華頌7，它是華晨華頌旗下的一款MPV，主要排量型別有2.0T，變速箱型別包括：手自一體

優點：外觀看著都覺得爽，行駛質感不錯，內飾做工很精細，動力夠用，操控精準

缺點：配置方面不是很滿意，配置很簡單

在聊駕駛感受之前，我們先來靜態體驗一下它。 華頌7車長超過5m，車寬和車高都超過1.9m。雖然車長不佔優勢，但因為發動機艙很短，可用的車內空間其實並不小，而且寬度和高度的確非常給力，內部乘坐體驗也是寬敞舒適。

較短的發動機艙真的帶來了很好的空間利用率：乘坐空間先不管，它的後備箱並不比那些5.2m左右的MPV小。

華頌7的內飾設計非常樸素，配置和近兩年的新車型比起來，也不算豐富。畢竟定位擺在這裡，如果什麼都往上堆的話，車價會高很多。不過內飾用料上，華頌還是很紮實的，該皮的就皮，改軟性材料就軟性材料，全車基本杜絕硬塑膠板。

這個倒車影像還帶有“夜視”功能，在弱光環境下變為黑白影象，但是亮度會高很多，大晚上也能看得清清楚楚。

全車都是皮革座椅，座椅感受非常寶馬，支撐很足。 因為這車是高配型，所以還配有側氣簾，安全也有保障。 這臺華頌7的里程很短，所以座椅皮革成色很棒，後排的磨損更是微乎其微。

有些側滑門的MPV的後窗並不能開啟關閉，而華頌7的可以。要說這窗戶……真是大啊……高速飛馳時開啟窗戶，會不會擔心掉出去？

音響是阿爾派的。 這家廠商是寶馬嫡系供應商，我們常見的iDrive主機一半是哈曼卡頓代工（它們不僅僅生產音響單元），另一半就是阿爾派代工的。

華頌是單側電動門，副駕駛一側（領導側）是電動的，而主駕駛一側（小弟側）則是手動的。如果將車買回去是商務用途，一定要注意VIP的乘坐位置。 不過值得肯定的是，華頌車門的開合力不算大，有的日系車側滑門開合力都比這個大。這對於乘員或電機來說，都是一件好事情。

第二排腿部空間非常土豪，一肘有餘，要知道我這座椅位置還沒有調節到特別靠後的位置。

第二排沒有什麼花裡胡哨的功能，但USB+杯架，已經可以支援乘客度過漫漫旅程了。 此外，大家注意下後排地墊，原廠的塑膠膜還沒有撕掉，說明這車的確用得少。要知道這些塑膠膜挺滑的，我要是買下這車，第一件事就是撕掉他們。

如果將第二排座椅放到最前，第三排就可以非常奢侈的翹個二郎腿了，還不用擔心鞋底把前排座椅弄髒。 如果車裡就一兩名乘客，我更建議像我這樣坐第三排。因為這樣有最變態的腿部空間，只要不站起來，什麼姿勢都能解鎖。

再來說說這車的駕駛感受。 所謂背靠大樹好乘涼：華頌7有個乾爹叫寶馬，大把大把的使用BMW的技術和供應商，駕駛感受早已甩其他自主品牌一大截了。

它使用的是一臺N20B20C發動機，雖然峰值功率“只有”160kw，但這款發動機的硬體是180kw高功率版本的。理論上，刷個ECU就能飆到328Li的水平了（雖然我不會）。所以，華頌7的終極狀態叫做“華頌730i”。 變速箱匹配的是ZF的6AT，應該和寶馬E90是同款。如果我沒記錯的話，這應該是N20和6AT的第一次結合，算是一套非常穩定而且維護成本較低的動力總成了。 看來華晨並非是一切都是拿來主義，對零部件的耐久性研究做的也是非常充分了。

既然是BMW的技術支援，懸掛和轉向的調校自然也非常BMW。 在軋過上圖的碎石路面時，駕駛者可以清晰地感受到路面的顛簸，而且方向盤也會做出相應的振動。

雖然華頌有著龐大的車身，但在道路上飛馳時，寶馬工程師將其側傾抑制很多，高速緊急變道的信心非常充足。 做一臺MPV，我們有很多種思路，但華頌7決定把資源用來討好駕駛者。所以，如果你買個華頌7是自家用的話，當司機的那一位，肯定能開心的笑出聲來。