漢騰x5最低配已經停產，而且配置低得可憐，推出59800那款純粹是為了拉低售價。

而且前段時間海南地區還全系加價7000，真不知道漢騰廠家底氣從何而來，一個不知名的企業不管你產品有多好，口碑還沒打出來就作死加價。

漢騰x5短期內不會對哈弗h6、長安cs55有任何影響，因為後兩者根本就不把它看在眼裡，其次漢騰x5無論在產品力、口碑、品牌知名度上和後兩者天差地別。

有影響，但是影響很小，這家來自江西的汽車製造企業，品牌知名度太低，別說和長城，長安這種國內一線品牌相比 就是和川汽Mustang等品牌相比也不佔優勢，雖然價格低，價效比高，但是銷量也不會太好

漢騰Ⅹ5的品牌影響力，市場保有量，對誰都不會有壓力，甚至連口碑都無從談起。雖說宣傳推廣的力度不小，但人們對它的認知還是較為模糊的。作為一個新品牌，除了宣傳之外，更應該博採眾長，後來居上，造出百姓都能夠認同的良心車才是，切忌譁眾取寵，靠忽悠來矇蔽受眾，那就只能是自毀長城了！

不是所有帶“馬”車標都是法拉利，沒錯，它還可能是漢騰。

漢騰在2013年成立於江西，它是一家專門生產傳統汽車和新能源汽車的民營整車製造工廠，這幾年已上市的產品主要有漢騰X7、漢騰X7新能源以及漢騰X5。

如果你沒聽過漢騰，那你一定聽過它的大哥眾泰。沒錯！漢騰和眾泰都有一個相同的媽——鐵牛集團，漢騰是鐵牛集團在眾泰的基礎上轉變而來的一個新子品牌，不過漢騰的實力究竟怎樣，從它的LOGO也許能看出點名堂，是不是很像菲亞特+法拉利車標的結合體？

在鐵牛集團的戰略裡，漢騰負責主攻低端車型，而眾泰則負責中高階車型。那麼我們再回來看下漢騰X5究竟有沒有實力去和H6和CS55一決高下？

上市一年，市場已經算是給出了答案！8月份H6銷量為2萬6千多臺，榜首位置不可撼動，CS55也剛過1萬臺，排進前20名。而漢騰X5呢？還差2臺才到2700，排在第78位，它們之間的差距可以說是相當明顯的，不過這跟“漢騰”二字的知名度太低也有一定的關係。

下面著重說下漢騰X5的1.5T，發動機最大功率115KW，峰值扭矩215牛.米，峰值扭矩轉速區間2000-4000。水平和CS55相當，與H6最低版的運動型一個水準。所以基本不用試駕，單從資料+車重就能判斷出這是款純純的且不會有什麼激情感的家用車型。

但考慮到比CS55和H6都要低得多的售價，漢騰X5這臺有德國馬勒公司技術支援的發動機，它的動力水平還是可以接受的。

漢騰X5用的是CVT無級變速器，CS55是AT變速箱，H6是雙離合變速箱。X5沒有試駕過，它的變速箱表現無從判斷，單從變速箱的原理上來看似乎應該是X5的更平順一些，當然CVT變速箱的成本也是最低的。

工信部提供的油耗大概在7L左右，考慮到實際油耗一般需要再加2L左右，漢騰X5的真實油耗應該大概在9L附近，水平好點的應該會更低一些。這樣看的話，X5和CS55、H6之間在油耗方面並無實質性的差別。

從懸掛結構來看，X5由於售價最低，它的懸掛自然也是最低配的扭力梁懸掛，H6的雙橫臂其次，然後就是CS55的多連桿，所以懸掛結構上CS55的誠意是最好的。不過實際乘坐效果好不好還是那句好話——看調校，但漢騰它的調校水平能有多好？一個問號。

配置方面，X5除了最低配以外，其他幾款車型還是誠意挺足的，這點上就要說下CS55，除了安全氣囊數量少以外，座椅方面還有織物材質，最高檔的也就是仿皮，稍顯不厚道。