其實，不管是在平路起步或者是坡道起步，手動擋車都會用到半聯動這種狀態。甚至像AMT、DCT這種帶有離合器的自動變速箱也會有半聯動狀態！

我們常說的半聯動對於離合器來說，是一種滑磨的狀態，即離合器剛剛達到結合點，但是還沒有完全結合，離合器兩端在邊轉邊打滑。

離合器處於半聯動狀態時，發動機開始向車輪方向傳遞動力，也就是發動機的這一點動力可以保持車輛在坡道上不會溜車。

為什麼要用半聯動起步呢？除了防止溜車外，還有一點比較關鍵的原因就是起步的時候發動機轉速比較低，動力非常有限，如果直接鬆開離合發動機會被憋熄火。因此，在起步的時候通常需要踩一點油門來提高發動機的動力。

半聯動的時候車的動力不但不是最大的，而且這種狀態車基本上沒多少動力輸出。

半聯動通常用在手動擋車起步的時候，這時如果不踩一點油門，發動機執行在怠速工況轉速差不多隻有七八百轉，因此發動機在怠速工況下的負載能力非常有限，僅能維持車輛以很低的車速在平路或者坡度非常小的上坡路上行駛。

在半聯動的時候，離合器還沒有完全結合，離合器兩端在邊轉邊打滑，此時離合器向車輪端傳遞的動力非常有限，並不能把發動機怠速時的動力完全傳遞到車輪上面。

因此，在起步的時候通常需要淺踩一點油門來提高發動機的負載能力！

不同車的離合設計是不一樣的，有的車離合高，有的車離合低。儘管如此，抬起離合到半聯動點的時候，車輛的現象基本上一致，即：車頭有上翹的趨勢，車輛會出現抖動。只要感受到了這種現象就可以確定，離合的這個位置是這輛車的半聯動點。

其實，半聯動點不需要特別的練習，經常開自己的車時間久了腿部肌肉自己就會形成半聯動點的肌肉記憶。