我來說說我的觀點，手控空調製冷溫度是不影響油耗的，但是風速是會影響油耗的，因為風速越高，需要的電量就越大，而汽車發電機就要發更多的電，要發更多的電就必須提高轉速，所以就相對比較耗油，所以有些車開空調車子怠速還會有點輕微抖動，這就是車子負荷上升了。

開空調不僅鼓風機耗電，外面的冷凝器風扇也是費電的，外面的大風扇轉起來，發電機也是要大更多的電，就要耗更多的油，溫度只是調節翻板的混合比而已，只要空調工作起來，就是會影響油耗，開暖風也會影響的，因為風機耗電，只是沒有冷氣那麼耗油而已。

很多小排量車高速開起來，高轉速後空調會暫時關閉一會兒，使汽車能夠良好的加速，所以有些汽車空調達到3500轉以上，汽車空調會暫停工作。

這個肯定是有影響的，要知道車載空調之所以製冷，是因為汽車的發動機給車載空調的壓縮機提供了動力輸出，在透過風扇從通風管道進入到車內。

當你調節制冷溫度時，車輛會根據車輛的實際溫度，調控壓縮機的做功輸出，根據能量守恆原則，壓縮機的動力是需要發動機提供的，這樣就相當於在調節發動機的做功，那對油耗肯定是有影響的，所以開空調想要省油，那需要對車輛的空調系統進行保養，包括製冷介質和空濾等

手動空調壓縮機是定排量的，蒸發器處有溫控開關。當溫度低於設定溫度時壓縮機會停機。所以，手動空調溫度調節，和風速調節對油耗有那麼一點點影響。手動空調並沒有採用可變排量的壓縮機，只能靠不斷的把壓縮機和發動機分離來實現壓縮機停復機。而蒸發器上的溫控開關在感知到蒸發器溫度過低時及時把壓縮機切斷。防止過度製冷導致蒸發器結冰，及能源浪費。而壓縮機介入後汽車自然費油，理論上壓縮機工作時間越短越省油。所以冷凝器溫度散發的快，則壓縮機遠轉的時間就會延長。而降低空調溫度，加大風量，這些動作會使冷凝器溫度散發加快，所以壓縮機工作時間就要長一些。手動空調壓縮機分離和結合時能明顯的感覺到，發動機聲音會有變化，動力也有所改變。

而自動空調採用的是可變排量的壓縮機，根據車內設定的溫度，壓縮機自動改變排量大小，運轉時不需要分離，也就沒有壓縮機頻繁啟動帶來動力上的不適感。

從曲軸（crankshaft）輸出的動力，經過皮帶，拖動許多其他部件，與空調有關的是冷媒壓縮機（compressor）和發電機（alternator）。

空調風扇是電驅動的，肯定增加發電機負擔，因此風速越大越耗油。

降低溫度會增加壓縮機的工作時間，因為夠冷的時候，壓縮機是不動的，壓縮機有個離合器，夠冷就會自動分開，不消耗動力，不夠冷的時候，離合器自動接合，消耗動力製冷。

開空調一般而言，耗油量會增加10%左右，但是很多因素會改變這個數字。

開空調的時候：

1）小排量發動機比大排量發動機增加耗油多，因為更多百分比的動力用來製冷。

2）潮溼的地區比干燥的地區耗油多，因為很多動力浪費於凝結空氣中的水分。

3）炎熱的地區比溫和的地區耗油多，因為壓縮機的工作時間增加。

4）慢速比高速增加耗油多，因為製冷消耗的動力都差不多，但是高速時發動機輸入動力大，因此用來製冷的動力比例降低。

5）外迴圈比內迴圈耗油多，因為熱空氣和水分持續進入車內，壓縮機工作時間增加。（*儘管如此，為了健康，儘可能保持外迴圈。）

這樣做當然是由影響的，因為把空調系統的溫度設定更低後，空調壓縮機需要頻繁的啟動來製冷，這和家裡面的空調原理是一樣的。

對於大多數的手動空調來說，使用的都是定排量的壓縮機，它是由發動機來帶動的。當它啟動時，會給發動機帶來大約6~8千瓦的功率消耗，所以會增加汽車的油耗。但它並不是一直工作的，而是間歇性的。當空調系統達到設定的溫度後，它就會自動斷開，發動機的負荷自然就小了。

如果空調系統的溫度設定過低，或風速很高，空調壓縮機需要工作更長的時間才能達到設定的溫度，這樣就相當於讓發動機在 大負荷下工作更長的時間，油耗自然就會上升；另外，汽車在執行中，車內外溫度差別越大，熱交換也就越多，壓縮機需要頻繁的啟動來維持當前的溫度，這樣也會增加汽車的油耗。就像家用空調，設定更低的溫度就會更耗電一樣。

不過，這種增加的油耗是微乎其微的，幾乎可以忽略不計了。汽車就是一個交通工具，它是為我們服務的。怎麼舒服怎麼用，應該是我們養車的一個基本原則。總是糾結於那一點點的油耗，既影響了心情，又增加了不舒適感，何必呢？

首先我們要了解的是汽車空調與我們家用空調一樣，也有一個排量的大小之分。簡而言之排量越大需要驅動的能量越多，佔用發動機的動力也就越多。發動機為了保證駕駛者的驅動力需求，彌補空調壓縮機的動力消耗，最簡單的方法就是透過增大噴油量，增加發動機動力來解決，對於駕駛者的直接感受就是油耗的增加。

對於同排量的空調壓縮機而言，壓縮機也有變頻和定頻之分。定頻空調壓縮機在收到AC開關指令後會吸合空調壓縮機的驅動輪。這個時候壓縮機的工作排量是固定的，不可調節，換句話說它只有開關之分，沒有大小之分。而變頻壓縮機在收到AC開關指令後，壓縮機內部電磁閥會透過調整內部的斜盤來控制當前需求的壓縮機排量大小，這時變頻壓縮機的排量會根據駕駛者的需求發生變化，這個變化是線性的。

1.定頻空調

我們來說一下汽車空調壓縮機的工作狀態，先講一下定頻空調。當駕駛者開啟空調AC指令開關，壓縮機會立刻進入工作，排量固定，需求的多餘油耗基本也是固定的，當駕駛者去調整空調溫度的時候，工作的是儀表內的溫度風門翻板，透過調節進入駕駛室的冷熱風量來控制空調的進風溫度，而壓縮機卻是保持固定的狀態，油耗的增加也是固定的。

2.變頻空調

而對於變頻空調壓縮機來說，當駕駛者開啟空調AC指令開關，壓縮機進入工作，這時去調整空調溫度大小，工作的部件有風門翻板以及控制壓縮機排量的電磁閥，因為保持風門開啟的角度是不需要多餘的能量消耗的，這個時候可以透過降低或增加壓縮機的排量來調節制冷量的大小，當進風溫度固定的情況下，製冷量的大小就可以改變空調進風溫度的大小，由於壓縮機的排量處於變化當中，所以耗油量也是存在變化。

這裡可以總結一下，對於定頻空調壓縮機的車型而言，調整空調溫度的大小對於油耗的影響基本為0。而對於使用變頻空調壓縮機的車型而言，由於壓縮機排量是可變的，調整空調溫度的大小對於油耗來說也是存在變化的。