讓固定翼戰鬥機在高速公路上進行降落和起飛，這種應急戰術部署是上個世紀七十年代末到九十年代初期各國空軍比較喜歡的風格。透過對本國自身民用高速公路的利用，對於空軍而言無形中實際上擁有了多個臨時起降點，從而在實戰中可以提高戰鬥機和軍用機場的戰場生存性。

不過稍微關注軍事或者航空的朋友就會發現，進入到21世紀之後，各國空軍很少再進行高速公路戰鬥機起降訓練了，無論是從新聞節目中，還是從網際網路平臺，都很難看到現在的戰鬥機從高速公路上起降了。這種現象的背後就是——在高速公路上起降戰鬥機試驗意義大於實戰意義，在現代高技術戰爭背景下，戰鬥機更多的還是要依靠專門的軍用機場，而不是公路。

這種趨勢的背後，主要有下面幾個方面的原因：

1、戰鬥機在高速公路上降落之後，缺乏後勤保障能力，不具備二次作戰能力；

現代戰鬥機在降落之後，還需要地面機務大隊對其進行必要的充電、充氣、補充燃油、彈藥，重新整備減速傘等各種保障，每一件保障科目都是需要專業裝置和器材，否則，降落在公路上的戰鬥機就無法再次升空投入空戰，或者轉場到其他軍用機場。

在現實中高速公路由於場地限制，周圍環境的限制因素，地勤人員很難全部鋪開進行這些機務工作。一架只能降落卻無法掛彈的戰鬥機停在公路上，那樣就沒有實際意義了，很容易被敵方火力擊毀。

此外，現在的戰鬥機越來越金貴，技術保障要求也越來越高，遠不是七八十年代米格23/25/27那樣的簡單了。

2、高速公路上進行降落戰鬥機，不適用於大規模作戰需要。

為了保障一架戰鬥機的二次起降，空軍地勤需要派出一支專業車隊前往指定的高速公路路段待命，而任何一個高速公路都無法像機場那樣容納下數量較多的戰鬥機，因此，在這種運作模式下，實際上是化整為零，看上去戰鬥機數量不用增加，但是地面地勤保障隊伍就要增加很多倍，這樣才可以保障起降。從效率和成本方面來考慮，這種方式的價效比太低了。

正因為如此，在高速公路上進行戰鬥機的起降訓練，偶爾應急一下沒問題，但是進行大規模空戰那是不太現實的，所以如今也沒有大國空軍看重這種運作模式了，

——問題就回答到這裡了——

現代戰機具備在高等級高速公路起降，應急補給等能力，還是非常必要的，國家處於和平年代太久，會讓人們產生懈怠感，總認為戰爭規模不會太大，持續時間不會太長，備用機場多，戰機不可能無處可降，無處藏身，但是各大國其實都沒有放鬆大戰這根弦，公路起降，補給訓練常常進行。

這是美軍F-15戰機進行公路起降。

俄軍蘇-34、蘇-30SM、安-26運輸機等最近也進行了公路起降訓練。

現代高等級高速公路其實比幾十年前的公路條件優越多了，像中國這樣擁有170多萬公里公路，10多萬公里高速公路的大國，為戰機提供必要的備降著陸場大有可為。

別看我們開車路過高速公路時看著沒啥特別，其實規劃修建時，都是有備用場所設定的，當然也不是隨便哪段都可以用來做備降跑道，首先必須要平直，做備降跑道時，封路，移除中央隔離帶；其次，周邊一定有保障設施的安置場所，比如加油車，加彈車，指揮車，有場地放置隱蔽戰機的臨時機堡，這些都可以在公路修建前規劃好。

機場這東西，沒法藏起來，也很難偽裝，各大國的偵察衛星都對可能敵對的國家拍了N遍了，各自有哪些機場，部署了哪些戰機，基本都摸清楚了，而對機場的攻擊相對比較容易，目標固定，毀跑道彈藥現在也很多，特別是投擲爆炸時間設定不一的子母炸彈，扔得機場跑道附近到處都是，時而爆炸，給清理和搶修帶來很大危險。戰爭時期，附近的民用機場同樣不保險，而飛往內線機場，可能戰機航程不足，抑或有戰傷需要就近降落，空中加油也不及備降跑道方便。

公路跑道，瑞典做得非常好，因為其國土面積小，所以它在森林中佈置隱蔽的指揮、補給、臨時機庫等設施，瑞典設計的戰機強調短距起降和多工能力，它的JAS-39輕型戰機雖然作戰半徑不大，但仍可對抗蘇-27這種重型戰機，因為它起飛點太多了，並不需要遠端作戰能力，對於瑞典來說，自衛能力非常強。

對於大國來說，雖然拒敵域外是正道，但有備而無患，反正得規劃修路，多個功能有益無害，特別是公路跑道還能起降中輕型運輸機，即使戰時運物資也挺好。L

現代作戰作戰當中使用高速公路作為起降基地，充當機場的行為是非常有價值的，因為現代技術越來越發達，造成各類的永久性機場實際上沒法隱蔽，在哪裡實際上都清楚，對手防備起來就非常方便多了。

現代戰機的重量都很大，幾乎都不具備了野戰起降的能力，這一來，使用就非常有限的，現有機場根本滿足不了要求，一旦開戰的話，分散自己的戰機，創造更好的戰術條件等都是必要的使用各種其他機場，尤其是公路機場。其價值相當大，主要是靈活性非常突出。

可以這麼說，在某種意義上來說，它具有決定性的意義，尤其是在大規模的戰爭當中，這也是許多國家發展它的主要原因。

未來戰爭，有制空權才有戰鬥主動權，而機場作為飛機起降的平臺自然是其中的重中之重，也是戰爭第一波攻擊中最重要的攻擊目標！尤其是第一波的彈道導彈、巡航導彈的攻擊，一旦機場被破壞，防禦力下降，那麼後續就會不斷的有戰鬥機對其進行照顧，這個機場恐怕就很難運轉了！（反跑道炸彈）

在這樣的情況下，各國都開始注重可以供戰鬥機起降的交通戰備高速公路，從全世界來看，美國、俄羅斯、日本、德國等軍事強國都建造了大量的交通戰備高速公路，甚至連灣灣也經常曝光利用高速公路起降戰鬥機的演練，在機場被破壞的情況下，利用高度公路起降不失為一種好方法，而且高速公路到處都是，破壞的一段還有另外的一段，甚至還可以快速修復，要想杜絕對方戰機起飛恐怕就不那麼容易了！

（蘇27在鄭民高速上進行起降訓練）

在海灣戰爭中，美軍的先發制人之人戰術就是將伊拉克的機場跑道全部炸掉，在然後伊拉克的飛機起不來，而聯合軍的飛機不斷的突襲將伊拉克吧伊拉克的飛機全部都摧毀在了機場，徹底的失去了制空權。之後的結果大家都知道了，伊拉克陸軍被崔古拉朽的摧毀，死亡公路兩側全部是伊拉克報廢的戰車和坦克，這就是失去了制空權的直接後果！也正因為意識到機場的脆弱性，各國早就利用高速公路來作為備用機場跑道，保證自己戰鬥機能夠在機場摧毀的情況下，同樣能夠起飛作戰！

（海灣戰爭被炸燬的伊拉克飛機）

相對數量少又被各國早已經偵查得清清楚楚的機場來說，高速公路分佈廣泛，數量多、長度大的優點，即使戰時被破壞的反炮彈炸彈擊中也不怕，修復這一段在移動到下一段就可以了。而且有些國家還利用高速公路的隧道作為戰鬥機的機庫和避難場所，而且高速公路漫長且目標眾多，這會讓敵人難以找到重點目標。當然也不是所有的高速公路都能作為臨時機場使用，作為備用機場跑道的高速公路必須比普通高速路擁有高得多的要求。

目前中國已經建設了十多條高速公路備用跑道，這些都是保障未來戰爭奪取制空權的有力保障！

現代戰爭是一場高科技的戰爭，一場綜合性能力比拼的戰鬥，戰鬥機作為空中作戰的利器，也是受到各個國家的格外重視，不但建設各種保障的基礎設施，還建造了各類隱藏的機庫，並且建設了高標準的戰備高速公路，在機場遭受毀壞的情況，可隨時作為後備力量使用，從而有效保證了戰鬥機的安全，也可以及時保障戰鬥機戰鬥力的生成，對整個戰場環境起到支援的重要作用，是空軍建設中不可缺少的備選方案，對空軍意義十分重大。

人常說忘戰必危，打仗往往也是給有準備的人，做到有備無患，才能贏得最終的勝利。在戰備級別的高速公路上起降戰機是十分靈活的，是有效支援作戰必備設施。高速公路進行戰鬥機起降時，至需要簡單的維修就可以進行起降了，用起來很方面。萬一造戰機的軍用機場遭到損壞，可以就近第一時間啟用具備條件的戰備高速公路進行起降，來滿足戰機出動的需要，也可以滿足戰機無機場降落的尷尬局面。

高速公路在世界各國都是分佈十分的廣泛，可以說是星羅密佈。中國目前高速公路里程已經躍居世界第一了，想要在這些高速公路中修建若干個戰備高速公路也很簡單了，目前已知最少也有十幾條了吧。如果想要把如此多的高速公路作為備用機場，其他國家，哪怕是技術如何先進，也很難被發現，所以這麼多高速公路就可以有效了保證了其隱蔽性，也就能保證戰鬥機在沒有機場可用的情況下，替代其他機場，發揮巨大的作用。

現代的戰爭中，通常會選擇使用導彈對對方的雷達、機場、電力等重要設施進行第一波次的攻擊，在沒有制空權情況下，想要取得勝利就很艱難了，所以怎麼有效的保護機場等重要設施也至關重要，這其中除了保護機場外，備用的高速公路機場就顯得很必要了。若是在遭到鑽地炸彈的攻擊，機場不可能在短期內修復，戰機也可能毀在機庫內。

沒有了機場就算世界先進的F35，F22，殲20等戰機也同樣是擺設，也只能是任人宰割的羔羊，其中多次的區域性戰爭就證明了這一點。戰備的高速公路機場，恰是可以隱藏自己實力的一個突破口，避免了第一波攻擊就被打趴下的命運。

戰備高速公路，不但是大國必備的，就連小國也紛紛效仿。因為國土面積小的國家，戰略縱深小，機場也不多，在高速公路上作為備有機場尤為重要，在遭到攻擊時，可以儲存和隱蔽一部分自己空軍的實力，提高機動性，減少損失。因此不管是大國小國對戰備高速公路需求都是十分必要的，意義也是十分重大的。

感謝邀請，高速公路起降飛機當然是有實際意義，這種訓練更多是在戰時，飛機出動後，地面機場遭到敵方摧毀性打擊，那麼公路降落就稱為必選，這對飛行員技術，地勤保障都是一種考驗，畢竟光降落不行，還要進行地面維護，補充彈藥，加註燃油後再次進入戰鬥狀態，這是空軍平常做模擬戰時訓練的考核任務必選。還有就是模擬空軍遠端奔襲過程中，得不到加油機的中途加油，同時為了保證任務隱蔽性，那麼選擇公路降落加油，飛行員休息也是必選。整體來講高速公路起降戰鬥機是一種比較貼合實際的訓練方式。