當然有希望了，特斯拉屬於那種產品設計和技術整合商人，優勢其實是營銷，就像vivo，oppo，小米，它們做的再好也不可能完全取代華為，蘋果這樣的技術性公司的，技術型公司的優勢是技術和成本。

希望是存在且很有希望的，俗活說強龍鬥不過地頭，雖然特斯拉在設計和電控方面有優勢，其他方面表現並不凸出，而中國產品牌BYD佔有地利人和外加自產電池的成本優勢，有能力在市佔率超過特斯拉，另外還有吉利的李書福已完成新能源車的佈局，只等時機暴發，實力不可小視。

以目前的中國產新能源汽車而言，就如同二千年後國內的手機市場一樣，一片混戰。新能源汽車現在涉足的人或企業越來越多，最後會成功的並不多。電動車與政策導向有關，透過䃼貼方式進行推進，但是，雖然越來越多企業涉足，電動汽車的技術相關革新就從媒體上來了解，極少發現。電池技術革新以及控制系統也未見有突破性進展報道。我認為現在買電動汽車的人就是小白鼠。就目前的電池技術來說，電池的衰減和充電慢是最致命的弱點，所以購買純電動汽車的使用成本並不低。特斯拉作為純電動汽車的龍頭，在技術進步更新方面和專利方面（公開）共所周知。它來中國中國產化將會帶動中國產新能源汽車的進步。一個以技術驅動的行業是以技術創新為核心的，誰為技術投入大成功的機率大（如手機中的華為）。否則就算一時進入了風口都是曇花一現。我們為什麼沒什麼百年企業，也許是因為價值觀，大家都很浮燥，賺快錢為主。還有就是由於歷史原因我們工業化起步晚，相關底蘊和沉澱較少。所以特斯拉中國產化並非一定是狼來了，毛主席說過，凡事都有兩面性。我認為：危機、危機，有危也有機，就看怎麼把握。

看看手機，電視，電腦產業市場化演變，就預示了電動汽車的市場未來。華人存在對美歐產品的盲目崇拜，特斯拉產品的高階定位也加強了這一現象(雖然他們的主要目的是收回投資，取得利潤)，不像我們光走農村包圍城市，從老年代步低端入手一級一級向上吃市場入侵戰略。但在全球化的今天其成本是一致的，核心三電成本差不多，技術無代差，只有路線與戰略之爭。不要怕他們降價，降價只會做大市場。中國市場還是以中低端為主的市場，對國內市場的掌握熟悉是國內車最大的致勝法寶。不信，三年後就見分曉。

就目前假設中國產特斯拉走向量產的話。給市場一定是一個衝擊。首先不說中國產什麼樣子。國家還有可能推動特斯拉的走向世界。因為新能源車不在需要國際原油。大家都知道原油說白了是戰略物資。國家每年都有這方面的儲備。中國是一個大國。戰略物資肯定儲備充足。另外原油對環境的汙染。也是一種頭等大事。中國一直在努力。

新能源只是人們炒作的概念，真正的新能源是不利用石化能的能源，如風能、水利發電、太陽能發電、潮汐能發電等，特斯拉新能源汽車無非也就是電動汽車，在用能方面也許電池做的好，功率大些，充電快些，壽命長些，重量輕些，只是將特斯拉的名字當作一個品牌而已，沒有真正應用尼古拉特斯拉的超前理論空間能的提取。

肯定還是有希望的。

國內目前的新能源汽車品牌有蔚來、小鵬等，還有一些傳統中國產汽車企業也在涉足這一領域，比如比亞迪、吉利等。新能源汽車目前的技術還不是十分成熟，即使是特斯拉也還在存在技術缺陷。如果一家企業能夠在技術上佔得先機，並且儘可能的降低成本，那麼想要成為該領域的老大也不是不可能。但是，華人口眾多，市場廣闊。對於產品的選擇更加多元化，這對企業產品創新也是一個不小的挑戰。眾口難調，想要抓住所有人的“胃”著實需要下一番功夫。

此外，特斯拉雖然與上海市政府達成合作協議，在中國建廠。但是特斯拉目前並沒有拿到建廠的所需的土地，而且各項審批透過到廠房建成、投產還需很長一段時間。這就給國內品牌留下了空間，中國產自主品牌如果能夠準確把握時機，在技術上取得先機，實現量產，那麼還是有可能成功的。

還是有希望的

其實特斯拉與國內相比，差的就是汽車科技和核心技術相對偏低，沒有對技術進行革命，我們可以對比一下，

特斯拉Model 3

高效能全輪驅動版最大扭矩623Nm，0到100公里/小時加速最快僅需3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續航里程高達595公里（中國標準），起售價為人民幣56萬元。

長續航全輪驅動版最大扭矩546Nm，0到100公里/小時加速時間最快為4.5秒，車速最高可達235公里/小時，續航里程最高為590公里（中國標準），起售價為人民幣49.9萬元。

長續航後驅版最大扭矩404Nm，0到100公里/小時加速時間最快為5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續航里程最高於664公里（中國標準），起售價為人民幣43.3萬元。

蔚來ES8：

100公里的加速成績是4.4秒鐘，100公里時速降到零的制動距離是33米，續航里程500公里（中國標準）

比亞迪宋EV500：

宋EV500是一款純電車型，新一代宋EV500在60公里/小時等速的情況下，依舊可達500公里，並且最高車速達到了150km/h，比亞迪宋EV500的百公里的加速成績為7.9秒。

可以看得出來，特斯拉出了誘人的自動駕駛，動力系統也高一籌

然後看銷量

2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，蔚來由於是新企業，也就ES8一種車型在交付，第一年過10000很不錯了，不過根據最新2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車。

特斯拉Model 3系列成為2018年最暢銷的單品牌，累計銷量140000+，特斯拉汽車也是2018年最暢銷的新能源汽車。

如果特斯拉降價後呢？首先，特斯拉定位是中高階，如果進行品牌定位下降，特斯拉的收益就會產生問題，同時，降價會產生大量訂購，而特斯拉核心建設廠子沒有那莫大的銷量消化能力，隨後無論是建廠還是合作代生產，都會拖累自己的新車研發角度，而這段時間就是真空期，國有品牌進行技術革命後在在進入市場也是很有潛力的