三鋼的車子抖動比較厲害雖然說，現在三缸汽車發動機算是成熟了吧，到時候的保值率維修率，這款都是考慮的深入油耗比較低，但是考慮到後區的用車情況還是不建議購買三槓的汽車。。

雪佛蘭沃蘭多好與不好可以以銷量判斷

沃蘭多第二季度的三期銷量分別為：1699臺、2637臺、2544臺，這一成績在選擇面很窄的MPV銷榜中也進不了前十；雪佛蘭尾氣定義為轎車，在銷榜中排名跌落到第90位，是否值得選擇應該已經有答案了。

作為別克GL6的同平臺車沃蘭多註定不會有理想銷量，原因正是在於三缸發動機；沃蘭多的三缸發動機不僅級別低而且技術落後，因為還是多點電噴的落後技術，燃燒效率比主流的缸內直噴技術低得多；最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉）的引數也比較平庸，同為美系車至少某些品牌使用了直噴1.3T四缸機，人家的峰值扭矩已經高達275N·m，差距怎麼這麼大恁……

不過客觀的評價這臺發動機在新車狀態時並不是很差，怠速共振沒有過於明顯；但是三缸機在持續使用過程中體驗會越來越糟，因為初期體驗不到的共振只是機腳濾震能力強，並不是真的依靠平衡軸等所謂的先進技術抵消了震動。那麼在震動中使用的機腳膠還是會快速老化損壞（內部橡膠結構），所以使用三缸發動機的車體驗往往好不過一兩年。

而且在震動中執行的發動機還會出現比四缸機更嚴重的磨損，活塞與氣缸間隙緩緩的不斷加大一定會出現燒機油，四缸發動機即使是高溫高壓的效能機也會在10萬公里左右出現這一現象，三缸發動機會如何只有自行體會了。

Redline設計語言的沃蘭多很有個性，不論視其為MPV或者是兩廂車都是跨界，而且並不像普通跨界車一樣怪異，沃蘭多方正得體而且不乏時尚感，紅色的點綴也體現出了一些與眾不同；僅論顏值沃蘭多很有吸引力，也很能掩飾掉三缸機的不足。

然而內飾設計感仍然沒有進步，飛翼式中控臺是雪佛蘭的標誌，沃蘭多改為的稍微不規則和不對稱的設計風格，整體效果還不算差但也不算有眼緣；但懸浮中控屏下面的物理按鍵區域控制來楞大一塊，這一位置空出來顯得非常不協調，加上全黑內飾風格也缺少美感。

沃蘭多從外面看值10~15萬，進入車內後感覺需要官降2萬，啟動發動機後感覺還需要官降2~3萬；這臺車的指導價為11.49-15.49萬，上述的降幅有些誇張了，不過4.5萬~5萬元的官降還是需要的，否則真就毫無價效比可言。