當你花十幾萬、幾十萬買一輛車的時候，一輛車廠商到底賺了多少錢，想必很多人都很關心這個問題，但是又很少有人能說清楚到底利潤幾何，但我們可以從各個品牌釋出的財報中，透過全年售賣總量和淨利潤，簡單地計算出各個車企的單車淨利潤。

在選取資料時，由於統計方式和財報統計方式不同，年銷量或許與企業真實銷量存在誤差，這裡以品牌財報公佈的銷量為準，並且利潤選取稅後淨利潤，資料僅供參考。

那麼廠家賣一輛車能掙多少錢呢

首先要知道一輛車的成本是多少，一輛車的成本大致分為造價成本、廣告成本、銷售成本三種，加起來會佔到汽車銷售價格的36%-38%，從這裡來看4S店就是掙錢的，但不要忘記了還有稅收。

拿哈弗汽車舉例子吧，2015年全年的銷量為852693輛，根據哈弗當年的財報推算，長城每賣一輛哈弗汽車純利潤高達9428.88元，是當年單車利潤最高的車企，但最近幾年哈弗為了穩住銷量頻繁降價，加大宣傳費用，單車利潤沒有這麼高了。

這個很不一定，車企的產品定位品牌價值等都差很遠。同樣是自主品牌，同樣十幾萬的車利潤也天差地別，更何況合資品牌。

汽車製造企業龐大的系統造成了非常可觀的結構成本和運營成本，算上這個，賣車不賺錢的都有。

當然不賺錢是財務角度的，實際上賺的錢被消耗在執行中了或者被攤銷到結構中了。如果題主問一臺車賣價和各零件加起來價格的差，這個問題就簡單了。在比較好的年景，國內的自主企業可以做到一半對一半。即假設車賣10w，實際零件加起來只值5w。而合資品牌就更恐怖，其恐怖程度取決於品牌價值。

以15萬的車輛為例，很多人都說裸車價在15萬的車輛，其實車輛用車成本僅僅為7萬，剩下的錢全部都讓車企給賺了，事實真是這樣嗎？看似沒有毛病的答案，卻是漏洞百出。其實，就一款汽車來說，單純的零部件成本沒有多少，但是一輛汽車，其成本不僅僅是材料成本，還有研發成本、製造成本、企業運營成本、國家稅收等等。這樣全部都包括在內，一輛價值15萬的汽車，如果純利潤能夠達到1.5萬，已經非常不錯了。

車企在推出一款新車型以前，需要有專門的機構進行市場調研，以使現有的汽車進行準確定位，汽車只有定位精準，才可更容易取得成功。汽車定位之後，還需要進行產品研發，產品研發涉及到成本，正常來講，一款全新的汽車，其研發成本投入都接近10億元，這其中的費用包括試製車輛，各方面試驗費用，試驗場地費用，特殊試驗費用，還不包括企業當中的一些試驗裝置的費用。一個車輛的研發週期為30個月左右，涉及到上百名工程師配合，開發過程中，還需要給每一位員工發薪水。

汽車研發之後，就需要有專門的整車廠製造，整車廠則涉及到大量的企業運營管理費用，人工管理費用，還有政府稅收，汽車由3萬多個零部件組成，每一個零部件只要涉及到交易，就需要繳納稅費，整車製造完成之後，還需要繳納稅費，羊毛出在羊身上，這些錢，全部都需要摺合如汽車價格中，最終由消費者買單。汽車製造還需要全自動化或半自動化生產線，這些生產線都是以億為單位的價格，並且每年還要涉及到維修保養，沒有錢壓根不可以正常執行。

透過上述分析可見，汽車材料成本看似只有7萬左右，但是其中涉及到的人工費、稅費、企業運營費，還要佔據很大一部分，另外對於合資車來說，現在的合資車大部分都是按照49%，51%的股比由外資車企和中國產車企組成，車企營收的利潤，還要兩大股東瓜分，剩下的錢，也都是毛毛雨。