簡單回答！發F35飛機採取一臺發動機連軸共享。由發動機連線一根傳動軸，接通前機身的升力風扇，尾噴口是可向下偏轉技術，來實現垂直起降。飛機起飛時（垂直起飛），前升力風扇和尾吧噴口向下旋轉共同作用把飛機“抬起來”實現起飛，飛機升到一定高度，前風扇繼續做工產生升力，尾噴逐步調整角度實現前飛，達到一定高度速度，前風扇關閉，尾噴全功率作工飛機實現正常飛行！整個過程需要飛機上的所有裝置，電傳作業系統，機載計算機系統，飛行員精準操作來完成！不足部分由35補充說明！謝謝！

在F-35B進行艦上起飛時，能清晰看到尾噴發動機的角度正處於傾斜向下，座艙後的升力風扇也正在工作中。這樣升力風扇提供向上的推力，尾噴提供向傾斜的推力，讓F-35B可以獲得更大的起飛推力，這樣只需要很短的跑道就能完成起飛過程。

我們都知道美國的F-35系列戰機共有3個型號，分別是常規起降的F-35A、短距起飛、垂直降落的F-35B、還有艦載型的F-35C；而這三種型號裡，就數F-35B型的起飛與降落方式最為特殊；與之前的海鷂或AV-8B垂直起降型戰機略有不同，F-35B則是以短距起降和垂直降落為主要起降方式，雖然理論上具備垂直起飛的能力，但實際上F-35B更多還是採用短距滑行的起飛方式。

在F-35B機身下部一共設有4個噴口，來為沉重的F-35B提供升力和前進的動力，其中位於機身中線的駕駛艙後部的升級風扇與尾部可以90度向下旋轉的噴口會提供垂直降落時需要的大部分推力，而機翼兩側的小噴口也會提供推力，但是推力較小主要用來平衡機身或調整機身姿態。除了尾噴口之外，其他三個噴口都噴的是冷空氣；尾噴口因為可以向上下調整，所以它可以為戰機提供在正負90度範圍所有角度的推動力，也就是垂直起降的推力或是向前飛行的推力，而設在駕駛室後部的升力風扇則只幫助提供向下的噴力，讓機身得到上升的推力，這樣兩個系統同時作業，可以讓F-35B垂直起飛，由於F-35B設計與純的垂直起飛戰機還有區別，一般不使用垂直起飛方式。

因此當F-35B的得到升級風扇及尾發動機向下的推力，升空之後，尾噴口開始逐步調整到向前推進戰機狀態，這樣在升力與尾噴動力的合作下，就能讓F-35B進行短距離的起飛方式。畢竟尾發動機在從向下90度的狀態恢復到與機身平直的狀態也在產生推力，而這個推力與升力配合下使F-35B具備了短距起飛的能力，也就是會用遠比正常戰機起飛短得多的距離來完成起飛過程。

F-35B戰機使用的動力系統。左為尾噴、右為引力風扇。

要想知道F-35b在垂直起飛後如何向前飛還保持升力的，就得了解清楚F-35b的動力系統。

偏轉的F-35b發動機

當F35b進行垂直/短距起降時，它的推進系統可以為其提供近18噸的充沛垂直升力。

難得一見的F-35b動力系統

其次就是F-35b的動力系統了，F135發動機憑藉著優異的效能提供了巨大的推力，透過兩套鋸齒輪系統與前方的升力風扇連線起來，在垂直/短距起降期間到轉換完成至常規飛行這個階段，升力風扇進氣口上的大型蓋板開啟，升力風扇從進氣口吸入空氣，將其加速後噴射向地面產生垂直升力；其次兩側翼跟處的旋轉噴管也會想先噴出氣體產生升力；再加上F135本身的向量噴口向下推動，保證了F-35b的垂直升力。

垂直起飛中的F-35b

不過安裝升力風扇雖提高了垂直升力，但是安裝升力風扇不僅加大了飛機的起飛重量，尤其飛機正常巡航飛行時，升力風扇的進氣口停止工作，其重量就徹底變成了負擔，使F-35b的作戰半徑縮小。

與F-35b完全不同的F-35a的發動機

綜上所述，F-35b的垂直升力主要依靠可偏轉的向量發動機F135、與發動機相連線的升力風扇和翼跟處的旋轉噴管提供，如果想要轉化成常規飛行向前飛，就需要向量發動機從垂直起降角度轉換成常規發動機角度，升力風扇停止工作，機翼偏轉角度，F-35b就會向前飛了。

F-35B，它在垂直起飛戰鬥機的設計中仍然是獨一無二的。F-35有四個噴嘴，其中兩個在機身上，主要噴嘴在後部，升降機風扇噴嘴在駕駛艙後面。主機翼兩側各有一個姿態控制噴嘴。發動機的結構似乎更清楚了。其獨特的功能是：一、提升風扇透過離合器與主軸連線，無氣體排放，不會影響發動機進氣。二、升降機風扇結構非常簡單，飛行時不會增加自重。姿態控制噴嘴位於機翼上，它遠離機身軸以獲得更大的控制扭矩。

垂直起飛飛機的缺點是顯而易見的，噴口集中在機身周圍，使其難以獲得適當的控制扭矩。F-35的設計具有相當大的後期優勢。在美國的F-35系列中，只有F-35B可以在短距離/豎直垂直起飛和降落，A型在傳統的跑道模式下起飛，C型是航母機型!當在垂直起飛中製造F-35B時，它不僅僅是一個尾翼噴氣機。

F-35B使用的發動機為了使F-35B垂直起飛和降落，普拉公司開發了STOVL f135-pw-600發動機，它增加了一個升降機風扇，並允許發動機的尾部噴嘴下降。升降機風扇直徑1.27米，向前偏轉13度，向後偏轉約30度，由主發動機F135的二級低壓渦輪驅動。當發動機工作時，尾部的偏轉噴嘴可以垂直向下偏轉，產生71千噸的升力。

另外，機翼根部兩側有一個輥控噴嘴。這兩個噴嘴可以利用發動機壓縮機的進氣口產生大約16.7kn的推力。這樣，在F-35B周圍就有了產生推力的裝置，在這個裝置中，前部的升降機風扇和尾部的旋轉噴嘴產生了主推力，而兩側的偏轉噴嘴起到了輔助作用，使飛機保持平衡。

F-35B閃電II戰鬥機是洛克希德馬丁公司研製的JSF聯合攻擊機中的短距/垂直起飛型號，這裡有一個要明確，就是F-35B雖然具備垂直起降能力，但是起飛階段還是大部分採用常規起飛或者短距起飛的模式。

我們看到的F-35B的垂直起飛基本是測試過程或者飛行表演中的鏡頭，因為單純的垂直起飛沒有實際作戰的價值，這是因為F-35B為了獲得短距/垂直起降能力而添加了一個碩大的升力風扇，並且F135發動機噴管可以傾斜一定的角度。這些都帶來了機體重量的激增，如果要滿足垂直起飛就無法攜帶武器了。

F-35B可以實現垂直起飛，只要動力來自於發動機尾噴管的轉向，還有連線發動機的機身中部的升力風扇，除了這些還有機身兩側的平常收起的輔助噴管用於調整姿態。在起飛後，除了升力風扇保持升力之外，發動機尾噴管開始轉變方向，主要從垂直方向逐步變成向後的推力。

當F-35B在加速過程中機翼獲得足夠的升力之後，升力風扇就關閉，戰鬥機開始按照常規模式飛行。