首先來看一下業內人士林智傑提供的一組資料，顯示了不同機型的事故率和死亡率排名。

從這些“大資料”我們可以看到的是，A320和B737窄體機反而看起來是相對最安全的，其次才是大飛機（寬體機）。不過，這樣的“大資料”，其實並不能全面反映和決定一種機型是否比另一種機型更安全。現在就來說說，到底該如何評判一款機型安不安全。

首先，每一款機型在投入商業運營前，都要經過嚴格的適航審定。它是民航監管機構對新型號飛機按照適航標準進行的審查。透過適航審查後，政府會頒發“型號合格證”，表示這款飛機的安全性設計符合適航標準規定的“最低安全性要求”。此外，新飛機往往會使用一些新材料或新科技，創新帶來優勢的同時，使用風險也將伴隨。事實上，航空技術發展到現在，因飛機硬體、裝置上的問題而發生空難的比例已經很低了，而人為因素是空難發生的第一大原因，選擇靠譜的航空公司，比選擇什麼機型顯得更重要。

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[MH370]2014年，馬來西亞航空公司MH370航班在吉隆坡飛往北京的途中失去聯絡，至今下落不明。事件發生之後，引起了媒體和公眾的高度關注。許多民眾開始質疑飛機這種出行交通方式是否足夠安全，飛機真的越大越安全嗎？

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問：我的朋友是一名空乘人員，他告訴我，飛機的體型越大，那麼相應的後勤系統也更多，所以可以說像A380、747、777這樣的大型飛機在飛行時會更安全嗎？

答：上面提到的三種飛機當然都很安全，其他很多型號的飛機也一樣，比如說客車A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、巴西航空135/145、EMB170/190以及龐巴迪CRJ，還能列出很多，飛機其實是很安全的。

空客A380

大型飛機因為體型的原因會擁有更多的冗餘系統，但這並不代表它們就比其他飛機更加安全。

問：小型飛機和大型飛機比，哪種更安全？

答：飛機的安全指數差異是不能根據體型來比較的，因為安全性其實是個很模糊的概念，但小型航空公司飛機的事故率的確是要比大型航空公司高一些，渦輪螺旋槳飛機的事故率也高於噴氣式飛機。透過模型對比，大型航空公司的事故率要低一些，但飛機的體型在這之中並不是決定性的因素。

飛機是最安全的交通工具（除電梯外，不過兩者實在沒有什麼可比性），所以很難去準確地判定一種飛機一定比另一種飛機要安全，往往兩者都非常安全，而且即使其中一種有著略高一點的事故率，它出事故的機率也可以忽略不計。

問：四引擎的747比雙引擎的777更安全嗎？

答：並沒有，它們都很安全。多兩個引擎並不一定就更安全，實際上747的引擎失火率還要高一些，因為它比777多了兩個引擎，採用的技術也相對過時了。

波音747

問：在海面上飛行時，只有兩個引擎會增加危險性嗎？

答：不會，現代噴氣式飛機的引擎可靠性很強，在海面上或是長途飛行完全不會出問題，現在的疑慮是增加飛機的引擎數是否會導致其中一個引擎更容易出問題。管理機構對雙引擎的飛機在海面飛行有著非常嚴格的標準。

問：我們知道M370事故，那今後乘機是不是應該避免乘坐跟MH370同一型號的飛機？

答：失聯的MH370航班的機型為波音777-200，在MH370失聯事件具體原因未明之前，我們並沒有實際證據說明這個型號的飛機安全係數較低。在通常情況下，挑選大型的客機比小客機更舒適，這是因為遇到氣流顛簸時大客機相對會比較平穩。而飛機的安全性則與機身大小無關，與具體型號及其設計有關。

問：飛機上哪些座位比較安全？

答：原則上是靠過道比靠窗安全，飛機後部比前部安全，靠近緊急逃生出口的座位比較安全。因為飛機一旦墜毀，永遠是頭部著地，機身能吸收一部分撞擊，所以後排較安全。並且飛機解體永遠發生在應力集中的地方，具體表現在飛機上就是機翼連線處，所以靠過道比較安全。當然，最重要的還是看影響飛機落地時的因素或方式，沒有百分百的機率說明哪個位置是有絕對優勢的。

問：在什麼情況下不適合坐飛機？

答：在醫學研究中，認為以下群體不適合乘坐飛機：患有傳染性疾病、精神病、心血管疾病、腦血管疾病、呼吸系統疾病、剛完成腸胃手術後的病人、嚴重貧血及耳鼻疾病患者、臨近產期的孕婦。

大飛機和小飛機的安全性並沒有必然聯絡，我們從“航空安全”網提供的資料顯示，按照不同機型“每百萬次航班致命乘客事件”的比率進行排名，巴航工業的E170/E190以0.03排名第一，而超音速客機協和式以11.36敬陪末座。但是旅客經常乘坐的波音和空客機型中，波音737NG（-600/700/800/900）以0.06錄得最好成績，而新機型波音737 MAX因兩起事故導致事故率高達3.08，高居事故榜次席。值得一提的是，空客A340是最安全的飛機之一，它雖然發生5起全機損毀意外，但無人在事故中死亡。

大家對於航空安全大可不必“杞人憂天”，在每一款商用客機投入運營之前，都需要經過適航審定。這也是民航監管部門對新型飛機按照適航標準進行的系統審查。客機透過審查後，會獲得政府頒發的“型號合格證”，表示該款客機複合商業運營的“最低要求”。例如我們的中國產支線客機ARJ21，它透過的審定要求和國際接軌，其試飛的六年中，審定標準本身就升級了5次。

近年來，中國民航局也加強了適航審定體系的建設。2017年成立了適航審定中心。民航局還和美國聯邦航空局簽署了《適航實施程式》，《中歐民用航空安全協議》和適航審定附件也完成草簽。並開展了中國產大飛機C919、AG600飛機型號合格審定。整體而言，客機因飛機硬體的問題導致的事故越發減少，人為因素成為事故的主要原因。其中就包括飛行員的表現、客機的正確維護保養和管理水平等。

即便如此，波音737 MAX堪稱2019年航空業最大的“黑天鵝”，連續兩次航空事故讓它的比率高達3.08，是目前在產的客機中最危險的機型，鑑於其目前還處於全球停飛階段，它未來的市場也打了一個大問號。