兔哥回答，伊朗方面報道了研製成功本國的25MW的燃氣輪機，這是一個令人高看一眼的訊息，燃氣輪機並不是誰都能夠製造，其難度就相當於研製航空發動機。目前世界上能夠生產燃氣輪機的國家並不多，能夠生產大功率燃氣輪機的國家只有美、英、烏、俄和咱家，即便是德、日、法等工業強國也只是在小功率燃氣輪機領域有所建樹。而伊朗就邁入到了第二梯隊中，真是重壓之下出成果，逼出來的，看來，被美國等西方國家制裁也並不都是壞事，最起碼能讓人長志氣。

那麼伊朗的25兆瓦燃氣輪機能用於軍艦嗎？我們看看伊朗燃氣輪機的水平如何。艦用燃氣輪機的要求體積小，重量輕，功率密度大，啟動速度快。其製造難點在於系統的複雜性要遠高於民用燃氣輪機，燃氣輪機的轉子葉片要承受長時間的高溫環境下工作，葉片是特殊材料製成。我們並不知道伊朗的燃氣輪機核心部件誰生產的，但伊朗自產的可能性不大，並非是瞧不起伊朗，而是伊朗的工業技術水平並不高。伊朗的燃氣輪機技術應該來源於德國，2016年德國開始和伊朗合作，幫助伊朗發展燃氣輪機技術，德國的燃氣輪機在伊朗使用非常廣泛，主要是民用產品，用於天然氣管道。由此來看，伊朗的這款燃氣輪機並非艦用燃氣輪機，並不能安裝在艦船上。但艦用燃氣輪機本身就是由民用改進而來，由此，未來具備上艦的潛力。

燃氣輪機上艦需要看其多大的功率，這是第一要素，第二是結構體積，就像同樣的核反應堆，發電的就體積龐大，核動力航母，潛艇上的就體積小巧，這就是差別，但是，體積小巧馬力並不能小，要符合艦船動力需要，因此，功率密度要大，這就是技術，伊朗具備嗎？先看看功率夠不夠用。伊朗的中國產燃氣輪機功率是25MW，相當於3.4萬馬力，英國“女王級航母”使用的是英中國產的MT30燃氣輪機，功率36兆瓦，約4.896萬馬力，但重量只有22噸，英國是世界上燃氣輪機最先進的國家。美國LM2500艦用燃氣輪機也是一個明星產品，輸出功率18.7兆瓦，約2.5萬馬力，改進型LM2500+G4燃氣輪機的功率已經達到34兆瓦，約4.6萬馬力。

單從功率上來說，伊朗的燃氣輪機是可以作為艦用燃氣輪機來使用的，燃氣輪機根據艦船的大小使用雙組合，或是四組合，或者是全燃，或者是柴然聯合，而且，伊朗的艦船也不會太大，因此，單單從功率來說夠用了。問題是並不是所有的燃氣輪機都能上艦，要符合艦用需要的條件，功率只是一個硬性條件，還要具備其它的技術要求，目前，能夠研製艦用燃氣輪機的只有英、美、中、烏，其它的即便有也不成熟。而伊朗燃氣輪機技術主要是民用領域，師從德國，由此來看，伊朗的燃氣輪機並不能上艦。其實，就目前伊朗的軍艦製造能力和建造的軍艦來說，屬於護衛艦級別，艦用動力並不是必須燃氣輪機，也不是說燃氣輪機的動力就好。燃氣輪機有體積小，結構簡單，功率高的優勢，缺點也是相等的，小型艦船使用並不好。護衛艦這類艦船柴油機依然佔據優勢，特別是伊朗，不缺油，另外，伊朗中國產軍艦排水量不會大，柴油機更適合伊朗。當然，伊朗的燃氣輪機還不具備上艦需要，況且剛剛起步，還需要進一步歷練，但伊朗不論是仿製還是組裝，能夠產生燃氣輪機就是一個值得驕傲的事情，特別是在美國等西方國家的嚴厲制裁下更是具有榜樣的作用。以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討評論！圖片來源網路。

要知道燃氣輪機現在走的基本都是航空發動機改進的路子。伊朗有研製大推力或者中等推力航空渦輪噴氣發動機的能力嗎？當然沒有，就連仿製的能力都沒有。中國的艦用燃氣輪機是蘇聯解體後由烏克蘭引進的。當時中國雖然沒有研製三代渦扇發動機的成功經驗，但是具備了研製生產渦輪噴氣發動機的能力和經驗。即便如此，中國也用了十年左右的時間才實現了中國產化，之後才有了中華神盾艦批次生產。可見燃氣輪機研製生產之難。俄羅斯在烏克蘭斷貨後，在現有成熟航空發動機基礎上研製替代型號，到現在還沒搞定，致使建造的多艘護衛艦因缺乏動力系統無法交付，不得已賣給印度。俄羅斯尚且如此，伊朗就更不用說了！伊朗現在唯一能製造的航空發動機是美國為了對抗米格21，給盟國研製的F5輕型戰鬥機，還是雙發的 典型小推力渦噴發動機，這基礎能研製什麼燃氣輪機。如果說伊朗是專門研製的燃氣輪機就更不可能了，因為那比研製航空發動機改燃氣輪機難度大多了，而且費用很高。現在呢研製生產燃氣輪機的幾個國家都放棄專門研製這條路。以伊朗的工業基礎就更不行了。這很可能就像伊朗的隱形戰鬥機一樣，只是個噱頭罷了。

伊朗燃氣輪機都做到了25兆瓦，說明一件事，在高階技術領域的重大科技突破，為未來船用奠定了重要基礎的一步。你不覺得嗎？25MW的燃氣輪機，是重大技術成果，如英美聯合研製的WR21也不過25.2MW，著名的LM2500起步時的輸出功率只有18.7MW，俄羅斯的M-90FR亦不過20MW。

現在伊朗第一次努力，就達到了此一級別，不是能很好地說明問題嗎？正遭受西方全面制裁的伊朗，想要儘快實現海軍水面戰艦的進步，靠引進明顯是不成了，只有靠自個。經過多年潛心攻關，現在自研有成，真是可喜可賀的一件事。致於能否迅速投入船用，個人的觀察，應該有一點點差距。

我們知道，德國和日本的民用燃氣輪機技術並不低，可以說首屈一指，世上不少國家都在進口德日的燃氣輪機，但用於船用差點事，如日本海上自衛隊的艦船，仍在進口和使用英美的燃氣輪機。

軍民大不同，現在實用的艦用大型燃氣輪機，只有中美英俄烏五家，尤其是英美，技術堪謂登峰造極，被奉為艦用動力的絕對王者為標杆，其中英國MT30體積小，重量輕，功率大，執行可靠，連美國都服，其功率達到了40MW，燃氣效率高達40%，被美國多型軍艦使用。美國的LM2500，被半個地球的海軍裝備使用，達到了5000臺以上，不得不說，正是艦用動力的尊者。伊朗不過才開始起步，距離軍用還需要持續努力才成。

根據最新訊息在1月21號，伊朗表示宣佈在該國的天然氣管道網路中投運首臺中國產25mw燃氣輪機，從而應對美國的制裁，與此同時，伊朗方面也宣佈引進西方國家的首臺307mw到f級重型燃氣輪機。伊朗國家天然氣研究與創新事務公司表示伊朗方面已經獲得了製造工業燃氣輪機的先進基礎知識，現在的這臺25mw工業燃氣輪機的除錯已經由伊朗國內的專業工程師完成，從而安裝到天然氣運輸管道中。

伊朗方面雖然經濟非常的困難，但是伊朗國家燃氣公司和伊朗石油渦輪壓縮機建設公司的發展取得了重要的進步，伊朗的工業界已經獲得了設計和製造25mw燃氣輪機的全部知識，這些先進的中國產燃氣輪機正在伊朗的天然氣傳輸網路中開始，將會在2020年3月21號全部投入量產。不僅如此，伊朗在工業界還進行了一項暱稱為智慧豬的探測機器人計劃，可以說伊朗現在在先進的科技行業取得了很大的進步，這些先進的機器人可以用來檢視天然氣管道的內部情況，可見西方國家的封鎖並沒有阻斷伊朗的科技知識的發展，就在同一天伊朗也宣佈一個f級重型燃氣輪機發電廠在伊朗南部建造，這個發電廠擁有一個307mw燃氣輪機，和一個292mw系動輪機，總髮電量能夠達到906mw，這個專案耗資5.6億美元，會在今年全部投入運營。

讓能夠獲得如此先進的科學技術，與西方國家的支援離不開，伊朗曾經與德國西門子公司在2016年簽署合作協議，西門子公司將在5年內提供至少20臺燃氣輪機，同時還涉及到重型燃氣輪機的轉讓，從而讓伊朗的整個電力系統現代化。

要把這種技術應用到軍艦上，伊朗還是做不到的，因為德國並不會向伊朗提供軍用燃氣輪機制造技術，軍用燃氣人機制造技術要求體積小，重量輕，功率很大，同時要啟動，速度特別快，整個系統製造難度是非常大的，而且燃氣輪機要能夠承受在高溫長時間下工作，葉片是由特殊材料製成的，現在伊朗的工業水平達不到這個高度，民用燃氣輪機都是由德國來支援建造，所以說未來上艦還具有一定的難度。

在不實現小型化、可靠化的前提下很難用於船舶，不過如果伊朗真能實現25MW燃氣輪機中國產化，那麼此級別可能還有很長一段時間路要走，但是畢竟積累經驗，可在次一級別上有所作為

也許在許多人眼中，伊朗的技術水平很低，其實在部分領域還是有突出表現的，燃氣輪機，伊朗確實可以造燃氣輪機，但是不具備發展艦用燃氣輪機的能力，別看已經造出了一定的產品，但是技術水平不是按照軍用，而是民用的標準。

這些技術從某種意義上是伊朗引進別人的技術，以後搞出來的東西，距離軍用還有相當大的距離，什麼想象那麼簡單，只要造出來燃氣輪機就可以把安裝到軍艦上，這不現實，更重要的是目前來說伊朗根本就沒有那麼大型軍艦， 需要安裝這類燃氣輪機，伊朗的技術水平還沒有達到自主獨立研發與製造的要求，只能說用引進一些技術解決了有無，還不能進一步發展。

伊朗中國產25MW級別燃氣輪機，這對於伊朗而言，是一個堪比原子彈爆炸成功的重大利好訊息，因為燃氣輪機是一種多功能、多用途的內燃機。

燃氣輪機具有功率較大、機械結構體積小、效率高的特點，可以用於發電、船舶動力、航空動力、工程建設等領域，燃氣輪機被稱為是發動機裡最難建造的一種，這個世界上能夠自主設計製造燃氣輪機的國家，不超過15個，而伊朗能夠擠進這樣一個尖端領域，說到底也是被西方逼出來的。

伊朗在1月21日宣佈，在自己的天然氣管道網路中執行首臺25MW級燃氣輪機，以應對美國日益加深的經濟制裁，畢竟失去西方出口的燃氣輪機後，伊朗的石油產量銳減。不過話說回來，伊朗投入使用的這臺燃氣輪機測試意義很大，而且工程製造不夠細緻。燃氣輪機中，最精密的用於航空發動機，其次是艦體動力，然後是發電，最後才是工程使用，伊朗首臺燃氣輪機就是技術難度最低的工程型號。

伊朗沒有先進的材料，無法制造出非常耐高溫的燃氣輪機，燃氣輪機的渦輪前溫度上不去，那麼整個功率就會受到影響。同時，伊朗沒有龐大、充足的後勤維護能力，燃氣輪機是一種故障率較高，需要市場維護的大型機械，如果沒有充分的後勤維護保障能力，就無法大規模使用燃氣輪機，畢竟如果三天兩頭壞掉，那還不如使用柴油機呢。

伊朗更無法將這種燃氣輪機投入艦艇使用。首先，工程燃氣輪機體積很大，一般用於艦艇動力的燃氣輪機都是航空發動機改造而來，即所謂的航改燃系統。比如，中國的GT25000燃氣輪機，美國的LM2500燃氣輪機等經典燃氣輪機，都屬於航空發動機改進而來，他們油耗低、體積小，可以裝在箱裝體內，直接吊裝進艦體，對於軍艦的空間佔用比較小。

最後，燃氣輪機非常昂貴。一般而言，沒有一定國力的國家不會選擇大規模服役燃氣輪機裝置，一些能夠使用柴油機進行替換的裝置，就儘量不用燃氣輪機這種高價值裝備。比如在中國的054A型護衛艦上，就使用了柴油機，畢竟作為一種產量達到32艘的大規模服役型軍艦，用燃氣輪機很不划算。

因此，作為伊朗而言，一沒有後勤供應，二沒有航改燃的技術能力，三沒有足夠的資金進行大規模的服役製造，那就肯定不會在短期內擁有艦用燃氣輪機的，畢竟對現在的伊朗而言，就算是有燃氣輪機，也是優先供應經濟產業使用，伊朗現在經濟壓力實在是太大了。

伊朗頂級工程和能源企業MAPNA集團早在2016年就已經設計並投產了E級MGT70燃氣輪機，該燃氣輪機的功率達到了18.5兆瓦，已經被用作了霍爾木茲省的Hengam電廠。而到了去年年底，伊朗又宣佈投產了新的F級燃氣輪機，這種燃氣輪機的功率達到了驚人的25兆瓦，可用於大型火力發電站使用，終於打破了西方對於同類產品的壟斷地位。那麼25MW功率的燃氣輪機可以用作朗水面艦艇的心臟嗎？▲伊朗F級燃氣輪機除錯，體積還是很龐大的

目前的伊朗深受西方的全面經濟制裁，特別是美國海軍的航母戰鬥群總是時不時的來波斯灣溜達震懾伊朗，這自然讓伊朗很是不爽。為了對抗美國航母，伊朗生產了大量的導彈艇和反艦導彈，追求以不對稱戰術進行偷襲，但是這種襲擊顯然不可能對美國航母造成真正的威脅。所以伊朗必須發展自身的大型水面艦艇，伊朗目前最大的中國產戰艦隻有1500噸級的摩傑級護衛艦，這種戰艦的排水量太小，搭載的武器數量和質量都不足，不僅不具備區域防空能力，反艦能力也非常一般。目前制約伊朗大排水量軍艦發展的核心之一就是缺乏夠用的發動機，對於水面艦艇而言，大功率的燃氣輪機是動力首選。那麼伊朗中國產的25MW工業燃氣輪機是否能夠擔當重任呢？▲伊朗海軍1400噸級護衛艦，攝影師水平不錯，加雞腿！

無論是何種燃氣輪機，它們的原理其實都是透過高壓高溫空氣和燃料混合燃燒，最後膨脹做工，推動輪機葉片運動旋轉。如果是工業燃氣輪機，輪機一般都是連線發電機，而艦用燃氣輪機如果不是全電推進，一般就是直接連線在螺旋槳主軸上。▲燃氣輪機結構和原理

伊朗中國產的燃氣輪機功率達到了25兆瓦，這一水平如果拿艦用燃氣輪機對比的話，屬於非常強大的存在。全世界目前運用最為廣泛的美製LM25000艦用燃氣輪機，其功率也不超過24兆瓦，而英國最先進的MT30燃氣輪機，其滿載工作功率也不過34兆瓦，伊朗這一燃氣輪機功率介乎二者之間，妥妥的世界第二。▲MT30燃氣輪機，可見其體積非常之小

但是工業燃氣輪機其實和艦用燃氣輪機並不相同，艦用動力裝置講究的是體積小、安全可靠、單位功率高，因此在系統整合、材料要求等方面會比工業燃氣輪機要苛刻許多。就單單以燃氣輪機的渦輪葉片為代表，艦用燃氣輪機所要求的耐高溫效能就要高出至少1/3。伊朗這一款燃氣輪機的功率雖然看似不錯，但是體積卻很龐大，並且內部設計並不算尖端，像這種民用產品，西方早在上世紀六七十年代就已經做出來了，伊朗雖然取得了突破，但是卻並不能用做軍艦動力。▲燃氣輪機渦輪葉片

在工業燃氣輪機領域，伊朗其實還是個初學者，目前德國西門子的sgt5-8000h燃氣輪機，,聯合迴圈功率已經達到595兆瓦，熱效率高達百分之六十一。而日本三菱也已經制造了470兆瓦工業燃氣輪機，中國東方電氣也已經能夠量產400兆瓦級別的工業燃氣輪機。這些產品中的任何一個都能秒殺伊朗，伊朗想要造出合格的艦用燃氣輪機，仍然任重而道遠！▲西門子的大型工業燃氣輪機