能量轉換率太低了，得不償失。如果自發電比電廠划算的話就沒人用國家的電了！！再者說電池只是儲能工具，一直充電電池壽命也會大幅度減少的。

這種叫增程式混動 和日系車以及比亞迪的混動不一樣的，如寶馬系列的混動車基本都用這種方式，中國產也有很多品牌也是的。

因為發電機排量小 加上執行在最經濟轉速下 效率遠高於發動機。就是算上損耗油耗比燃油車省油。大家不用去爭辯什麼轉換效率。這是事實

理論上來說可以透過加油實現無限續航。

有些車企宣傳一箱油可以跑1000多km大部分指的是增程式混動。

但是如果純燒油的話遇到連續爬坡或者長時間高速行駛的話可能會出現發電機發出來的電不夠消耗的。需要在適當的時候停車休息給車充電或者適當的控制車速。

電動汽車＋發電機＝增程式電動車。理論上只要有充足的燃油的供應就可以實現無限續航!但是能量守恆在那擺著呢，能量在轉換的過程中會有損失，無論是發電機還是發動機的效率永遠低於1的。所以發電機發電發電為電機供電驅動車輛，是不如發動機直接驅動車輛效率高的。這也是寶馬i3增程版發動機汽油箱只有8L的原因。增程電動車本意只是解決續航里程焦慮症，但是不能從根源上提高燃油利用率。拿寶馬i3來講，開増程器後實際續航里程增加80公里左右，而要消耗6升以上的燃油。並且因為發電機功率過小，在增程模式下驅動電機功率是受到一定限制的。開增程器後增加80公里續航，消耗6升以上的燃油，你告訴我這車省油嗎？別忘了，i3是小型車!這個油耗和同級別燃油車比起來沒有任何優勢!

真正節能的車輛是油電混動汽車，也就是混合驅動模式，發動機可以專門發電、發動機可以驅動車輛行駛這兩種模式合理切換就可以節約燃油。這也是緊湊型油電混動轎車百公里油耗不高於5升的原因。例如在中低速工況下，燃油車輛發動機必須時刻運轉，而此時車輛低速行駛時發動機的功率率非常低，同樣轉速市區內車速40kmh，而郊區可達80kmh。所以中低速怠速行駛時發動機大半的能量都轉化為熱量白白消耗了！

這時候如果用電機驅動車輛就會好很多，電能儲存在電池內，電機需要多少就提供多少，絕對不會浪費。而發動機可以在最高效率區間遠轉發電，這樣只要發動機效率就非常高了！豐田的阿特金森迴圈發動機熱效率已經達到了42％，基本上是目前熱效率最高的發動機。發動機間歇運轉發動，而不用長時間運轉驅動車輛，所以混動比燃油車省油。而車速提升後，如果依然用發動機發電驅動汽車，這時能源經過兩次轉換後損失大，遠遠不如直接驅動車輪效率高，所以混動車型高速行駛時都採用發動機直連車輪的模式。