一些大型國企 已經啟動清場計劃，旗下公司尤其是合資中低端品牌要求大幅增加產量，壓低價格，來徹底清除一部分低端“自主”品牌

客觀的說，中國自主品牌的確有點太多，當然這也和中國人口基數大，車市不成熟有關。

作為對比，美國汽車市場算是比較成熟的，目前在售的汽車品牌，總共只有22個，但是一年銷量也要上千萬臺。

中國車企眾多的原因錯綜複雜。一是地域性問題，像一二三線城市，車市發展相對成熟，而四五線城市汽車消費者理念還是有些落後，尤其是農村地區，中國產三四線車企能靠著良好的外觀設計和價效比吸引到一部分消費者。 二是在2018年之前，中國汽車市場經歷了28年的高速增長，汽車市場太大了，也給自主三四線車企提供了良好的生長土壤。 三是錯位競爭，一二線自主品牌和合資品牌錯位競爭，二三線自主品牌又和一二線自主車企錯位競爭，靠著價效比的確能吸引到不少追求實惠的消費者。

但是，2018年以來，車市結束了長久的增長，改為下跌，各家車企都承受了極大的壓力。帶來的影響就是優勝劣汰加速，車企集中度提高！這裡面原因有以下幾點:

1.車市下滑，合資品牌不得不講價求銷量，自主品牌頭部車企也只能被動把產品價格下調，帶來的結果就是三四線車企生存空間被大大壓縮！

2.另外一點就是三四線車企基本沒有自己的核心技術，發動機，變速箱等都是外購，甚至外觀設計都是採用拿來主義，帶來的問題就是質量一般，口碑一般，長此以往消費者自然會遠離。

3.三四線品牌沒有自己的技術積累，在吉利，長城們不斷拿出新的技術投放市場的時候，三四線車企應對不及，只能接受逐步被邊緣化。

4.油耗，質量，品牌等都是三四線車企的弱項，在消費觀念越來越成熟的當下，人們更願意選擇大廠家的產品。

5.自主品牌這兩年都在努力往上走，在車市下滑的時候，更高的產品定價能更好的抵禦風險，因為產品價格高，用降價換銷量的時候更有操作空間，而三四線車企普遍定價不高，面對對手們的降價可操作空間不大，處處被動！

最近很多人也看過新聞，很多自主車企過得並不好，像海馬賣研發中心求生存，力帆，眾泰們也是處在生死邊緣等等，其實私底下已經有很多車企支撐不住。

這也是整個汽車市場健康發展的必然狀態，市場規律一直如此，優勝劣汰也是自然法則，激烈的競爭對每個車企來說都是考驗也是風險，但是對消費者來說未必不是好事。

還是那句話，我們的車市不需要那麼多品牌，我們要的是用心造車的品牌，以目前狀況來看，未來可能也就吉利，長城，比亞迪，奇瑞等不到十家能存活下來，更多的品牌只會慢慢消失在歷史長河中！

中國汽車市場高速的增漲期已經是過去式，“車市寒冬”這個詞從去年開始就一直持續到今日，預計未來幾年也仍將如此，中國汽車市場經歷了幾十年的高速發展到現在已經逐漸緩和，汽車市場也從增量市場轉變為存量市場，老百姓對汽車的硬性需求和購買力大不如從前，這是中國汽車行業發展必然要經歷的事情。

當車市不景氣的情況下，車企和車企間的競爭就會變的更加激烈，弱肉強食，是這個世界的生存法則，狼多肉少狼群中便會有逐漸消瘦的狼面臨被淘汰的困境，力帆汽車就是這隻面臨被淘汰的狼，當然，它不是第一個也不會是最後一個。

中國汽車產業發展較為落後，食物鏈頂端的還是諸如德、日、美等汽車大國，不知道大家有沒有發現，越是汽車強國，汽車品牌或造車廠家越少，例如，強大的德國汽車工業除了賓士、寶馬、奧迪三個豪華品牌外，便只有大眾、歐寶兩個非豪華車品牌。以 " 車輪上的國度 " 著稱的美國早年也有大大小小 200 多個品牌，但最終整合為通用、福特、克萊斯勒三大品牌。比鄰的日本有豐田、本田、日產三大家和馬自達、鈴木、斯巴魯幾家小企業，而南韓只剩下現代起亞一家，而中國目前加上新成立的大大小小的汽車品牌或廠家已經有幾十上百家，這顯然是不正常的一種現象。

造成這一現象的原因有很多，中國地大物博，且數年前，汽車市場一直處於蓬勃的增長態勢，產品競爭並不充分，導致很多小型車企儘管產品力不足但依舊能盈利並維持發展，例如，力帆、海馬等車企。但市場會決定企業的存留，產品力不足的車企終將會被淘汰，目前中國依舊是合資車企稱霸，中國產車企奮力追趕，造車新勢力換道先跑之勢。

個人認為，未來上百種品牌最終的結果必然會消失殆盡一部分，這個中國汽車邁入汽車強國必然要發生額事情，但不管結果如何，中國汽車工業的發展是群是全世界有目共睹的，很多自主汽車品牌都是在漸漸的崛起，這些都是我們不用質疑的，以一個低頭苦幹，埋頭硬幹的追趕者的姿態去追逐，中國遲早也會有機會成為汽車大國，就如同數年前，百花齊放的手機品牌現如今就只剩下華為、小米、OPPO、VIVO等幾家一樣，彼時，也許就會有一家車企像如今的華為一樣讓華人引以為傲，讓我們一起來期待那個時候的到來吧。