氫能源汽車也要向加油一樣充氫，費事，而且你們不怕爆炸麼？日本儲備了很多氫氣生產的必備元素-鉑，當年化油器時代想積攢下來狂撈一筆，結果電噴時代來臨，傻眼了。果真普及氫燃料，中國汽車會再一次被人卡住脖子，別上當。

氫能源汽車只要啟動電池就要持續執行，這類車實則屬於REEV增程式電動汽車，本質是電車而不是“氫車”。

REEV增程式汽車概念是透過發動機帶動發電機運轉，發電機產生電能、電能充入電池包、電池包為電機供電、電機驅動車輛行駛，應該很容易理解。

REEV氫能汽車唯一的區別是不用發動機和發電機組成增程器，而是用車輛內的氫罐與化學發電器反應進行“化學發電”，發電之後充入電動包、電池包為電機供電、電機驅動車輛行駛。

這樣解釋對於“氫燃料電池汽車”的理解應該比較客觀了，說白了氫汽車只是有些另類的增程式電動汽車，電驅才是車輛行駛的根源，所以只要踩下油門動力電池組就會一直在執行。

氫能REEV汽車沒有關注的價值，平均1公斤液態氫行駛100公里，而製造一公斤的氫氣使用不消耗石油能源的電解水制氫理論值需要消耗接近60度電，60度電直接為電動汽車充電可以行駛400公里左右，1:4的比例有什麼必要用氫呢？

而且一度電摺合標煤0.1229kg，60度電約需要7.4KG標煤；

普通燃油動力REEV汽車平均油耗3L/100km，一噸汽油相當於1.4714噸標煤，3L汽油相當於3.4升標煤；

使用氫能作為REEV增程式汽車發電的實際排放比直接使用汽油還高，這種車普及的意義在沒有大量鉑金儲能的國內市場真不知道意義是什麼，日系車有全球7成以上的鉑儲能不消耗是沒辦法，國內企業跟風難道和日系有戰略合作嗎？

你好，這個問題我來回答。首先咱們得了解一下氫能源汽車的工作原理以及這個勻速行駛時的這個基本原理。首先氫能源汽車並不是直接透過燃燒氫燃料來驅動車輛行駛，而是依靠電力來驅動的，但是又跟這個普通電池不一樣，普通電池呢，需要透過充電來進行儲能，然後再釋放電能驅動車輛，但是氫燃料電池，它是無法儲存的，只能當汽車發動時，氫燃料會在電池內部進行化學反應，將化學能轉成電能，再從電池的正負極輸出到電機上，就像一個小型的發電廠一樣，依靠自己產的電能，然後驅動車輪來驅動。因此，這個汽車開始行駛的時候，氫燃料電池就會工作。因此，燃料電池汽車在勻速行駛過程中，它也是需要這個電池，來源源不斷的提供電能驅動電機。