直升機使用的航炮，與戰鬥機使用的航炮，在很多方面看上差不多，但是區別也不小，通常來說呢，直升機使用的機炮口徑要大一點，通常可以說是30毫米或者是23毫米，戰鬥機的航炮往往只有20毫米。

從安裝與使用上，也有一定的區別，直升機航炮往往可以有一定活動角度，有不小的射界，戰鬥機的航母是固定安裝，只能透過調整飛機的飛行方姿態來進行瞄準射擊，直升機則只需要飛行員把瞄準鏡瞄準目標，火控系統自然調整航炮的射擊。

任務要求是不一樣的，對戰鬥機來說航炮的作用越來越低，對於直升機來說，航炮的作用依然是非常巨大的，其實作用不亞於導彈。

兔哥回答：戰鬥機、直升機（這裡我們主要說軍用武裝直升機），都是軍事武器裝備，戰鬥機是航空兵器的重要力量，是奪取制空權，對陸對海打擊的主要空中力量。直升機是垂直機降，反坦克反裝甲，支援步兵作戰的主要兵器，直升機現在也是陸軍合成作戰的空中打擊力量的一部分。無論是直升機還是戰鬥機都隨著時間的推移都發生了轉變，而且這個轉變是無時無刻都在進行中的；從這兩種武器裝備的發展來看，作用上都有了根本性的改變，正是這種改變使兩種武器上所搭載的航炮的作用出現了變化，這樣的變化有技術層面的，有結構層面的，也有最本質的，就是作戰性質發生了改變，下面我們就從這幾個方面詳細論證一下，看看戰鬥機上的航炮和直升機上的航炮有哪些不同點，歡迎指正！（⬇️戰鬥機的機炮位置圖）

戰鬥機航炮和直升機航炮使用上的不同；

戰鬥機的機炮曾經是戰鬥機的主要武器，防空導彈誕生之前，機炮是戰鬥機的主要武器，戰鬥機在二戰以前的戰鬥中都是依靠機炮縱橫天下，機炮就是戰鬥機的靈魂，也是戰鬥機最大的作用體現。然而，隨著導彈的入役，戰鬥機的空戰模式發生了根本性的改變，空空導彈的逐步升級使戰鬥機依靠航炮的作戰模式發生了變革，機炮不好使了，現在戰鬥機上的機炮屬於自衛武器保留下來。和戰鬥機的機炮地位不同，直升機卻因為步兵作戰模式逐步向立體合成化的發展受到重視，坦克裝甲車輛的廣泛使用給直升飛機提供了一個絕佳的機會，而直升機的航炮也可以在支援步兵作戰中提供火力打擊支援任務。正是時代的變遷，使這兩種作戰飛機的效能和作用隨著時間的變化而改變著，這是這兩款作戰飛機機炮最根本的不同。

戰鬥機和武裝直升機航炮控制方式和瞄準方式上的不同；

戰鬥機的機炮受戰鬥機速度，作戰模式不同採用了固定式的安裝方法，也就是說戰鬥機的機炮是不能針對目標來調整角度的，不但不能調整，而且是一點都不能動，戰鬥機的航炮需要提前固定在戰鬥機上。需要說明的是戰鬥機機炮是可以拆卸的，不過平時都不會動，動一次就需要重新校射，很麻煩。戰鬥機機炮這樣的安裝方式和戰鬥機的作戰方式有關，戰鬥機都是相互追逐打擊，駕駛員駕駛飛機本身就是全神貫注，手腳並用，不可能調整射擊角度，座艙也沒有能夠脫離中心軸線的射擊火控系統，戰鬥機的機炮是按照戰鬥機座艙中心軸線固定安裝，這樣駕駛員就可以透過瞄準裝置邊駕駛邊瞄準了。直升飛機的機炮都不是固定的，特別是外掛機炮，這也是直升機主要的機炮掛載方式，直升機的機炮是可以旋轉的，直升機通常都是兩個人，有駕駛員和武器操作員，另外，直升飛機的機炮只所以能夠調整射擊角度和直升機的飛行速度有很大的關係，直升機速度慢，可以垂直起降，可以懸停，左右橫行，後退，這就為直升機的機炮不依賴機體調整角度提供了先天的條件。

戰鬥機機炮和直升機機炮安裝方式也不同；

戰鬥機的航炮都採用埋入式的安裝方式，現在的戰鬥機，從外表上並不容易看出來，特別是五代隱身戰鬥機，機炮射擊口都採用了遮蓋方式，目的就是防止破壞隱身效能。戰鬥機航炮只所以這樣安裝主要是考慮到戰鬥機的氣動佈局的需要，外掛機炮破壞戰鬥機的整體氣動佈局，也不利於隱身效能的發揮。直升機則不同，目前直升飛機還沒有隱身要求，航炮外掛是節省直升機的機體內空間，也方便調整射擊角度，所以直升機航炮都採用外掛，這也是兩種作戰飛機航炮的一個不同點。

正是由於作戰模式不同，本身的效能特點，航速等等都不相同，也就造成了兩種作戰飛機所攜帶的航炮有一些區別。不過這也正常，武器裝備本身的效能，和使用要求就不同，作為航空兵器需要考慮空氣動力學，以及作戰需要，適合武器裝備本身的結構特點，以及作戰模式的需要合理設定航炮的安裝方式也是符合武器裝備發展客觀規律的。。（以上是兔哥個人觀點，歡迎關注兔哥，歡迎探討指正！圖片來源網路。）

機炮和航炮不完全是一個概念，機炮通常指能夠進行連發射擊的小口徑機關炮，機炮即可以作為航炮裝在飛機上，而且又可以裝在地面車輛和艦艇上。而航炮又稱航空機關炮，是安裝在飛機上的一種自動射擊武器。由此可以看出機炮的定義範圍要比航炮大，或者說機炮包括航炮。對於某型機炮而言，由於裝備的載體不同，其名稱也有所不同。比如美國裝備量最大的6管20毫米轉膛炮，裝備在戰機上作為航炮使用，其代號為M61“火神”航炮，而裝在地面平臺上，做為高炮使用時，其代號為M163式“伏爾康”自行高炮和M167牽引式高炮，而裝在軍艦與自動指揮儀結合形成自動防空炮，則其代號為MK15“密集陣”近程防空系統。

現代航炮主要有單管單膛炮、單管轉膛炮、雙管轉膛炮、多管轉管炮四種，所謂轉膛炮就是彈膛旋轉的火炮，即在射擊過程中炮管不轉，只是幾個彈膛依次旋轉到對準炮管的發射位置進行發射，其原理很像左輪手槍；轉管炮的射擊原理恰恰與之相反，彈膛不動而炮管連續不斷地旋轉並依次發射彈藥。

現代直升機和戰鬥機均有裝備上述四種航炮，比如說米格-21戰鬥機就使用過單管單膛和雙管轉膛炮型機炮（米格-21PFM型使用一門Gsh-23型23毫米雙管機炮，備彈200發；米格-21F型使用2門30毫米機炮，各備彈60發）；米-28武裝直升機則使用一門改進型2A42型30毫米單管單膛機炮，備彈300發。

直升機與戰鬥機雖然都裝備了航炮，而且所航炮的型號還有可能相同，但是二者的航炮在用途上是不同的，比如說米-24“雌鹿”武裝直升機初期版就使用了米格-21戰鬥機同款的Gsh-23型23毫米雙管機炮。

直升機的航炮主要用來實施對地攻擊的，所以使用獨立的可旋轉炮塔來安裝航炮，炮塔可以進行一定角度的調整，以此來實現在同一飛行姿態下對不同位置的目標實施攻擊；而戰鬥機的航炮主要用來實施對空射擊，因此航炮以水平方式固定在機體上，需要飛行員調整飛機的飛行姿態與目標基本保持一條直線上才能實現瞄準射擊。

那麼直升機航炮和戰鬥機航炮在用途上的不同究竟體現在哪些方面呢？我們從以下幾點來進行分析。

▼下圖為地勤人員正在為中國產武裝直升機武直-10的23-3式23毫米航炮裝填23×115mm炮彈（穿甲燃燒彈），該型航炮為單管單膛型火炮，最高射速為900發/分鐘，正常射速為300發/分鐘，在實施對地攻擊時使用300發/分鐘的正常射速進行射擊。

直升機是一種“決勝一樹之高”的對地攻擊平臺，其對地作戰時一般在30米~200的低空發起攻擊，當使用航炮攻擊目標時，既可以在行進間進行機動開火，有時候也需要懸停精確瞄準射擊；而攻擊的物件同樣既可能是靜止不動的，也可能是高速或者低速機動的。

因此直升機的航炮就需要具備靈活轉動的功能，以達到在不改變飛行姿態的情況下對地面上處於不同位置的目標實施攻擊的目的。

直升機航炮的這一效能時至關重要的，比如說當直升機正在懸停中使用線導反坦克導彈對敵方坦克實施攻擊時，地面上突然出現使用火箭彈或者行動式防空導彈的敵方步兵，在這危機關頭飛行員就可以在不改變直升機飛行姿態的情況下旋轉炮塔對目標進行瞄準射擊，以達到自衛的目的（線上導反坦克導彈命中目標之前直升機需要一直為導彈提供製導，如果貿然改變飛行姿態，導彈有可能會脫靶）。

我們還是以俄製米-28“浩劫”武裝直升機來例舉說明吧：

該型武裝直升機在機頭下方炮塔內有一門改進型2A42型單管單膛鏈式30毫米航炮（備彈300發），炮塔的水平活動方位角為110°，火炮的俯仰角為13°~40°，最大射速為900發/分鐘，正常射速為300發/分鐘，有效射程2000米，最大射程3200米。

當該型直升機進行對空射擊時（直升機之間的空中格鬥），飛行員需要將航炮調整為對空模式，這時候的航炮就會將射速調整到900發/分鐘的最高射速；當需要對地實施攻擊時則需要調整至對地攻擊模式，此時航炮將會以300發/分鐘的正常射速進行射擊。

假設在發射反坦克導彈時受到地面防空火力威脅的直升機是米-28“浩劫”武裝直升機，那麼機艙內的武器官飛行員就會將航炮操作任務分配給機師，機師得到授權後用手柄或頭盔遙控炮塔旋轉至目標方位，調整好航炮射擊角後度即可實施炮擊。

由於直升機的攻擊物件主要以地面目標為主，而發生空戰的機率實在太低，因此航炮並不需要太高的射速，畢竟地面目標的機動速度再快也快不過空中飛行的飛機，對付低機動速度的目標，低射速反而命中率更高，同時還能起到節約彈藥的作用。

▼下圖為俄製米-28“浩劫”武裝直升機，紅色箭頭指示的是其位於機鼻下方的一門2A42型單管單膛鏈式30毫米航炮，由於該型航炮是直接從步戰車上的30毫米機炮“移植”到該型武裝直升機可旋轉炮塔上的，所以火炮身管看起來特別長。

現代空戰中戰鬥機之間的戰鬥基本上依靠導彈來一決勝負，空戰距離已經從以前的視距內發展到超視距了，這樣的空戰模式的體現方式就是第四代戰鬥機以及第四代空空導彈的問世。

比如說殲-20隱身戰鬥機可在距離目標160公里時就可發射彈倉內的霹靂-13中距空空導彈實施攻擊，未來霹靂-15遠端空空導彈服役以後，折斷攻擊距離將會增加到300~400公里！即便使用霹靂-10這樣的近程空空導彈實施攻擊，最遠攻擊距離也達到了20公里，同樣超出了視距範圍。

可見有效射程不超過2000米的航炮在戰鬥機上的作用已經越來越小了，更多時候它起到的的是一種叫做“自衛”心理安慰作用，而實質上的作用頂多是在執行驅離任務時對目標進行警告性的射擊。

拋開實質性作用不論，航炮畢竟也是一種空戰武器，它的攻擊目標主要是飛行器，所以它最關鍵的效能指標是射速。

我們以美製F-22戰鬥機來例舉說明：

該型戰鬥機在機體背部右側以隱藏式安裝了1門多管轉管型20毫米6管M61A2“火神”航炮，備彈480發，正常射速為4000發/分鐘，最大射速為7200發/分鐘，該型航炮平時隱藏於機體中，在開火時航炮門會開啟，射擊完畢後自動關閉，以保護機體的隱身效能。

480發的備彈意味著當飛機選擇4000發/分鐘的正常射速開火時，火力只能持續7.2秒，如果使用7200發/分鐘的最高射速時，火力持續性更是隻有區區4秒！

很顯然這樣的高射速和低火力持續性的航炮只能用來做為戰鬥機在導彈耗盡後的“最後一哆嗦”來使用，而且只能對空中目標起到一定的威脅作用，倘若用來對地攻擊，區區數秒的火力輸出又能達到什麼樣的打擊效果呢？

當然了，可能會有讀者認為多管轉管型航炮射速過高，用這類航炮來例舉未免有些牽強。那我們再用一款射速相對較低的航炮來證明上述觀點——中國產30-2式30毫米單管轉膛型航炮。

該型航炮仿製於俄製GSH-301型單管航炮，它是中國目前殲擊機的標準機炮，正常射速為900發/分鐘，最高射速為1600發/分鐘，發射30×165MM航空炮彈，採用鏈式供彈，彈倉備彈150發。

做為一款大口徑、大威力航炮，30-2式30毫米航炮在使用900發/分鐘的正常射速開火時，火力持續時間為10秒（15發/秒），當射速調整為1600發/分鐘時，火力可持續輸出5.6秒。

可見，儘管大口徑單管轉膛型航炮的射速相對較低，但是火力持續性同樣不高，而戰鬥機選擇射速如此之高的原因便在於它始終做為對空射擊的用途來使用，高射速可以在高速飛行中提高對高速目標的命中機率，而對地攻擊只是它們附加功能而已。

▼下圖為美國空軍戰鬥機上最常用的管M61型“火神”6管多管轉管型航炮（F-22使用的是升級版的M61A2“火神”航炮），由於戰鬥機的攻擊物件主要是空中目標，因此航炮的射速是一項核心效能指標，這也是M61A2“火神”航炮最高射速高達7200發/分鐘的原因。

第一、直升機的航炮和戰鬥機的航炮最大的不同在於用途，直升機航炮的用途主要為對地攻擊，而戰鬥機航炮的主要用途是對空射擊。

第二、基於對地攻擊需求的考慮，直升機航炮大多設計為可旋轉的獨立炮塔，在飛行員的遙控下，炮塔以及航炮可實現方位角和俯仰角的調整，以達到在不改變飛行姿態的情況下對處於不同角度的目標進行瞄準射擊。

第三、戰鬥機的航炮是水平安裝在機身上的，不具備射界調整功能，當需要使用航炮對空或者對地攻擊時，飛行員必須調整飛機的飛行姿態對準目標才能實現瞄準射擊。

第四、用途的不同決定了效能的差異，具體體現在航炮的射速上，直升機的航炮射速較低，而戰鬥機的航炮射速較高。

航炮又稱航空機炮，是一種安裝在飛機上的自動武器，航炮的口徑通常在20毫米以上。航炮最初是由一戰期間的法國率先在飛機上使用的，經過數十年的發展，現代航炮已經成為了一種有效的空戰武器和對地攻擊武器。而對於直升機和戰鬥機兩種飛機來說，直升機的航炮和戰鬥機的航炮，在作戰定位、使用方法和效能上都有很多不同點，這使兩者在作戰使用上存在著很大的不同。

（直升機和戰鬥機的作戰定位不同，航炮的使用和效能也有所不同）

首先，在作戰定位上，直升機偏重於對地攻擊，而戰鬥機偏重空戰。現代武裝直升機主要用於攻擊地面的人員、車輛和裝甲目標，併為地面部隊提供火力支援，以及同敵方直升機進行空戰。由於直升機主要的作戰物件還是地面上的人員和裝甲車輛，因此其航炮也主要用於對地攻擊。而戰鬥機雖然要兼具一定的對地攻擊能力，但最主要的還是用於進行空戰，奪取戰場制空權。所以，戰鬥機的航炮主要適用於對付空中目標的。

（武裝直升機的航炮偏重對地攻擊）

（戰鬥機的航炮偏重於空戰）

由於直升機和戰鬥機的作戰定位不同，導致了兩者航炮的效能之間也有所不同。由於直升機主要用於攻擊地面目標，這就使得直升機的航炮主要具備較強的火力和穿甲能力，並可以大範圍對地面目標實施攻擊，但由於地面目標的速度較慢，直升機航炮對於射速的要求並不高。因此，直升機的航炮通常採用獨立的360度旋轉炮塔設計，可以全向轉動攻擊地面目標，還可以搭配頭盔瞄準具使用。

由於地面目標要麼靜止不動，要麼移動速度較慢，直升機的航炮並不需要過高的射速。因此，多采用單管航炮設計，可調節對地和對空模式，對地模式最大射速在300-600發/分鐘左右，對空模式可達1000發/分左右。這樣既可以保證火力和命中率，又可以節約彈藥。如美軍AH-64阿帕奇武裝直升機裝備的M-230型30毫米航炮，對地正常射速為625發/分，最大射速可達1000發/分，配備M-789高爆穿甲雙用途殺傷彈，可輕鬆擊穿坦克和裝甲車的頂部或兩側裝甲，威力巨大。

（美軍AH-64阿帕奇武裝直升機裝備的M-230型30毫米航炮）

而與直升機不同，戰鬥機的航炮主要用於攻擊空中目標。作為戰鬥機在戰鬥中的最後一種攻擊武器，面對速度較快的敵方戰鬥機，戰鬥機的航炮必須要具備較高的射速和較強的火力密度，才能在轉瞬即逝的空戰瞬間找到擊落敵人的機會。因此，戰鬥機的航炮需要有較強的火力密度和較高的射速，但由於戰鬥機航炮不需要像直升機那樣全向攻擊，所以一般多是固定設定。同時，為了保證高射速而多采用多管航炮設計。

不過，由於空間有限，航炮的備彈數是一定的，高射速所帶來的缺點就是火力持續性比較低。如美軍F-15戰鬥機在右側機翼根部和進氣道外側設有一門固定式M61A1火神航炮，其採用6管20毫米口徑設計，最大射速高達7200發/分，正常射速有可調的4800或6000發/分，備彈940發。可見，如果F-15全力開火的話，其航炮可能也就打個5-6秒時間就沒有彈藥了。不過，在轉瞬即逝的空戰中，零點幾秒往往就決定了勝負和生死，所以戰鬥機的航炮要在極短的時間內打出極強的火力密度，才可以對高速飛行的戰機造成傷害。

（F15戰鬥機裝備的M61火神航炮）

正因如此，由於直升機和戰鬥機在作戰定位、使用方法和技術性能要求上存在很大的不同，所以兩者的航炮存在著較大的不同。這也很好的詮釋了武器在發展過程中不同用途催生不同效能的道理。

航炮這塊我不算專業，但可以從應用場景就能很好的理解這兩的實質性區別

戰鬥機的航炮都是固定安裝，無法調整射角，依靠擺正飛行姿勢來調整航炮瞄準（現代多用飛/火控交聯技術來輔助駕駛員瞄準）。由於固定翼噴氣機在作戰中的射擊視窗非常短（無論是對空還是對地），因此這種固定式航炮對射速的要求很高，即便是毛子的GSh-30-1這種單管單膛航炮的射速也有1800發/分，這就更別說那些多膛甚至多管航炮了。

而直升機就不一樣了，它的射擊視窗很長，對射速沒戰機那麼講究。即便是M197這種三管20mm機炮的最高射速也不過1500發/分。

換個角度來說，戰鬥機的航炮屬於副武裝，實戰當中更多是用導彈解決問題。而武裝直升機它本身的職責是為地面部隊提供低空的精確火力支援，所以機炮才是主武器，因此直升機機炮對壽命的要求更高