理論上高速行駛後應該怠速運轉一段時間後在熄火，主要是是考慮渦輪增壓器散熱問題。但是實際用車時往往高速行駛後還要低速行駛一段路程，低速行駛一分鐘以上就無需考慮散熱問題。因此這個問題無需考慮，汽車只管開就好、沒有那麼嬌貴的！

內燃機在工作中會產生大量熱量，內燃機顧名思義透過燃燒有料膨脹來做功，因此工作時會產生一定的熱量。如果熱量不能及時的散發出去，那麼金屬會退火、繼而發生黏連、機件斷裂破碎而損壞。所以發動機必須配備一套散熱系統，最早的發動機採用風冷散熱，發動機缸頭缸體帶有散熱翅片用來散熱。目前發動機幾乎都採用水冷散熱系統，散熱能力更強，發動機溫度控制的更精準，能耗也會降低一些。水冷散熱系統原理比較簡單了，發動機缸體、缸蓋等熱量集中的位置都帶有水道、水套，內部充滿冷去液。冷卻液可以吸收來自燃燒室的熱量，當冷卻液溫度上升到80-90℃左右時，上水管的節溫器會自動開啟。這時候吸收了發動機熱量的冷卻液會被水泵送到車前散熱器（水箱）來散熱，冷卻液溫度降下來以後繼續流到發動機散熱水道內部吸收燃燒室熱量。如此不間斷的迴圈下去發動機的溫度就被控制在90℃左右。

發動機熄火後，散熱系統也比並不是完全停止工作的。熄火後冷卻液不能繼續流動迴圈，因此發動機內部水溫會提高几度，但是這都在允許的範圍之內並不會影響發動機壽命。如果冷卻液溫度持續升高，那麼散熱器上的電子散熱風扇就會啟動。

風扇啟動後發動機/散熱器溫度都會進一步降低到合理範圍內，溫度降下來以後風扇才會停止工作。即使拔掉鑰匙散熱風扇也不會斷電，散熱風扇透過溫控開關來控制，不受鑰匙門控制。所以夏季的時候，有時候我們車輛熄火後散熱風扇還會轉個不停。

而帶有渦輪增壓器的車型，一部分廠家建議高速行駛後怠速執行幾分鐘後熄火，一部分廠家則沒有這個建議。渦輪增壓器工作的溫度比較高:這是因為渦輪葉片是透過排氣推動的，排氣的溫度高也導致渦輪增壓器溫度居高不下。因此渦輪增壓器也帶有水冷散熱裝置散熱。如果散熱系統停止工作，那麼高溫會導致渦輪增壓器內部的機油乾涸、熬成積碳，最終導致機油迴流不暢、油道堵塞，潤滑能力下降以後，每分鐘幾十萬轉的軸套也很容易損壞。因此渦輪增壓器需要良好的散熱裝置。

一部分廠家為了解決停車熄火後散熱問題，安裝了一個電子迴圈水泵。車輛熄火後水泵繼續工作幾分鐘用來為增壓器散熱，而有些廠家沒有安裝這個電子水泵，高速高負荷行駛時不建議立刻關閉發動機，而是怠速運轉來散熱。但是高速行駛後立刻熄火的情況很少見，畢竟車輛會有一個低速行駛的過程，低速行駛時渦輪溫度已經慢慢降下來了，因此不需要怠速運轉散熱，直接熄火就可以。

跟跑不跑高速沒有關係，跟你轉速有關係，如果你2檔地板油跑100，嗯，比如。和6檔2000轉跑100，跑一個小時，前者是需要怠速一下的，讓發動機冷卻系統繼續工作一會，而你正常2000-3000轉是可以馬上熄火的，家用車不明顯，工程車輛，比如挖掘機，高轉速幹他一小時以後立馬熄火，水箱馬上開鍋，水都會噴出來