柴油機怠速增壓器還是有機油到潤滑點的，只是怠速的轉速不高，增壓器發揮不了增壓值，發動機的中缸系統是利用機油的飛濺式潤滑的，缸蓋部分是利用機油泵加壓然後潤滑凸輪軸，而正時鏈條和增壓器均為發動機的核心動力部件，需要利用油道，管路等直接利用機油泵進行高壓輸送。

一般的發動機機油壓力感測器都是安放在中缸的缸體上的，這樣有效的檢查機油的迴流和機油的油量情況。增壓器是關乎發動機的動力輸出命脈，增壓器損壞導致發動機加速無力，怠速不穩，甚至發動機的各個感測器報故障碼等等。

內燃機「怠速」運轉時機油壓力最低-增壓器不運轉

說明：關於燃油動力汽車（汽柴油機兩型別）的怠速與冷啟動，相關問題均可以以「機油壓力」和增壓器「介入/峰值」的知識解讀。首先來分析一下潤滑系統的執行原理，嘗試縷清冷啟動是否需要原地熱車，以及不同轉速區間機油如何“匹配潤滑需求”。

內燃式發動機的機油貯存在「曲軸箱」裡，箱體的下半部分是所謂的“油底殼”。機油泵抽取機油自然不能遠離曲軸箱，然而在曲軸箱又無法利用電機驅動油泵；那麼機油泵就只能以曲軸帶動運轉了，看似這是一種無奈的設計，然而實際非常合理，為什麼這麼說呢？

轉速的概念指曲軸每分鐘旋轉的速度，與曲軸連線的是連桿與活塞，活塞在氣缸內「上下往復運轉」。在運動的過程中必然會產生磨損，即使有機油的潤滑也只是能“延緩”而不是克服。而且隨著轉速的提升磨損程度還會加重，因為轉速升高會加大噴油量，在更短的時間內燃燒更多燃油會產生強度更大的振動，活塞在振動的影響下就會加大磨損！——此時需要更充足的潤滑。

假設用電控系統採集轉速資訊，在利用電動機調整油泵功率進行匹配；這一過程不僅會有延遲而且會不夠精準。而透過曲軸帶動機油泵運轉，曲軸轉速的加快就是油壓的同步升高，這種方式則不會有延遲且會更加精準的控制油壓。那麼「冷啟動」時需要“原地熱車”嗎？答案很顯然是否定的，因為啟動瞬間透過「起動電機」即可將曲軸轉速拉至“600rpm”左右，足夠高的轉速可以在幾秒鐘內形成有效潤滑，原地等待沒有任何意義。

主力的汽柴油機均採用「廢氣增壓」技術，其概念是透過內燃式熱機執行過程中，其必然會產生的高壓力排氣作為「驅動力」。從排氣歧管引出管路吹動增壓器渦輪運轉，實現對空氣的壓縮以提升進氣氧濃度（達到富氧燃燒提升扭矩的目的）。執行原理參考下圖。

知識點1：渦輪增壓器的驅動力來自排氣，內燃機的轉速越高則排氣壓力越大，同時增壓器的「壓縮空氣」能力就會越強。所以Turbo發動機的轉速越高扭矩就會越大，只不過排氣壓力普遍在“1500rpm”的轉速節點就能讓增壓器渦輪達到最高轉速，也就是達到最強壓縮的水平；後續從1500~4000rpm（假設）可以維持這一標準，這就是渦輪增壓發動機動力強的原因，自然吸氣發動機完全依靠提升噴油量實現最大扭矩，提升噴油量的方式為提升轉速，所以這種機器的大扭矩是以高油耗為基礎。

知識點2：內燃機「怠速」概念是以最低噴油量與進氣量實現機體的“自運轉”（不熄火），此時對於動力的強弱是沒有需求的。所以即使增壓技術可以提升扭矩，但是也沒有必要在怠速時增壓，畢竟高溫火焰對機器的冷卻系統會帶來執行負荷。於是渦輪增壓發動機在怠速時被調校為「不運轉」，長時間怠速停車也不用擔心增壓器會如何。這就是燃油動力汽車發動機（內燃機）的概念，供參考。