我之前寫過一篇文章叫《路遙知奇瑞，日久見江淮》，當年風光無限的江淮現在慢慢開始凋零呢？

當年3.15生鏽事件影響深遠。

本身產品力不足

江淮銷量下滑的問題不僅僅是因為產品偏科只重SUV而不重轎車造成的，在車型設計上江淮也始終沒能擺脫模仿的痕跡，造成了產品形象落後；加之營銷管理上沒有看點，才造成了現在的局面。最核心的還是江淮根本就沒有好好造車。

回到題主的問題，新能源業務能拯救江淮嗎？

早在13、14年，國內三四線的車企都開始投入新能源純電動汽車行業，比如眾泰、江鈴，根據2015年的7月17日，江淮汽車對外發布的新能源汽車業務發展戰略（i.EV＋戰略）規劃，到2025年，江淮新能源汽車總產銷量將佔江淮總產銷量的30％以上，形成節能汽車、新能源汽車、智慧網聯汽車共同發展的新格局。

iEV6E，微型純電動車代表作

作為2017年江淮新能源的明星產品，其在2017年取得了單車2.4萬輛的銷量，憑藉其萌寵的外觀和超高的價效比優勢在市場上贏得了極好的口碑，成為私人和企業使用者購買微型純電動車的第一選擇，並在2017年多次開展了大批次交車活動，江淮iEV6E的認知度和認可度都有了顯著的提高。與市場上同類微型車相比，iEV6E不僅顏值高，內飾配置更高且科技感十足，從駕駛艙側門板到臂臺、扶手再到中控臺都採用了雙縫線皮質軟包，再搭配運動座椅，駕乘更舒適，補貼後最低只需4.95萬元就可以帶回家，對於白領一族，綜合工況達到續航170km，能充分滿足我們的日常城市出行、上下班、接送小孩之用。

成立江淮大眾汽車有限公司

江淮大眾汽車有限公司是中國首箇中外合資新能源汽車企業，也是國內首家設立核心研發中心的中外合資汽車企業。基於國內國際兩個市場，共創一個全新的、國際化的新能源汽車品牌，共建一個獨立的、完整的、國際一流的新能源研發體系，不斷拓展在移動出行、車輛互聯、大資料等新業務領域的合作。

根據上述，我個人認為江淮在新能源行業會有大作為。

新能源車靠補貼生存已經是當下車企生存常態。一個車企能否生存靠的是自身產品銷量。政府已做出新能源新的發展規劃，未來會逐步取消補貼。那個時候就看車企自身的產品能否佔據市場。目前江淮還沒有在新能源領域打造出一款很贏得消費者心理的車型。雖然現在和大眾合資研發新能源汽車。但是其他品牌早已暗度陳倉，比亞迪的混合動力和純電動已進入二代產品，吉利EMGRAND EC7新能源也進入二代產品，續航里程都已達到450公里。眾泰也將和福特合資生產新能源汽車。期望江淮和大眾能依靠自身技術在新能源領域佔據一席之地！

先說明一點，3.92億看著很多，但是對於汽車行業來說，這可能連一項新汽車技術研發都不一定夠，當然，這個有點誇張。但是說實話，幾個億對於一個車企來說，尤其是老牌車企來說，真的沒什麼大的用處，相信不止我個人這麼認為。不然的話，拿錢砸中國產車也砸出一個輝煌璀璨來了，所以說2017年拿到3.92億元政府補貼，新能源業務能拯救江淮嗎？我個人覺得白費。

如果真的有用的話，當年紅旗早就一鳴驚人了，怎麼可能說淪落到今天的天地。還是那句話，有些時候，並不是錢能解決一切的。至於說新能源業務，目前來說大多數車企都是處於同一發展線的，即便是很多合資車都是如此，所以說，江淮還是很有機會的，只不過看江淮如何去做了。尤其是已經代工蔚來汽車，江淮還是很有機會的。

我就想不通為啥老是有人黑江淮汽車，江淮汽車動了你們的乳酪了，還是你們被別人僱傭了來噁心人？都是中國的企業，為啥不能有點包容心呢？你們知道不知道江淮汽車有多少個家庭都是靠這個企業去生活…江淮真的很差嘛？麻煩你們在黑，再噴的時候多去了解了解！這是個什麼樣的企業。人在作，天在看！！