對數名蘋果員工的採訪中就提到，蘋果其實已經開始著手研發CarOS、汽車內外飾、電動車門等產品細節。

6、蘋果擁有豐富的大規模製造和供應鏈管理經驗。

正如前文所言，特斯拉目前面臨的一個關鍵問題就是遲遲無法解決Model 3的量產問題，進而嚴重影響了公司的下一步發展。而蘋果公司在2016年就宣佈已經累計售出了10億臺，注意是10億臺iPhone。這個量級的背後，是蘋果對大規模製造與全球供應鏈管理的豐富經驗。

7、蘋果與特斯拉的產品調性與研發策略一致。

縱觀蘋果與特斯拉的產品，你會發現兩者有很多相似之處，總結一下就是都喜歡極簡設計、強調產品的科技感等等。例如蘋果將iPhone的按鍵減到了一個、Model 3的車內只有一個螢幕、iPhone強調3D Touch、FACE ID等技術，而AutoPilot半自動駕駛則成了特斯拉的標籤等。

▲Model 3內飾

8、蘋果不是沒有收購新公司進入新領域的經歷。

歷史上，雖然蘋果往往只會收購一些小型公司技術公司來補充自己的技術積累，極少收購C端公司，但是在2014年，蘋果還是斥資30億美元收購了Beats，同時拿下了這家公司的線上音樂和耳機業務。

收購之後，beats的線上業務演變成了Apple Music，而Beats的耳機業務卻得以保留並作為蘋果官方的配件在全球銷售。當然，蘋果隨後也推出了Airpods，進入到了藍芽無線耳機領域，並且產品頗受使用者喜愛。

9、蘋果能夠大幅補強特斯拉的軟體與網際網路服務。

由於產品具有大量創新，特斯拉目前已是電動汽車領域最紅的公司和產品，但是回到車內，特斯拉在車載系統的易用性與車載應用的豐富性上與iOS和Mac生態相比仍有巨大差距。

如果蘋果收購了特斯拉，蘋果可以將其在系統層面的技術與經驗匯入特斯拉，甚至為其刷上蘋果的CarOS、引入Car Store等等。

10、蘋果在新能源技術的研發與應用方面擁有不少積累和經驗。

雖然蘋果是一家消費電子公司，但是由於業務蒸蒸日上手握大量現金，因此其在修建公司辦公樓等基礎設施時，也非常喜歡使用風能、太陽能等清潔的新能源技術。

據報道，蘋果在美國新修的總部大樓樓頂就安裝了70萬平方英尺（約6.5萬平米）的太陽能面板，總裝機量17MW，是全球最大的屋頂太陽能專案之一。與此同時，蘋果新總部還裝有4MW的燃料電池發電系統，在正常情況下，使用清潔能源即可滿足大樓供電需求。

看完這十大理由，你們覺得未來可不可能發生呢？

在剛剛公佈的財報中，蘋果iPhone部門表現強勁，收入突破380億美元，同比增長14%，他們服務部門也取得了不錯的成績，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服務性產品收入達到了92億美元，同比增長31%。隨後蘋果的股價再創新高，巴菲特正想要拿下其100%的份額，準備長期持有；反觀特斯拉財報則一片哀鴻遍野，他們單季虧損7.85億美元，每一分鐘就要燒掉6500美元，殘存的27億美金年底就要耗盡，巴菲特都懶得看一眼如此股票，一些機構給出特斯拉的股票評級：垃圾。如此境遇之對比，出現收購的猜想大概是情理之中的事兒，只是庫克是商人，在商言商，謹慎如蘋果又有何動機吞掉特斯拉呢？

其實，蘋果從來沒有停止在汽車領域的探索，他們早在2014年就發起代號為Titan的造車計劃，不惜重金聘請汽車製造、自動駕駛、軟體工程等相關領域的專家，他們立志要推出一輛“能改變世界”的汽車，正如喬布斯重新發明手機一樣，庫克正在嘗試重新發明汽車，事實上，如今的汽車尚屬於代步工具，普通大眾車，外表千篇一律、內飾內涵則粗笨、愚鈍。基於此背景，科技企業常常希望以“車載系統”為切入點，讓汽車變得聰明、睿智、自動駕駛。顯然，IOS生態系統是蘋果的殺手鐧之一，這個系統擁有10億部以上的終端裝置，源源不斷的吞吐量，讓這個系統的穩定性、可靠性、安全性日益增強，海量的資料配上伺服器的高速運算，使得AI汽車成為可能，最起碼蘋果的Siri有望成為深夜開車時的美好伴侶，她不單能熟悉路況，更能解除寂寞，不至於，讓滴滴老司機們對年輕的空姐產生幻想，從而釀成慘劇，更是把某網約車連累得一臉懵逼。

現在的汽車，連同特斯拉在內，已經到了需要改革的時候，交通擁堵日益成為不可迴避的問題，全球各大城市都正在努力維護著隨時要崩潰的狀態，甚是危險。

蘋果要想重新發明“特斯拉”，首先要輸入自己的設計理念。十年前，喬布斯重新發明手機的時候，採用了極簡主義，他們取消了密密麻麻的全鍵盤，只留下了單一的Home按鍵，操作變得異常簡單；在外觀方面，喬布斯也摒棄了“湊合”的理念，讓產品兼具實用性和科技感，加之，蘋果在整個生產工藝中非常注重環保，他們沒有盛裝包裝iPhone，而是把它們塞到一個小小的白盒子裡，甚至會親自栽培了一片森林，以達到環保的目的。總得來說，蘋果極簡、環保的理念，正適合輸入如今已經老朽的汽車行業。事實上，全世界的城市都在翹首企盼新型的電動汽車和遍地的充電樁，也希望有前言的、具有創新精神的企業能夠把汽車設計得精美、小巧或者可摺疊，以緩解能耗和停車場的面積。

其次，蘋果的車載系統也是“特斯拉”迫切需要的，或許無人駕駛、智慧感應之類的技術有些遙遠，但精準導航、全程監控、共享汽車等技術，卻能實實在在地改變整個交通行業。舉個例子，共享汽車毫無疑問是大勢所趨，面臨的問題則是車輛、人身的安全問題，但隨著車載系統全面、系統的資料採集和監控，這些問題都會迎刃而解；

最後，也是最現實的，特斯拉或者任何創新型的汽車企業都需要大量資金，來完成前期的工程驗證以及可靠性測試，在量產期間，則需要強大的產業鏈管理能力，確保汽車的材料、零部件製造商和銷售體系，能夠順暢運轉，顯然，蘋果在這些方面都有著強大的優勢，基於此，蘋果重新發明汽車，改變全球的汽車行業和交通模式，都是最合適的人選。

毫無疑問，蘋果有實力涉入汽車行業，如今其現金儲備2851億美元，特斯拉市值約513億美元，如果單純地以數字論，蘋果拿下特斯拉應該不是難事兒，但縱觀蘋果的收購案例，基本上都是小於30億美元的技術性收購，並沒有類似谷歌之於摩托羅拉、微軟之於諾基亞鯨吞式收購，蘋果的管理層一直希望打造“全中心化”的系統：全部的技術、制度、文化都要圍繞蘋果的系統框架來構建，於是他們喜歡收購初創型技術公司，慢慢進行由內而外基因式的改造，最終編碼成IOS完美程式碼，也正因如此，蘋果的任何產品操作都是非常流暢的，這正是來源於其軟硬一體、制度一體、文化一體的發展策略。

面對特斯拉目前的慘淡狀態，蘋果應該也曾動心，只是他們需要花費大量精力來評估收購的利與弊。其實，蘋果也好，Google也罷，他們都不具備“造成”的底蘊，要知道，汽車不同於智慧手機或者搜尋框，任何失誤都會威脅生命安全，所以，Google寧可花費15年來收集資料，也不敢貿貿然地推出汽車，現在他們基本上已經放棄了自己造車的想法。相比於Google之開放，蘋果顯然要更封閉一點，如前文所述，他們希望任何的產品都要圍繞iOS展開形成無縫連線，但造車企業沒有所謂的初創公司，要麼蘋果要花費100年積攢底蘊，要麼打破自己的收購套路，鯨吞特斯拉或者其他困境中的車企。當然，蘋果要一擲千金，肯定也要結合自身的發展策略。現在，蘋果已經賣出了10億部的iPhone手機，這個市場正變得意興闌珊，硬體創新遇到瓶頸且利潤率因競爭加劇出現下滑，如前文所述，蘋果的服務業利潤率正快速提升，按照現在的發展速度，年度利潤率有望達到150億美元，基於此背景，蘋果需要大量增加搭載IOS系統的智慧終端，而汽車絕對是一款極具潛力的智慧終端，Apple Music、Face ID、Beat耳機等業務都有望加載於智慧汽車之上，真可謂珠聯璧合。

蘋果要收購特斯拉，這應該只是一個虛無縹緲的美麗傳聞，但正如前文所述，人們之所以感興趣如此傳聞，更在於關心兩家企業的走向，或者說，誰也不願意錯過新一輪的科技革命，更不願意在自己生活被顛覆之後，渾然不知！