作為一輛車的核心部分，動力總成能極大程度上影響駕乘者的乘坐感受和使用者的用車費用，所以我相信絕大部分的消費者都會把動力部分放在購車考慮因素的前列。2020款榮威RX3的動力總成是如何的呢？它的動力夠用嗎？能有驚喜嗎？
這款車搭載1.6L、1.3T發動機，最大輸出功率是92kw/6000rpm、120kw/5200rpm，最大扭矩是158N·m/4500rpm、230N·m/1800-4400rpm；傳動方面，該車有5擋手動、CVT無級變速、6擋手自一體可選。
2020款榮威RX3效能怎麼樣 2020款榮威RX3動力如何，聽網友怎麼說：
車主一：
購買車型：榮威RX3 2020款 1.6L 手動 超爽進取版
裸車價格：0.0萬元
平均油耗：6.1L/100公里
行駛里程：7300公里
點評：由於車體較重的緣由,在起車的階段對比肉肉,不過車速提上來過後,動力仍是非常挺不錯的,超車什么的都非常輕鬆自如
車主二：
購買車型：榮威RX3 2020款 1.6L 手動 4G互聯超爽精英版
行駛里程：5500公里
點評：這個價格的車車就別請求太多,夠用就行了。
車主三：
購買車型：榮威RX3 2020款 1.6L CVT 4G互聯超爽旗艦版
平均油耗：6.0L/100公里
行駛里程：8500公里
點評：發動機動力輸出稍弱,起車偏肉,提速還算對比快。
車主四：
購買車型：榮威RX3 2020款 18T 自動 4G互聯超爽旗艦版
平均油耗：6.6L/100公里
行駛里程：6100公里
點評：偏弱爆了,必定排量小。不過家用夠夠的了,也不去賽車。
車主五：
購買車型：榮威RX3 2020款 18T 自動 網際網路超爽智尊版
行駛里程：6600公里
點評：我是一個新手,沒有什么概念,反正我認為夠用了,又不是賽車。
在如今的汽車市場，已有成百上千款車型供給消費者選擇，無論在哪個細分市場，擺在消費者面前的總有PLAN B，想要脫穎而出，顏值與內涵兩者缺一不可。要說名爵ZS乃是名爵感性力設計的初始，在它之後才有了E-motion概念車、全新名爵6、名爵HS等一批充滿年輕化、運動化設計潮流的車型。9月5日的成都車展，上汽MG名爵旗下小型SUV——全新名爵ZS正式亮相，將於10月中下旬正式上市。經歷了中期改款，名爵ZS徹底"黑化"，這裡的"黑化"指的是在設計上，加入了許多黑色元素。此次全新換代，也將會給低迷的汽車市場打上一針強心劑，在現款ZS的基礎上全面最佳化，相信2020款MG ZS會比現款車型更加具有吸引力。已具爆款相的全新名爵ZS這次在成都車展已經登場，相信它將再次用實力證明自己。
外觀方面：車頭部分的改動造型更加激進，可以讓人一眼分辨出它與現款的區別。全新的八邊形黑曜矩陣格柵，靈感來源於黑曜石，使前臉視覺重心進一步降低。中網保留了凹凸式設計，更多的折角元素透著一股子西裝暴徒的味道。格柵與前大燈分離，更能體現英倫風格。刀鋒式的日間行車燈使得整張前臉看起來"兇狠"了不少，下方採用了淚珠狀的數顆光柱點綴，又增加了幾分靈動。全新名爵ZS還以“整體感”為主題，採用了前後呼應的細節處理，對整車視覺感官進一步最佳化，讓其看上去更加的賞心悅目。
內飾方面：全新名爵ZS採用全新的紅黑撞色的配色，主打"黑暗騎士"風格，配以穿插特殊紋理與縫線的大面積軟包，突然有種加了濾鏡的感覺。進入車內更是"黑化"到底，新車為打造出全沉浸感式駕駛座艙，於配置、選材以及設計等諸多方面狠下功夫。7英寸的液晶儀表和10.1英寸的觸控大屏懸浮於中控臺上，操作方便，更簡潔直觀。升級了電子手剎和自動駐車，儼然時尚玩家必備出行潮品。在座椅靠背、方向盤、中央扶手等處，都有鮮亮的紅色裝飾，紅色縫線的加入不僅提升了精緻感，為的就是在細節上突出ZS的運動性。另外，新車還提供了利物浦紅和騎士黑兩種內飾選項，前者更顯年輕活力，後者更偏速度激情。
車身方面：快速下壓的引擎蓋，收緊的腰身，力量感十足的車身線條配以豹越肩線，清晰勾勒出年輕該有的俯衝姿態。新車長寬高分別為4314mm×1809mm×1624mm，具有2585mm的軸距。這樣的車身尺寸在小型SUV市場中還是比較有競爭力的，車身輪廓也與現款車型基本保持一致，其變化主要體現在前臉、尾部的細節上。新車除雪山白和極速紅兩種保留色彩之外，名爵將鐳射藍升級為色彩更純淨的聖莫尼茨藍。而電光橙的加入，使得整車視覺更加生動活潑。
車尾方面：造型短小緊湊，更加突出年輕和運動的元素。刀鋒樣式尾燈採用LED的光源，並且也做了燻黑的處理。加上效能感極強的運動尾排，營造出炫目動感氣勢。下排氣雖然只是隱藏式，但設計師還是增加了雙邊單出的排氣裝飾。還有戰斧式旋動輪轂等在內的運動套件，還有戰斧式旋動輪轂等在內的燻黑運動套件，紅色的卡鉗凸顯產品的不凡動力。
配置方面：此次全新名爵ZS率先搭載了L2級別自動駕駛技術，在ACC、LDW等基礎上，新增ICA整合式高速智慧巡航、TJA交通擁堵輔助等功能，同時，為了照顧年輕上班一族，MG還特別貼心地為ZS加入了"餓了麼"等應用，對當下年輕人來說，宅著、躺著、心情好或者不好都需要外賣。全新名爵ZS可以直接讓汽車幫你點外賣。此外，導航引擎、語音引擎等全面升級，還支援智慧加油、智慧停車ETCP等多種功能。
動力方面：全新名爵ZS配備了（260TGI）1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，相比現款車型動力大幅提升，搭載同級唯一的愛信6AT變速箱。底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，並將提供L2級輔助駕駛系統，實測百公里加速8.51秒，百公里剎停距離36.9米，能跑更能剎得住，效能符合年輕一代需求。
新車在進行彈射起步時，最大轉速可以維持在2600rpm左右，鬆開剎車後車輛幾乎沒有任何打滑，而最終測得的最快成績為8.53秒，表現在同級別中也是拿得出手的水準。新車的油門十分靈巧，起步和提速過程都非常輕鬆，低扭表現還是值得肯定的，切換到S擋後油門的響應更加活潑，開起來還是比較有樂趣的。愛信的6AT變速箱在業內一直有著非常不錯的口碑，無論是平順性和換擋邏輯都很難讓人挑出什麼毛病。懸架結構依然沒有變化，表現和現款車型區別不大，整個設定偏舒適，正常行駛時能化解來自路面的細碎顛簸，總體表現還是給老愛留下很不錯的印象，加速和制動成績表現也可圈可點，對於震動的抑制做得也非常到位。
作為一輛車的核心部分，動力總成能極大程度上影響駕乘者的乘坐感受和使用者的用車費用，所以我相信絕大部分的消費者都會把動力部分放在購車考慮因素的前列。2020款榮威RX3的動力總成是如何的呢？它的動力夠用嗎？能有驚喜嗎？
這款車搭載1.6L、1.3T發動機，最大輸出功率是92kw/6000rpm、120kw/5200rpm，最大扭矩是158N·m/4500rpm、230N·m/1800-4400rpm；傳動方面，該車有5擋手動、CVT無級變速、6擋手自一體可選。
2020款榮威RX3效能怎麼樣 2020款榮威RX3動力如何，聽網友怎麼說：
車主一：
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行駛里程：7300公里
點評：由於車體較重的緣由,在起車的階段對比肉肉,不過車速提上來過後,動力仍是非常挺不錯的,超車什么的都非常輕鬆自如
車主二：
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裸車價格：0.0萬元
平均油耗：6.1L/100公里
行駛里程：5500公里
點評：這個價格的車車就別請求太多,夠用就行了。
車主三：
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裸車價格：0.0萬元
平均油耗：6.0L/100公里
行駛里程：8500公里
點評：發動機動力輸出稍弱,起車偏肉,提速還算對比快。
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裸車價格：0.0萬元
平均油耗：6.6L/100公里
行駛里程：6100公里
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裸車價格：0.0萬元
平均油耗：6.6L/100公里
行駛里程：6600公里
點評：我是一個新手,沒有什么概念,反正我認為夠用了,又不是賽車。
在如今的汽車市場，已有成百上千款車型供給消費者選擇，無論在哪個細分市場，擺在消費者面前的總有PLAN B，想要脫穎而出，顏值與內涵兩者缺一不可。要說名爵ZS乃是名爵感性力設計的初始，在它之後才有了E-motion概念車、全新名爵6、名爵HS等一批充滿年輕化、運動化設計潮流的車型。9月5日的成都車展，上汽MG名爵旗下小型SUV——全新名爵ZS正式亮相，將於10月中下旬正式上市。經歷了中期改款，名爵ZS徹底"黑化"，這裡的"黑化"指的是在設計上，加入了許多黑色元素。此次全新換代，也將會給低迷的汽車市場打上一針強心劑，在現款ZS的基礎上全面最佳化，相信2020款MG ZS會比現款車型更加具有吸引力。已具爆款相的全新名爵ZS這次在成都車展已經登場，相信它將再次用實力證明自己。
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車尾方面：造型短小緊湊，更加突出年輕和運動的元素。刀鋒樣式尾燈採用LED的光源，並且也做了燻黑的處理。加上效能感極強的運動尾排，營造出炫目動感氣勢。下排氣雖然只是隱藏式，但設計師還是增加了雙邊單出的排氣裝飾。還有戰斧式旋動輪轂等在內的運動套件，還有戰斧式旋動輪轂等在內的燻黑運動套件，紅色的卡鉗凸顯產品的不凡動力。
配置方面：此次全新名爵ZS率先搭載了L2級別自動駕駛技術，在ACC、LDW等基礎上，新增ICA整合式高速智慧巡航、TJA交通擁堵輔助等功能，同時，為了照顧年輕上班一族，MG還特別貼心地為ZS加入了"餓了麼"等應用，對當下年輕人來說，宅著、躺著、心情好或者不好都需要外賣。全新名爵ZS可以直接讓汽車幫你點外賣。此外，導航引擎、語音引擎等全面升級，還支援智慧加油、智慧停車ETCP等多種功能。
動力方面：全新名爵ZS配備了（260TGI）1.3T雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，相比現款車型動力大幅提升，搭載同級唯一的愛信6AT變速箱。底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，並將提供L2級輔助駕駛系統，實測百公里加速8.51秒，百公里剎停距離36.9米，能跑更能剎得住，效能符合年輕一代需求。
新車在進行彈射起步時，最大轉速可以維持在2600rpm左右，鬆開剎車後車輛幾乎沒有任何打滑，而最終測得的最快成績為8.53秒，表現在同級別中也是拿得出手的水準。新車的油門十分靈巧，起步和提速過程都非常輕鬆，低扭表現還是值得肯定的，切換到S擋後油門的響應更加活潑，開起來還是比較有樂趣的。愛信的6AT變速箱在業內一直有著非常不錯的口碑，無論是平順性和換擋邏輯都很難讓人挑出什麼毛病。懸架結構依然沒有變化，表現和現款車型區別不大，整個設定偏舒適，正常行駛時能化解來自路面的細碎顛簸，總體表現還是給老愛留下很不錯的印象，加速和制動成績表現也可圈可點，對於震動的抑制做得也非常到位。