首先，長期高轉速，造成缸體內工作溫度過高，對於缸體壽命，活塞等等都有影響！

其次，長期高轉速，扭矩功率等等到達最高值的時候，就不能在遞增了，造成燃料等等浪費，尤其是曲軸等在長期高功率工作下，會產生過度的損耗！

再次，高轉速帶來高動力，傳遞到四個輪上，帶來高速執行，車速的控制因人而異，即便是F1賽事，也不是整圈都是高速輸出，一路向前的，需要緩和迴圈遞進！

最後，發動機都有一個使用壽命，儘量不要太過於高速運轉，尤其是在發動機轉速錶裡面的標紅的地段，儘量不要標到那麼高！

汽車長時間高轉速運轉的話並不一定會有什麼損害，有沒有損害取決於轉速區間，如果你已經把發動機轉速踩到了紅線區，那時間長了肯定是有損害的，會增加發動機磨損，極端情況下還有可能會拉缸，爆缸等問題。如果只是在4000-5000轉左右的話是沒有什麼問題的，最多就是油耗會高一點，磨損會大點，沒有什麼其他影響。

發動機運轉磨損情況總得來說可以分為兩種工況來說明。在不同的情況下，發動機磨損程度也是不一樣的。

發動機冷車狀態：

1、發動機冷啟動

這是發動機磨損最大的時刻，實驗證明，發動機90%以上的磨損都發生在這個時刻。長時間熄火以後，發動機上半部分的機油在重力作用迴流到油底殼，此時啟動發動機，因為發動機因為缺乏機油潤滑處於乏油潤滑狀態，實際上也可以理解為幹磨，這種狀況一直要持續到機油泵泵油到潤滑部位。

2、發動機冷車運轉

當發動機啟動以後，此時由於機油溫度低，適合慢速低負荷運轉，如果此時大腳油門，有可能因為機油流動性差，潤滑不到位導致異常磨損，特別是渦輪增壓發動機來說，冷車急著大腳油門熱量不能即使散去，有燒壞渦輪增壓器的可能。

發動機熱車狀態：

實際上發動機熱車狀態下，機油潤滑系統已經建立，油溫處於理想狀態，此時無論是低轉數還是中高轉數，都不會產生多大磨損，理論上這時候的磨損可以忽略不計，當然，如果長時間在紅線區附近高轉數，考慮到機油高溫抗剪力的因素，還是有可能產生較大的磨損，不過現代的發動機在設計過程中就已經考慮到高轉數運轉的情況，一般會透過ecu控制斷油。

我們的發動機保持較高的轉速是沒有問題的，對發動機也是沒有多大影響的，只要我們汽車發動機內的潤滑系統能夠給發動機充足的潤滑和冷卻，那麼發動機高速運轉是沒有多大傷害的

但是即便如此，如果我們的發動機長期保持高轉速，其實對發動機還是有一定影響！

因為我們發動機在長期高速運轉下需要對我們的發動機潤滑系統中的機油有非常高的要求因為在長期高速運轉中發動機的負荷較大，發動機氣缸內部長期屬於噴入較濃的混合氣進行燃燒，所以氣缸內的溫度是非常高的

如果我們在長期高轉速的執行下發動機機油不能夠高效能的給發動機內部進行降溫和潤滑的話，就會對發動機氣缸造成一些磨損所以這也是為什麼我們高效能的發動機對機油的要求都是非常非常高的

長時間高轉速執行，對發動機散熱，是一個巨大考驗。

散熱不好，溫度升高，潤滑油變稀，潤滑油承壓抗剪能力下降，在運轉過程中油膜破裂，導致運動付金屬零件（比如活塞和汽缸）直接接觸，產生異常磨損，嚴重情況下因無法散熱產生金屬燒灼（拉缸）。

其實，不同運轉條件的最大功率測定，數值會產生很大差異。要求持續24小時，測定的最大功率，和只要求持續30秒測定的最大功率，最大功率數值會差異很大，後者數值會大很多，因此，像拖拉機這樣的商用裝置的額定功率，和家用轎車的，不是一回事，前者持續工作條件要求苛刻得多。