回覆列表
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1 # X汽車研究中心
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2 # 景德鎮南河公安
已經推出了。近期，本田在中國市場也推出了備受期待的Accord混動版，並於10月份在廣東汕頭舉行了媒體深度試駕活動。此次推出的混動版Accord，搭載高效能的SPORT HYBRID（銳・混動）i-MMD雙電機混合動力系統。此次推出三個版本，分別是銳酷版、銳領版和銳尊版，售價23.98萬元起。
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3 # 流浪的目光
不符合企業理念！按照本田豐田兩車企的理念是在保證耐用性安全性的前提下提高動力節省燃料！同時要保證車的空間（乘坐空間和行李空間）！插電混動的話在保證電池的耐用性的情況下勢必大量佔用乘坐空間或行李空間……這是不可取的！
現在使用者角度！你會買一臺沒多少行李空間的車麼？
然後電池增大電池的安放！整車的重量分配全部要重新計算！從而導致整車結構的改變……那到時候就是完完全全的新車（起碼結構要全新的了）對於企業來說從新研發一臺新結構的車……那成本巨大！得不償失！
總的來說就是……電池技術是制約了車企業向純電發展的關鍵點！
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4 # 亦蓉家居用品
一樓說得挺有道理的，雖然雙田的技術不一樣，但是他們做車的理念是一樣的，都是為了經濟實惠，皮實耐用。如果推出充電版，務必要把電池電量加大，增加純電動里程，否則就沒有一點意義，但是現在鋰電池價格非常昂貴，這也就違背了雙田經濟實惠的根基，所以雙田肯定也透過測試過，現在這樣的驅動模式也已經非常省油了，能量基本上無浪費
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5 # 無雙亂舞199
不插電，電池小，成本低，油耗同樣4.5升每百公里，不用充電那麼麻煩，一箱油同樣跑1000公里，你說人家為什麼還要做個電池大的，充電的，然後還擠佔空間的插電板混動。腦子進水了嗎？
Accord預計在2020搭載插電混動在國內上市
本田在9月24日召開了“SPORT HYBRID e＋”技術體驗說明會
活動的核心就是介紹即將進入本田的插電混動技術PHEV
後文將介紹：
1.“SPORT HYBRID e＋”技術如何
2. 本田決心匯入插混的原因分析
雖然本田方面只表明PHEV會在2020年進入中國，而對匯入車型再三緘默，但從演示PPT中的時間軸中不難看出首先搭載這項技術的就是Accord了，而這樣的匯入順序也符合普通混動技術本田先在Accord上搭載，進而拓展到CRV、ODYSSEY等的一貫策略。
車型和時間明確了，那麼本田的插電混動系統究竟如何呢
1.“SPORT HYBRID e＋”技術如何
從結構圖中可以看出本田的插電混動與自家的i-MMD混動系統高度一致，走的還是雙電機，電驅為主，發動機為主的技術路線，本田的i-MMD混動在Accord與CRV的實際搭載中獲得了廣泛的高度評價，於是本田以此為基礎升級了電機擴大電池組容量推出了插電混動版本。
插電混動電池容量擴大到17kWh,相比普通混動容量提升4倍，功率提升1.4倍。
不難想象套插混系統在繼承混動的優點後將利用加大的電池組，減少對發動機的依賴，提供更近乎電動化的駕駛體驗。
2.本田決心匯入插混的原因分析
促使本田決心將插混技術匯入中國的原因有兩點：
1.電動技術推演 2.排放政策需求
首先是本田自身技術路線演變的原因，基於近幾年鋰電池的發展與電機技術的進步，電動車的未來隱約可期，本田也制定了0排放（ZEV）的終極目標，並針對這個目標設定了：內燃機→HEV→PHEV→ZEV的演變路線。雖然ZEV本田依然在做燃料電池和純電的兩手準備，但是下一階段PHEV的實現手段已經明確，本田急需推出插混車型以確保自己在混動領域中的技術領先地位。
第二點就是各國對於排放越來越嚴苛，大多數國家制定了2030~2050實現汽車0排放的目標，中國除了從19年7月開始逐步實施國6標準外，針對車企也實行了“雙積分”政策，要想獲得積分，插電混動也是必然選擇。
畢竟在國內，只有插電混動才能上綠牌嘛！
當然這套混動系統能否成功關鍵還在於價格，相比普通汽油版本，混動車型已經貴了2萬左右，那再升級電池組的插電混動最終會以什麼價格上市，考慮價效比的因素後還值得購買嗎？
答案還要等待2020版“SPORT HYBRID e＋”Accord PHEV 上市揭曉了。