汽車空調溫度、風量與油耗的關係參考下文

空調溫度影響油耗，但影響程度會有較大的差異，首先要明白空調製冷的原理。

汽車空調製冷依靠的是壓縮機與雪種（製冷劑）配合，雪種是一種沸點很低的化學物質，在常溫下是高壓氣態；利用壓縮機將雪種在製冷系統內壓縮送至冷凝器進行降溫，之後透過乾燥器脫水，最終透過膨脹閥成為低溫低壓的液態並送入蒸發器。蒸發器的溫度比較高，雪種在高溫的蒸發器中會因溫度升高而蒸發再次成為氣態，之後在透過壓縮機壓力完成下一次迴圈。

關鍵點：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因正是因為冰雪融化時會吸收空氣中的熱量，溫度自然會下降；雪種在蒸發器裡蒸發為氣態則會吸收蒸汽器的熱量，蒸發器則會被降低是接近零攝氏度的低溫。此時透過鼓風機將熱風吹過蒸發器降溫，送入車內就是空調的冷風了，這是汽車空調製冷的原理。

在瞭解冷風是怎麼來的之後，下一步則可以看壓縮機了。

壓縮機在不開啟A/C空調製冷開關時主體並不執行，只是壓縮機的帶輪被髮動機曲軸端的皮帶帶動運轉，此時發動機負荷極小不會影響油耗。而在開啟A/C開關後壓縮機會通電，通電後電磁離合器會將動力結果與帶輪吸合，此時由發動機帶動壓縮機主體運轉。機器的運轉必然會消耗能量（參考能量守恆定律），壓縮機的功率一般為2.5kw左右，那麼開啟壓縮機則等於佔用了發動機2.5kw的功率，這也就是動力減少的部分。於是則出現汽車開冷風導致動力變差，想要正常駕駛只能拉高轉速增加噴油量以提升輸出功率補償車速，高轉速自然會費油。

那麼想要節油則只能讓壓縮機佔用的功率變小，但一般入門級汽車使用的壓縮機無法調整功率，因其為定排量壓縮機。狀態為設定好溫度後壓縮機會始終按照額定功率運轉，比如環境溫度為40攝氏度設定溫度為20攝氏度，車內溫度達到20後壓縮機還是全功率執行繼續製冷持續降溫；所以溫度設定對於這種定排量壓縮機沒有什麼影響，只要體感溫度感覺過低後調整升高即可。

還有一種壓縮機為可變排量壓縮機，概念類似於變頻空調；同樣假設環境溫度為40攝氏度，車內設定為26攝氏度的話，一旦車內達到26則壓縮機會降低佔用功率以更低的製冷量送分，將車內溫度維持在26不變，這種狀態下油耗會越來越低。而如果設定到20攝氏度則壓縮機要全功率運轉至車內達到20，之後才能降功率執行，所以設定溫度對變數壓縮機會有些影響，不過總體還是比定排壓縮機更節油。一般自動空調的AUTO是啟用可變排量壓縮機執行的按鍵，手動空調是定排壓縮機。

汽車的暖風並不增加油耗，因為暖風的熱量來自汽車發動機冷卻液的高溫；冷卻液即使不用來加熱暖風水箱也要被髮動機加熱，這一熱能屬於不用白不用的“廢熱利用”。在冷卻液加熱暖風水箱後，由鼓風機將冷風吹過水箱進行加熱送入車內，理論上熱空調的能耗只是鼓風機。然而空調鼓風機的功率不過幾十瓦而已，而汽車發電機的功率可以達到1300瓦左右，鼓風機的電耗與大燈、揚聲器、導航機等裝置對油耗的影響相同——忽略不計。

這就是汽車溫度、壓縮機型別以及風量對油耗的影響，簡而言之只有冷風會增加油耗，僅此而以。

隨著社會的發展，中國已接近小康社會，對於汽車來說已進入千家萬戶。

有的一個家庭也許有2輛汽車，汽車再也不是一個代步的工具，所以汽車不斷進步和檔次的提升，他像徵著人們的事業和發展。

汽車不斷的高檔化，現在的汽車都少不了空調，但汽車的空調對於很多司機來說是否你正確合理地利用它和使用它才能達到最佳狀態你能做到嗎？

汽車開啟空調後，跟發動機的轉速油耗動力有著密切的關係，開啟空調後停車狀態下發動機的轉速會自動調高，有效保證空調的正常運轉，在行駛狀態下，爬坡時動力略有下降，高檔車上裝的全自動空調，它會自動調溫，自動控制風力。普通車一般裝的手動調節空調，跟人體舒適度可手動調溫度和風力，以達到最佳效果。當然開啟空調後燃料適當增加。

在爆熱的天氣下，停駛的汽車內溫度很高，我們需要將車窗門開啟將空氣流通一會再開空調，這樣效果會更好，降溫越快。在行駛途中應間隔30分鐘左右使用外迴圈風一會兒，這樣會使人呼吸道更新鮮的空氣，對健康更有利。

最後提醒司機朋友們，千萬不能開著空調在車裡長時間睡著了，由於發動機長時間燃燒產生的一些有害氣體，嚴重時會使人致命。

汽車空調溫度高低、風量大小會影響汽車油耗的。

冷風透過壓縮機制冷獲得，不同溫度/風速會導致壓縮機排量/總功率變化而影響油耗。而制熱則是利用了發動機的廢熱，如果發動機水溫沒有升高到75℃，那麼空調製暖會增加發動機油耗，水溫上升到75℃以後制暖不在影響汽車油耗。

無論是自動空調還是手動空調，溫度與風速都會影響油耗。

很簡單的一個道理，能量不會白白的來。壓縮機工作時會消耗能源，消耗能源的多少與壓縮機功率有關係，最終影響油耗。可能有人說了，自動空調採用變排量壓縮機，製冷溫度與風速並不會影響壓縮機功率。其實這是一個錯誤的想法，早期的自動空調採用的是定排量壓縮機，並沒有採用變排量壓縮機。是透過反覆啟動壓縮機來實現恆溫的，因此很多老車型可以聽到壓縮機不斷的投入/切斷而發出有規律的噪音。當我們調低空調面板溫度時，變排量壓縮機會自動加大排量，增加功率，從而增加製冷量。。定排量壓縮機則改變間歇時間，壓縮機工作時間延長，停機時間縮短，從而增大了製冷功率。壓縮機功率增加發動機的負荷自然會增加，因此發動機油耗也會增加。一般汽車空調壓縮機會消耗發動機在3-7kw的功率，這是為什麼小排量發動機汽車開空調後感覺動力下降的原因。大排量發動機功率比較大，壓縮機所佔比例並不高因此大排量汽車開空調對動力影響不明顯、同時油耗增加也不如小排量汽車明顯。

而調整風量也會引起壓縮機功率的變化，空調的冷氣從蒸發器傳出來，風量加大會散熱量自然也會加大，冷凝器的溫度上升的更快。為了保證製冷效果，冷凝器溫度一但升高後壓縮機必須要增加製冷功率。蒸發器上帶有熱敏電阻，空調ECU可以透過這隻熱敏電阻來監測蒸發器溫度。溫度低於4℃時壓縮機停止工作 ，防止冷凝器結霜。熱敏電阻也是壓縮機排量改變/壓縮機工作時間改變的只要訊號之一。因此增加風速會導致蒸發器溫度上升速度加快，為了保證輸出溫度的恆定 ，壓縮機不得不增加製冷功率、發動機負荷增加後油耗自然也會增加。

上面說的是製冷對油耗的影響，其實空調製熱同樣也會對汽車油耗造成影響。

看到這裡很多人都會說:汽車空調製熱是利用發動機的廢熱，不會增加油耗的。但是這種說法是不嚴謹的，雖然汽車空調製熱是利用發動機廢熱做到的，但是在發動機水溫上升到75℃之前，開空調製熱都會影響油耗。上圖是汽車空調製暖的原理。與生活中常見的暖氣是一樣的，發動機相當於鍋爐，暖風水箱相當於暖氣片。發動機工作時燃燒室溫度在350℃以上，因此需要冷卻系統降溫，大多數發動機都採用水冷方式降溫，因此發動機工作後冷卻液的溫度比較高。發動機工作一段時間後冷卻液的溫度恆定在90℃左右，因此用冷卻液來取暖是最好的方案。

我們開車的時候，通常都在環境溫度比較低的時候會開啟空調系統取暖。但是車輛在啟動初期，發動機水溫並不會一下子達到90℃，需要行駛一段路。而發動機工作的最佳溫度也是90℃左右，這個溫度下發動機運轉阻力小、磨損小、燃燒也更充分，油耗也會更低。所以發動機在溫度比較低的環境下啟動時，往往會透過增加噴油量來促使發動機快速升溫，低溫不僅磨損大，而且動力差、油耗高。而開啟空調取暖會降低冷卻液的溫度，這與發動機快速升溫程式是矛盾的。因此只要水溫沒有上升到預設值之前，開啟空調製熱模式會導致發動機噴油量增加，最直觀的表現就是怠速轉速增加。透過增加噴油量/提高轉速來促使發動機升溫。下圖是某車實際測量資料，在不同的水溫下開啟制熱模式時發動機怠速變化。可以看出來只要開啟制熱模式，發動機怠速就會提升。從800轉/分提升到1200轉/分。原因就是暖風開啟後導致發動機溫度流失，開啟暖風后冷卻液的熱量被暖風散發掉，水溫自然會下降。如果不採取措施，發動機溫度很難提升，冷機工作是不允許的因此必須要採取措施提升水溫讓發動機儘快在熱機下工作。水溫上升到70℃的時候，開啟暖風后發動機怠速依然會增加，怠速穩定在1200轉/分。當水溫達到72℃的時候，開暖風怠速轉速增加不在那麼明顯。當水溫上升到75-76℃的時候，開暖風時怠速轉速增加的非常少 ，832轉/分。這時候可以認為是不影響油耗的。可以看出來開空調是就影響汽車油耗的，但是油耗增加不多。製冷時溫度設定越低/風量越大，則油耗會有所增加，與家用空調一個原理。冬季制熱時水溫上升到76℃之前開暖風會導致發動機噴油量增加同樣會影響油耗，怠速油耗增加明顯，行車時油耗增加不明顯。這裡僅僅是探討一下空調與油耗的關係，開空調該開還是要開的，畢竟汽車就是為我們服務的。何況秋冬季節不開空調玻璃會有霧氣，嚴重影響駕駛安全。

作為一個老司機來說，我覺得我可以回答一下你這個問題。

首先呢是熱風，汽車空調的熱風的直接來自於發動機的熱量，在汽車的冷卻系統中有一個外接的小水箱，他是處於駕駛臺的下方。在他的旁邊呢，有一臺鼓風機。在你開啟熱風的時候，這個鼓風機就會把這個小水箱的熱量吹進汽車的駕駛室裡邊兒。這就是暖風的由來。在你汽車開暖風的時候呢，無論你選擇什麼樣的溫度，是開風量的大還是小對汽車的油耗幾乎沒有影響。

其次呢，聊一下冷風。相對於熱風來說，冷風就要費油的多。它的工作原理是這樣的，當你開啟汽車空調之後，汽車空調呢，就會按照你設定的溫度和風量開始進行工作。一旦達到你所設定的溫度之後呢，這個空調系統的壓縮機離合就會分離，壓縮機停止工作。這個時候呢，只有風機在吹風，但是呢壓縮機已經停止工作了。一直到溫度探測系統探測到這個溫度下降到了一定的閥值，然後呢這個壓縮機又開始工作。通這個透過這個工作原理呢，我們可以看出，嗯，汽車的這個風量大小對油耗影響不大，但是呢對溫度的選擇對油耗影響很大。

好了，我的回答就是這樣，可能不是很專業，僅供你參考。

空調溫度越低油耗越高

首先，設定的溫度不同，空調壓縮機的功率是不同的，而空調壓縮機的動力來自於發動機，當車載空調溫度設定得越低，空調壓縮機需要耗費更多的電力，發動機只能透過消耗更多的燃油來供給，所以車載空調溫度越低，確實是更耗油的。

至於多耗多少油，這個跟設定的溫度有關，溫度越低，油耗越高，所以當您開車時，可別貪圖一時的涼爽而將溫度調得太低，不然油耗傷不起，當然土豪例外。

但是溫度太高，又太熱該怎麼辦？ 在這裡教您一個小妙招，那就是上車前先將空調開到最大功率，待溫度降下來以後，將溫度設定在25°左右，這個溫度也是人體舒適度最好的一個值，空調壓縮機的功率也不至於太大，只要車子有在行駛，一般油耗不會明顯增加。

另外，還可以將空氣迴圈模式從外迴圈調成內迴圈，這樣冷氣不易外洩，車內溫度穩定，發動機會自動降低輸出功率，油耗自然也會有所下降。

1、風量大小和油耗沒有直接的關係。

空調的核心是壓縮機，它與發動機曲軸以皮帶相連，不啟動空調時，壓縮機皮帶輪是空轉；啟動時，壓縮機工作，要消耗發動機功率。

在儀表板後面有個熱交換器，冷媒（過去氟利昂，現在R134a等）通到那裡，在交換器後面有風扇，把冷氣入送風管路內。所以風扇風量的變化，並不影響製冷量的變化，所以對發動機油耗幾乎無影響。

你在車輛行駛中可以試試，發動機在風量大小輸出時，動力上沒有明顯的改變，所以油耗對你來說，基本上感覺不到差異。

2、溫度高低對油耗的影響也不大

調高溫度：現在即將進入冬天，冬天空調製熱的原理很簡單，使用發動機的冷卻水匯出到蒸發器總成的換熱器中，有專門的水管透過來，不影響油耗，可以可勁開車。

調低溫度：一般車輛都是固定排量空調壓縮機，中高階車是可變排量壓縮機（可變排量壓縮機多個變頻器，其他與固定變數無差別），類比家用非變頻空調和變頻空調。

固定排量空調壓縮機無論是調高溫度還是降低風量，對油耗的影響都不大，所以不用為了刻意節油而導致自己的駕乘舒適度降低。但是，可變排量壓縮機倒是可以透過調高溫度達到節省油耗的效果的。

簡單一句話就是：該怎麼開空調就怎麼開空調，怎麼舒服怎麼來，空調溫度和風量跟油耗都沒太大關係。

汽車空調溫度、風量與油耗的關係參考下文

空調溫度影響油耗，但影響程度會有較大的差異，首先要明白空調製冷的原理。

汽車空調製冷依靠的是壓縮機與雪種（製冷劑）配合，雪種是一種沸點很低的化學物質，在常溫下是高壓氣態；利用壓縮機將雪種在製冷系統內壓縮送至冷凝器進行降溫，之後透過乾燥器脫水，最終透過膨脹閥成為低溫低壓的液態並送入蒸發器。蒸發器的溫度比較高，雪種在高溫的蒸發器中會因溫度升高而蒸發再次成為氣態，之後在透過壓縮機壓力完成下一次迴圈。

關鍵點：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因正是因為冰雪融化時會吸收空氣中的熱量，溫度自然會下降；雪種在蒸發器裡蒸發為氣態則會吸收蒸汽器的熱量，蒸發器則會被降低是接近零攝氏度的低溫。此時透過鼓風機將熱風吹過蒸發器降溫，送入車內就是空調的冷風了，這是汽車空調製冷的原理。

在瞭解冷風是怎麼來的之後，下一步則可以看壓縮機了。

壓縮機在不開啟A/C空調製冷開關時主體並不執行，只是壓縮機的帶輪被髮動機曲軸端的皮帶帶動運轉，此時發動機負荷極小不會影響油耗。而在開啟A/C開關後壓縮機會通電，通電後電磁離合器會將動力結果與帶輪吸合，此時由發動機帶動壓縮機主體運轉。機器的運轉必然會消耗能量（參考能量守恆定律），壓縮機的功率一般為2.5kw左右，那麼開啟壓縮機則等於佔用了發動機2.5kw的功率，這也就是動力減少的部分。於是則出現汽車開冷風導致動力變差，想要正常駕駛只能拉高轉速增加噴油量以提升輸出功率補償車速，高轉速自然會費油。

那麼想要節油則只能讓壓縮機佔用的功率變小，但一般入門級汽車使用的壓縮機無法調整功率，因其為定排量壓縮機。狀態為設定好溫度後壓縮機會始終按照額定功率運轉，比如環境溫度為40攝氏度設定溫度為20攝氏度，車內溫度達到20後壓縮機還是全功率執行繼續製冷持續降溫；所以溫度設定對於這種定排量壓縮機沒有什麼影響，只要體感溫度感覺過低後調整升高即可。

還有一種壓縮機為可變排量壓縮機，概念類似於變頻空調；同樣假設環境溫度為40攝氏度，車內設定為26攝氏度的話，一旦車內達到26則壓縮機會降低佔用功率以更低的製冷量送分，將車內溫度維持在26不變，這種狀態下油耗會越來越低。而如果設定到20攝氏度則壓縮機要全功率運轉至車內達到20，之後才能降功率執行，所以設定溫度對變數壓縮機會有些影響，不過總體還是比定排壓縮機更節油。一般自動空調的AUTO是啟用可變排量壓縮機執行的按鍵，手動空調是定排壓縮機。

汽車的暖風並不增加油耗，因為暖風的熱量來自汽車發動機冷卻液的高溫；冷卻液即使不用來加熱暖風水箱也要被髮動機加熱，這一熱能屬於不用白不用的“廢熱利用”。在冷卻液加熱暖風水箱後，由鼓風機將冷風吹過水箱進行加熱送入車內，理論上熱空調的能耗只是鼓風機。然而空調鼓風機的功率不過幾十瓦而已，而汽車發電機的功率可以達到1300瓦左右，鼓風機的電耗與大燈、揚聲器、導航機等裝置對油耗的影響相同——忽略不計。

這就是汽車溫度、壓縮機型別以及風量對油耗的影響，簡而言之只有冷風會增加油耗，僅此而以。

隨著社會的發展，中國已接近小康社會，對於汽車來說已進入千家萬戶。

有的一個家庭也許有2輛汽車，汽車再也不是一個代步的工具，所以汽車不斷進步和檔次的提升，他像徵著人們的事業和發展。

汽車不斷的高檔化，現在的汽車都少不了空調，但汽車的空調對於很多司機來說是否你正確合理地利用它和使用它才能達到最佳狀態你能做到嗎？

汽車開啟空調後，跟發動機的轉速油耗動力有著密切的關係，開啟空調後停車狀態下發動機的轉速會自動調高，有效保證空調的正常運轉，在行駛狀態下，爬坡時動力略有下降，高檔車上裝的全自動空調，它會自動調溫，自動控制風力。普通車一般裝的手動調節空調，跟人體舒適度可手動調溫度和風力，以達到最佳效果。當然開啟空調後燃料適當增加。

在爆熱的天氣下，停駛的汽車內溫度很高，我們需要將車窗門開啟將空氣流通一會再開空調，這樣效果會更好，降溫越快。在行駛途中應間隔30分鐘左右使用外迴圈風一會兒，這樣會使人呼吸道更新鮮的空氣，對健康更有利。

最後提醒司機朋友們，千萬不能開著空調在車裡長時間睡著了，由於發動機長時間燃燒產生的一些有害氣體，嚴重時會使人致命。

汽車空調溫度高低、風量大小會影響汽車油耗的。

冷風透過壓縮機制冷獲得，不同溫度/風速會導致壓縮機排量/總功率變化而影響油耗。而制熱則是利用了發動機的廢熱，如果發動機水溫沒有升高到75℃，那麼空調製暖會增加發動機油耗，水溫上升到75℃以後制暖不在影響汽車油耗。

無論是自動空調還是手動空調，溫度與風速都會影響油耗。

很簡單的一個道理，能量不會白白的來。壓縮機工作時會消耗能源，消耗能源的多少與壓縮機功率有關係，最終影響油耗。可能有人說了，自動空調採用變排量壓縮機，製冷溫度與風速並不會影響壓縮機功率。其實這是一個錯誤的想法，早期的自動空調採用的是定排量壓縮機，並沒有採用變排量壓縮機。是透過反覆啟動壓縮機來實現恆溫的，因此很多老車型可以聽到壓縮機不斷的投入/切斷而發出有規律的噪音。當我們調低空調面板溫度時，變排量壓縮機會自動加大排量，增加功率，從而增加製冷量。。定排量壓縮機則改變間歇時間，壓縮機工作時間延長，停機時間縮短，從而增大了製冷功率。壓縮機功率增加發動機的負荷自然會增加，因此發動機油耗也會增加。一般汽車空調壓縮機會消耗發動機在3-7kw的功率，這是為什麼小排量發動機汽車開空調後感覺動力下降的原因。大排量發動機功率比較大，壓縮機所佔比例並不高因此大排量汽車開空調對動力影響不明顯、同時油耗增加也不如小排量汽車明顯。

而調整風量也會引起壓縮機功率的變化，空調的冷氣從蒸發器傳出來，風量加大會散熱量自然也會加大，冷凝器的溫度上升的更快。為了保證製冷效果，冷凝器溫度一但升高後壓縮機必須要增加製冷功率。蒸發器上帶有熱敏電阻，空調ECU可以透過這隻熱敏電阻來監測蒸發器溫度。溫度低於4℃時壓縮機停止工作 ，防止冷凝器結霜。熱敏電阻也是壓縮機排量改變/壓縮機工作時間改變的只要訊號之一。因此增加風速會導致蒸發器溫度上升速度加快，為了保證輸出溫度的恆定 ，壓縮機不得不增加製冷功率、發動機負荷增加後油耗自然也會增加。

上面說的是製冷對油耗的影響，其實空調製熱同樣也會對汽車油耗造成影響。

看到這裡很多人都會說:汽車空調製熱是利用發動機的廢熱，不會增加油耗的。但是這種說法是不嚴謹的，雖然汽車空調製熱是利用發動機廢熱做到的，但是在發動機水溫上升到75℃之前，開空調製熱都會影響油耗。上圖是汽車空調製暖的原理。與生活中常見的暖氣是一樣的，發動機相當於鍋爐，暖風水箱相當於暖氣片。發動機工作時燃燒室溫度在350℃以上，因此需要冷卻系統降溫，大多數發動機都採用水冷方式降溫，因此發動機工作後冷卻液的溫度比較高。發動機工作一段時間後冷卻液的溫度恆定在90℃左右，因此用冷卻液來取暖是最好的方案。

我們開車的時候，通常都在環境溫度比較低的時候會開啟空調系統取暖。但是車輛在啟動初期，發動機水溫並不會一下子達到90℃，需要行駛一段路。而發動機工作的最佳溫度也是90℃左右，這個溫度下發動機運轉阻力小、磨損小、燃燒也更充分，油耗也會更低。所以發動機在溫度比較低的環境下啟動時，往往會透過增加噴油量來促使發動機快速升溫，低溫不僅磨損大，而且動力差、油耗高。而開啟空調取暖會降低冷卻液的溫度，這與發動機快速升溫程式是矛盾的。因此只要水溫沒有上升到預設值之前，開啟空調製熱模式會導致發動機噴油量增加，最直觀的表現就是怠速轉速增加。透過增加噴油量/提高轉速來促使發動機升溫。下圖是某車實際測量資料，在不同的水溫下開啟制熱模式時發動機怠速變化。可以看出來只要開啟制熱模式，發動機怠速就會提升。從800轉/分提升到1200轉/分。原因就是暖風開啟後導致發動機溫度流失，開啟暖風后冷卻液的熱量被暖風散發掉，水溫自然會下降。如果不採取措施，發動機溫度很難提升，冷機工作是不允許的因此必須要採取措施提升水溫讓發動機儘快在熱機下工作。水溫上升到70℃的時候，開啟暖風后發動機怠速依然會增加，怠速穩定在1200轉/分。當水溫達到72℃的時候，開暖風怠速轉速增加不在那麼明顯。當水溫上升到75-76℃的時候，開暖風時怠速轉速增加的非常少 ，832轉/分。這時候可以認為是不影響油耗的。可以看出來開空調是就影響汽車油耗的，但是油耗增加不多。製冷時溫度設定越低/風量越大，則油耗會有所增加，與家用空調一個原理。冬季制熱時水溫上升到76℃之前開暖風會導致發動機噴油量增加同樣會影響油耗，怠速油耗增加明顯，行車時油耗增加不明顯。這裡僅僅是探討一下空調與油耗的關係，開空調該開還是要開的，畢竟汽車就是為我們服務的。何況秋冬季節不開空調玻璃會有霧氣，嚴重影響駕駛安全。

作為一個老司機來說，我覺得我可以回答一下你這個問題。

首先呢是熱風，汽車空調的熱風的直接來自於發動機的熱量，在汽車的冷卻系統中有一個外接的小水箱，他是處於駕駛臺的下方。在他的旁邊呢，有一臺鼓風機。在你開啟熱風的時候，這個鼓風機就會把這個小水箱的熱量吹進汽車的駕駛室裡邊兒。這就是暖風的由來。在你汽車開暖風的時候呢，無論你選擇什麼樣的溫度，是開風量的大還是小對汽車的油耗幾乎沒有影響。

其次呢，聊一下冷風。相對於熱風來說，冷風就要費油的多。它的工作原理是這樣的，當你開啟汽車空調之後，汽車空調呢，就會按照你設定的溫度和風量開始進行工作。一旦達到你所設定的溫度之後呢，這個空調系統的壓縮機離合就會分離，壓縮機停止工作。這個時候呢，只有風機在吹風，但是呢壓縮機已經停止工作了。一直到溫度探測系統探測到這個溫度下降到了一定的閥值，然後呢這個壓縮機又開始工作。通這個透過這個工作原理呢，我們可以看出，嗯，汽車的這個風量大小對油耗影響不大，但是呢對溫度的選擇對油耗影響很大。

好了，我的回答就是這樣，可能不是很專業，僅供你參考。

空調溫度越低油耗越高

首先，設定的溫度不同，空調壓縮機的功率是不同的，而空調壓縮機的動力來自於發動機，當車載空調溫度設定得越低，空調壓縮機需要耗費更多的電力，發動機只能透過消耗更多的燃油來供給，所以車載空調溫度越低，確實是更耗油的。

至於多耗多少油，這個跟設定的溫度有關，溫度越低，油耗越高，所以當您開車時，可別貪圖一時的涼爽而將溫度調得太低，不然油耗傷不起，當然土豪例外。

但是溫度太高，又太熱該怎麼辦？ 在這裡教您一個小妙招，那就是上車前先將空調開到最大功率，待溫度降下來以後，將溫度設定在25°左右，這個溫度也是人體舒適度最好的一個值，空調壓縮機的功率也不至於太大，只要車子有在行駛，一般油耗不會明顯增加。

另外，還可以將空氣迴圈模式從外迴圈調成內迴圈，這樣冷氣不易外洩，車內溫度穩定，發動機會自動降低輸出功率，油耗自然也會有所下降。

1、風量大小和油耗沒有直接的關係。

空調的核心是壓縮機，它與發動機曲軸以皮帶相連，不啟動空調時，壓縮機皮帶輪是空轉；啟動時，壓縮機工作，要消耗發動機功率。

在儀表板後面有個熱交換器，冷媒（過去氟利昂，現在R134a等）通到那裡，在交換器後面有風扇，把冷氣入送風管路內。所以風扇風量的變化，並不影響製冷量的變化，所以對發動機油耗幾乎無影響。

你在車輛行駛中可以試試，發動機在風量大小輸出時，動力上沒有明顯的改變，所以油耗對你來說，基本上感覺不到差異。

2、溫度高低對油耗的影響也不大

調高溫度：現在即將進入冬天，冬天空調製熱的原理很簡單，使用發動機的冷卻水匯出到蒸發器總成的換熱器中，有專門的水管透過來，不影響油耗，可以可勁開車。

調低溫度：一般車輛都是固定排量空調壓縮機，中高階車是可變排量壓縮機（可變排量壓縮機多個變頻器，其他與固定變數無差別），類比家用非變頻空調和變頻空調。

固定排量空調壓縮機無論是調高溫度還是降低風量，對油耗的影響都不大，所以不用為了刻意節油而導致自己的駕乘舒適度降低。但是，可變排量壓縮機倒是可以透過調高溫度達到節省油耗的效果的。

簡單一句話就是：該怎麼開空調就怎麼開空調，怎麼舒服怎麼來，空調溫度和風量跟油耗都沒太大關係。

汽車空調主要分為製冷系統、暖風系統。

製冷系統是用於車內降溫和除溼，主要由空調壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器、空調管路以及製冷劑等組成。

汽車製冷工作原理：利用發動機的轉動，由連線皮帶帶動壓縮機轉動，來抽吸車內蒸發器（在車內前端底部）的氣態製冷劑，進行壓縮(減小氣體的體積，提高其溫度和壓力)後，將它排至車前頭的冷凝器（帶有散熱風扇）中；高壓高溫的製冷劑蒸氣在冷凝器中被放熱冷凝；而後透過節流裝置降壓後，變成氣液混合物流向蒸發器，並在蒸發器那裡使製冷劑吸收車內空氣的熱量而蒸發，變為蒸氣後再進入壓縮機，如此流程，從而實現了製冷系統中製冷劑的不斷迴圈流動。

　　因為汽車空調壓縮機是由發動機帶動的，需要消耗發動機的一部動力。在空調執行時，a若我們不加油門，特別是小排量車，就會明顯感覺動力不足，為保證動力就需要加大油門，以增加發動機轉速，提高輸出功率，來保證車速，這就是汽車開製冷空調會增加油耗的原因。

汽車暖風系統是用於將車內的空氣加熱，提高車內的溫度。

汽車暖風系統有許多型別，按熱源不同，可分為熱水取暖、燃氣取暖和廢氣取暖等，目前小車上主要採用熱水取暖。熱水取暖系統的熱源通常採用發動機的冷卻水，使冷卻水流過一個加熱器芯，再使用鼓風機將冷空氣吹過加熱:器芯加熱空氣，使車內的溫度升高。

　　從上面原理可知，汽車空調供暖，主要利用發動機的冷凍液為熱源，所以不會犧牲動力，也不會增加油耗。當然不考慮剛發動汽車不久，水溫未上來時，如果開空調，會增加發動機的預熱時間這個影響。

　　　回到題主的題目來進行分析

１）設定溫度對油耗影響

　　如果製冷溫度設定較高時，空調執行一段時間，就能達到設定溫度。那麼當車內溫度達到設定值時，壓縮機與發動機會脫離（透過電磁離合器），此時無需消耗動力。反之則壓縮與發動機吸合，此裡就需要消耗動力。

如果溫度設定較低時，使車內溫度一直達不到設定值，此時壓縮機將一直執行，一直在消耗發動機動力，增加油耗。

注：a.上述主要指的自動空調，有些老式汽車空調，沒有溫度設定的不在此列

　　b.上述壓縮機是指定排量壓縮機。

２）風量對油耗影響

　　風機本身的功率一般較小（約100W左右），壓縮機功率一般在1.5~5Kw（不同轉速時時的情況），兩者的功率是不在一個數量級的。風量高低對風機功率變化也就在幾十瓦，所以從功率佔比上看可以不考慮風量高低對油耗的影響。

　　另從製冷系統執行角度分析，風量如果減小，輸出的冷量會有減少，製冷系統的蒸發吸熱量會降低，蒸發溫度會降低，壓縮機的功率會略有降低。但是這個功率變化也可以忽略不計。在我們日常中，可以認為風量大小，基本不會對功耗油產生影響。

　　　綜上所述：

１）汽車空調供暖基本不影響油耗。

２）製冷溫度設定在一定範圍內（即一般執行一段時間可達到溫度的範圍），會對油耗產生影響，溫度越低越耗油。因為溫度設定越低，壓縮機需要執行更長時間過能達到溫度，才能停機。如果溫度設定太低，比如16－18度，如果由於空調冷負荷太大，空調無論怎麼執行都達不到（假設這麼這個情況）。那麼你無論是設定16度還是18度對油耗是沒有影響，因為反正空調壓縮機一直在執行。

３）風量（風速）高低對油耗基本無影響、

在回答這個問題之前，我們首先要了解汽車空調要分為兩類：一類是定排量空調，一類是變排量空調。如果是定排量空調不管你設定的溫度是多少隻要打開了AC開關，壓縮機工作了，它的負荷就是固定的了，油耗也是一樣的；對於變排量的空調，當我們車內溫度達到我問設定的溫度後就會降低壓縮機的功率，長時間來說它的油耗為曲線型。

汽車空調功率基本在三到五千瓦左右，相當於兩三臺家用空調。佔發動機10％~15％的功率輸出。外界溫度、溼度越高越費油

汽車空調也分為變頻和定頻。定頻空調的風量和溫度基本不會影響油耗。變頻空調的風量和溫度會對油耗造成影響。定頻空調和變頻空調最高能差將近40%的油耗。

暖風時油耗主要與風扇有關，只要達不到影響發動機水溫的程度可忽略不計。製冷時油耗與溫度有關，設定的製冷溫度越低、風扇速度越高越費油，另外製冷時的油耗還與環境溫度有關，環境溫度越高越費油，環境溫度高所需的製冷量越大才能達到設定溫度，環境溫度高了冷凝溫度也會增高，冷凝壓力相應也會增加，所以壓縮機的能耗增加就費油了。