我不會買新能源車，就目前來講技術還沒過關，就特斯拉勉強可以當玩具玩。再說我喜歡長途越野，深刻知道途中加油的苦，買車還要挑雙油箱，所以充電根本不考慮。

這個沒什麼省錢不省錢一說，新能源就是少了個購置稅而已，目前來說不建議買新能源，技術發展還不是很好，電池密度大了，續航能力強了，危險性也就上來了，容易爆炸，密度達不到續航能力又不行，而且後期維護保養成本高，充電設施落後，更換電池費用昂貴，冬季電池衰減嚴重，出於國家考慮宣傳力度大而已，誤導了好多人去購買新能源汽車，對個人來說目前購置新能源弊大於利，你好好抉擇抉擇吧

類似的問題我們已經回覆了許多次，既然仍有疑問，再梳理一遍無妨。

新能源汽車——這一稱謂不過是車企拿來晃人的幌子罷了，如果以電池電能為驅動方式的汽車能稱之為新能源汽車，那麼，電動腳踏車、三輪車、玩具車、平衡車都是新能源車了，倘若如此豈不荒唐至極？

我們不敢確定未來五年之後電動汽車技術的發展趨勢是否能夠滿足現實需求，但我們知道目前及兩三年之內的電動汽車還存在太多的技術難題，而這些技術難題恰是構成電動汽車購買與使用成本居高不下的天花板。不必說2019年，即使2020年，也不要想能透過購買電動汽車為自己省錢，它實際上是一個坑，我們會花費更多。

第一，同品牌同級別電動汽車比燃油車售價高。比亞迪唐插混補貼後售價23.99萬-32.99萬，燃油版售價12.99萬-16.99萬，雙方几乎相差一倍。以最低配講，買車時多掏了10萬，這10萬燒油能不能燒10年？

比亞迪秦EV450純電補貼後售價14.99萬-16.99萬，燃油版指導價不算優惠裸車售價7.98萬-11.58萬，雙方差價6萬元左右；同樣的公里數，6萬能不能燒油燒6年？

第二，電池存在不可逆轉的衰減問題，平均三年左右電池容量就會急劇下降，不超過五年就得更換，更換一套，如多數插混普遍20kWh容量的電池組一套不低於兩萬，60kWh的純電動汽車電池包一套要6至7萬；車企宣揚的多以電芯而非電池終身質保，如果不能做到免費更換，這個成本分攤到每天的行駛成本，是不是比燃油車高多了？

第三，電動汽車無論插混還是純電，保值率極低，可以說低到不可想象，基本上兩三年的車轉手打三折也不能保證有人接手，70萬購買的特斯拉MODEL S，兩年時間20萬就沒人要了。

2018年3月10日，電動汽車新貴雲度汽車釋出的“回購計劃”，三年期按購買總價的50％給予回購曾激起媒體的幾多驚喜，但，回頭想想有多少燃油車三年給車主一半錢人家能賣？他不打你就好了。

我們眼中電動汽車省錢不過是自欺欺人的錯誤想法而已。買車時不省錢，賣車時不省錢，錢都到車企手裡了。

再想想為什麼有那麼多汽車門外的資本大佬都那麼熱衷於進入電動汽車領域？賣車賺錢，國家又給錢，怎麼玩都穩賺！

而我們，作為消費者除了被車企勾引，還受一些沒有底線的媒體蠱惑，我們傻到家了。

當然，我們還是以最大努力希望我們的電動汽車技術，電池技術能早日獲得質的突破，希望車企能真正實施完全讓消費者無後顧無憂的保障服務，希望人們有方便快捷的充電條件，希望電動汽車的售價砍掉一半。

到那時，買電動汽車才真正的省錢。

希望如此。

肯定不省錢，同等輸出功率的新能源車售價就貴！若干年後更新電池的費用比傳統驅動力的車總油耗和保養費用要高很多。再反問一下，現在買“新能源”汽車可實現西藏和新疆自駕遊的願望嗎？如果一種車在國內都不能像微面那樣可以在國道上順利行駛，那不過就是一輛代步車，又能有多少人願意買？

朋友們，19年你們準備買車嗎？可能 你買車僅僅是準備好錢包，和老婆統一了口徑，做的都是自己能做的“微觀”層面的事兒，今天邦老師想帶大家從宏觀的角度，看看18年釋出或者正在徵求意見的各種政策對我們19年買車有什麼影響！

這件事情已經是板上釘釘，目前有業內人士透露是比今年再降30%。那麼降的這些補貼是由廠家默默承擔，還是轉嫁到消費者身上，一切都不得而知。傳統廠商財大氣粗還好，這一政策對剛起步的新勢力來說無疑影響巨大。

對於我們消費者來說，目前有部分廠商出臺政策，在2019年某個時間點之前購車的，享受18年的優惠，如果你錯過了這波優惠，那就只能等19年政策出來了再購車了，我們能做的就是祈禱廠商多承擔點吧……

工信部最新發布公告表示《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》已經透過，從2019年6月1日起施行。裡面表示：“允許具有相同生產資質的集團成員企業之間相互代工以及允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請准入”。

這對我們有什麼影響呢？如果你看上的車是沒有生產資質或者自己的工廠的新勢力，比如蔚來、小鵬、奇點等廠家的，那麼他們找到靠譜的廠商代工，隨著合作的不斷深入和調整，交付速度肯定會加快，產品的質量也會提升。前面補貼退坡給新勢力們一鞭子，後面再幫他們光明正大省一筆錢，本質上國家還是想促進新能源百花齊放嘛。

其實代工這件事一直就有，這次只不過是給了個名分，對於代工的品控問題，邦老師認為並不用過多擔心，這種問題的產生多半是兩家合作廠商的品牌和車型定位造成的，相信定位高的品牌絕對不會在這種關鍵的地方出問題；至於平級代工嘛，放心，老牌主機廠幾十年的經驗不是蓋的。

能……至少現在能。

這是發改委在2018年12月釋出的《汽車產業投資管理規定》中規定的，將普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車歸納為燃油汽車。增程式電動汽車、燃料電池汽車歸納為純電動汽車。

看好了哦，這個是針對“汽車投資範疇”的，目前補貼和上牌政策還沒改變，所以插混車還是能上綠牌的，北京除外哦。但是如果你怕朝令夕改，那麼我建議你直接上純電動車，或者趁著政策還沒改趕緊把車提了吧，早買早開心嘛。

大概在2018年9月底，有媒體獲得一份《中國保險行業協會新能源汽車綜合商業保險示範條款（徵求意見稿）》，其中內容顯示，新能源汽車在投保車損險時，將以扣除補貼後的實際價值作為計價基礎，同時將涉水、盜搶、地震、病毒入侵或網路攻擊納入保險責任。目前，這份意見稿官方還未正式釋出，預計會在近期公開徵求意見。

要知道現在買新能源車是按照補貼前價格投保的，要是這政策在2019年能實施，各位車主朋友得剩多少保險費啊!

▲ 新特DEV1，邦老師遇見過的唯一一個聲稱可按補貼後價格上保險的新能源車

這份檔案還提到，車主可以選擇車電一體或車電分離兩種投保模式，選車電分離模式時，動力電池系統可以附加險的形式分開投保。車損險還新增了新能源汽車特徵的幾項保險責任，比如外部電網、電力系統故障，通訊網路訊號缺失，病毒、非法入侵或其他網路攻擊等。

下面我們看看各地方有什麼對新能源車主利好的政策吧。

如果你在陝西省，那麼最近幾年你可能能在加油站附件找到充電樁。

2018年11月28日，陝西省發改委印發《陝西省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，鼓勵省內油（氣）經營企業在符合安全要求的前提下，利用加油（氣）站輔助服務區增建充電設施；每2000輛電動車應至少配套建設一座快速充電站。本辦法自發布之日起施行，有效期五年。

要知道西安市是限行的，而且我不是地域黑，這地方冬季的霧霾比北京都兇惡，估計推廣新能源也是大勢所趨，所以在西安的你也可以考慮新能源車了哦。

海南這個地方一直在各種“試驗”中走在最前端，邦老師記得高考的全國卷就是海南先實行的，海南也是明確在2030年全島普及新能源車，並在2018年5月正式開始限牌。

這個外資准入限制取消政策，是國務院同意海南設立自貿區的批覆檔案裡包含的內容，這個政策有什麼好處呢，不吹政府GDP那些東西，就對普通人來說，如果哪個外資廠商在海南建立工廠和研發機構的話，發展個幾年，你就能看到汽車產業鏈能帶動多少就業。而且車企在三四線城市建廠後，該城市使用該品牌車型的人會得到大量的方便和優惠，這兩點如果有蕪湖和柳州的讀者應該能體會的到。

另外在海南省銷售的車型，只要進入國家新能源汽車公告目錄和免稅目錄。也就是說，擬銷售在海南地區的新能源汽車只需要進入上述兩個目錄之外，無需再滿足進入《海南省新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的要求。這也是繼北京之外，第二個明確放棄地方備案目錄的城市。

總之海南的新能源市場是一片光明，海南的朋友們可以放心大膽的買車了。

北京向來是各種政策法規的先鋒，比如最近北京市城市管理委和市交通委聯合釋出《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》要求：新建的停車場應確定電動車專用泊車位，發現燃油車輛佔用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。

可以，以後誰佔了我電動車的專用泊車位，我就報警~

廣東省除深圳市外，各類已安裝獨立電錶的電動汽車充電設施用電，統一按大工業用電峰谷電價執行。全省各類已安裝獨立電錶的電動汽車充電設施用電均免收基本電費。

以上地區的朋友們，2019年你的新能源車用起來肯定會更爽的！其他地區的朋友們也不要著急，新能源車的推廣和利好總會到你家的。