這是一個系統學的問題了，恰好W君做過這方面的工作，來仔細說說吧。

首先“掛架”這個詞彙是咱們的本土詞彙，並不是一個國際通用的專業術語。國際上更傾向於使用“Launcher”（發射器）這個詞。

和架子不一樣發射器更能充分的說明“掛架”的用途。

這是美軍的LAU-127，上面掛裝了AIM-120導彈。

它的作用有三點：

1、掛載固定導彈到飛機上

2、傳輸導彈狀態和工作訊號到飛機的火控系統中

3、為導彈點火將導彈發射出去

對應著這三個功能，LAU-127有不同的設計模組在上面其中包括的機翼掛裝點、導彈掛裝點、火線介面和控制器幾個大的部分。

而導彈掛裝點通常會使用滑軌和爆炸螺栓進行配合固定導彈到發射器上。

這就是一枚固定導彈用的爆炸螺栓，在發射導彈的時候發射架給這枚爆炸螺栓一個氣動訊號，在氣壓的作用下螺栓中的撞針脫落擊發內部裝藥，這枚螺栓就會被炸斷，從而失去對導彈的固定作用，導彈（炸斷）也就直接的落下去，在預定程式的延遲後導彈開始點火。

在爆炸螺栓沒有被炸斷之前任憑飛機做多大G數的機動導彈都會牢牢的固定在飛機上。

上圖，掛架安裝爆炸螺栓的場景。

同時有的導彈會使用到發射器上面的滑道。

這種導彈掛裝方式則是會使用軌道滑塊來進行固定。

和爆炸螺栓相似，只不過爆炸螺栓只是從中間炸斷釋放導彈滑塊可以直接滑動。這時候導彈發動機點火後可以直接滑出掛架。

導彈在固定在發射架上後就需要接火線了。

這根線一般都會在導彈發射架的前端，例如上圖，導彈發射架前端掀開正在除錯發射架火線資料。

導彈上也有那麼一根線，例如上面的AIM-9響尾蛇導彈，這根線和發射架上的線要進行連線。只有在連線後火控系統的指令才能傳送到導彈上，同時導彈上的感測器資訊也能夠傳輸到火控系統中。

在導彈掛載後，接這根線。

接頭其實挺簡單的，安裝方向插進去就可以了。

而且你可以注意到這些火線本身有多級拉斷機制發射導彈後這些線本身也會被拉斷，有一些線材的製作和爆炸螺栓一樣，也有被炸斷的設計，主要是為了幫助在例如F-22這類的飛機在彈倉內載彈能快速釋放導彈而採取的方式。

大家基本上了解了吧？

本文作者曾經有過機會，認真仔細地觀察過空軍裝備的殲-6、殲-7、殲-8，這3型機頭進氣的平頭戰鬥機，其機翼下面設定有2-4個掛架；有的在機腹下面，也設定有1個掛架。

這些機翼或機腹掛架，可用來外掛副油箱，用來提高飛行距離；此外，還用來外掛對地打擊的火箭巢和中近距離的空空導彈，這三型空軍早期服役的戰鬥機，全都是制空型戰鬥機，基本上不具備對地打擊能力。

所謂對地打擊時，就只能動用航空機炮，以及機翼外掛的火箭巢，用無制導的火箭彈實施，打擊精度非常有限的，等於是聊勝於無。

當下，對於戰鬥機是否具備對地打擊能力的認識是，能外掛精確制導炸彈、空地（艦）導彈、反輻射導彈等，對地（海）面上的高價值目標，實施有效的精確打擊。

所謂的“掛架”，突出在戰鬥機、轟炸機的機翼或是機腹位置，平常沒有外掛武器時，僅從圖片上來看，也是非常明顯和醒目的。

貌似只需將各類導彈或是普通航彈、精確制導炸彈、火箭發射巢，甚至是副油箱掛上去就完事了，其實，哪有那麼簡單的事情，“掛架”這玩意兒，是個非常複雜的系統工程。

“掛架”實際上是導彈等武器與載機之間的一種連線介面裝置，導彈等武器與載機之間透過掛架實現了機械連線，既滿足了導彈等武器隨載機的穩定掛飛，隨時能處於待發射狀態。

另外，導彈等武器與載機之間，又透過掛架實現了電氣連線，在機載火控系統與導彈等武器之間在發射之前，會透過航空電子系統匯流排、外掛物管理系統匯流排和外掛管理處理機，實現嚮導彈等武器傳遞制導資訊，並由發射控制系統對導彈等武器的發射進行控制。

空空和空地（艦）導彈，是戰鬥機對空中和地（海）面目標，實施精確打擊最主要的作戰手段，戰鬥機要完成對上述目標的打擊，就必須借住機翼或機腹下的掛架（發射架），也即導彈發射控制系統的組成部分，將導彈發射出去，對目標實施精確打擊。

無論是空空導彈還是空地（艦）導彈，在戰鬥機執行作戰任務起飛前，由航空地勤人員藉助專門的器械，輕型空空導彈就是幾個航空地勤人員抬起來，直接掛上滑軌式或彈射式發射架，將導彈與發射控制電路系統相接通，導彈就處於待發射狀態了。