卡-52本身已經告負，但作為海軍艦載武裝直升機來使用。

卡-50/52武裝直升機的命運可以簡單歸納為，小三想要上位，但慘遭正妻暴揍，最後找個老實人嫁了。卡-52直升機的空重7.7噸，最大起飛重量10.8噸，最高時速315公里，航程545公里，爬升率12米/秒，最高懸停高度4000米。

原本前蘇聯空軍在80年代進行的下一代武裝直升機招標中，卡-52的前身卡-50就輸給了米-28。但那時候蘇聯還財大氣粗，米-28最初型號米-28A事故不斷，再加上卡-50的一些理念相當NICE，譬如共軸反槳、彈射逃生等，所以不在乎多撥點錢讓卡-50繼續發展，作為技術備份。

但不想蘇聯一解體，集體陷入經濟困難，米-28研發進度陷入困境，遲遲難產。相比較米里設計局，卡莫夫設計局因為印度、南韓以及歐美民用市場的訂單，小日子相對還可以，看到米-28難產，就自己擠出點錢，修改了卡-50的部分缺點，率先推出卡-52武裝直升機，試圖擠掉米-28上位。米-28N在機動效能、防護水平、火力強度甚至要強於AH-64E阿帕奇，但是在航電水平和資訊化程度上不如。

但遺憾的是落花有意，流水無情，俄羅斯空軍眼裡只有米-28。而米里設計局也非常值得稱讚，在這樣經濟極度困難情況下，硬是選擇難度和風險最大的，幾乎完全推倒重來的米-28N方案。儘管米-28N研發一波三折，原計劃1999完成試飛，一直拖到2005年，但俄羅斯空軍寧可等也不願意選擇卡-52。

失望的卡莫夫選擇向海外推銷，當時主攻市場是中國，2000年和2002年先後兩次參加珠海航展進行推銷，但可惜我們自行發展武直-10，也不要這貨。

卡-52主要問題在於共軸反槳設計，雙層槳葉太佔高度空間，因而整體佈局長相當扁平。採用並聯雙座設計，雖然提高機組成員間交流，但觀察能力不如串聯雙座，兩名成員各自有完整獨立視野好。而且由於高度限制，卡-52的機炮是放在側面，只能打右側一邊，想要打左邊目標，需要整個直升機轉過來。

更嚴重的問題是，卡-52共軸反槳的兩層槳葉，在進行劇烈機動飛行時，會出現互相打架情況，為此發生多起墜毀事故，而卡莫夫設計局處理方法不過是增加兩層槳葉距離，並不能完全避免，同時帶來隱蔽效能惡化的情況。

所以卡-52的失敗不難看出，但是牆裡開花牆外香，卡莫夫設計局的老實人，哦不，老相好，俄羅斯海軍看上這款被空軍拋棄的武裝直升機。

共軸反槳佈局的直升機，因為不需要尾梁和尾槳，從而非常省空間，非常適合對空間相當敏感的海軍艦載。比如最大起飛重量13噸的卡-27直升機，機長只有13.3米，機庫要求跟最大起飛重量4噸的直-9差不多，而同級別的直-8（超黃蜂）和直-20（黑鷹）都需要20米級。

並且在空軍看來花裡胡哨、不切實用的彈射救生系統，在海軍看來就是神器。因為一旦海上墜毀，飛行員不趕快短時間內離開直升機，也死路一條，相比較下，卡-52可以給次活命機會。

最終卡-52武裝直升機被俄羅斯海軍航空兵選中，作為其主力武裝直升機，類似於美國海軍陸戰隊選擇AH-1眼鏡蛇武裝直升機，而不是AH-64阿帕奇。在去年底烏克蘭軍方巡邏船強闖克里米亞刻赤海峽時，俄羅斯黑海艦隊航空兵的卡-52就在空中進行驅趕，併發射火箭彈攻擊。

此外，接盤俠埃及購買了原先俄羅斯向法國訂購，後因克里米亞危機拒絕交付的兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦。也向俄羅斯訂購了46架卡-52武裝直升機，因為俄羅斯訂購的兩艘艦，設計時是配套卡-52武裝直升機。另外，去年也有傳言，越猴軍方有意卡-52，想購買用來加強南海島嶼的控制。

Mi-28／Havoc“浩劫”俄羅斯武裝直升機。是俄羅斯直升機公司的主打產品。

Mi-28NM是2017年俄羅斯〔斯托夫直升機廠〕研發的新一代武裝直升機專案預計2018年交付、2019年俄軍接收了第一架米-28NM。Mi-28NM是在原米-28n基礎上升級改造新型號產品。（米-28nm新型毫米波機載雷達系統）

米-28NM升級改裝機載雷達系統、升級搭載武器、更換大功勞發動機。（升級版“菊花-V”反坦克導彈）（Mi-28NM更換2500型大功率發動機）（美軍／阿帕奇武裝直升機）（俄羅斯／卡52武裝直升機）

米-28NM整體作戰效能全面超越美軍“阿帕奇武裝直升機”以及俄卡52 直升機，升級機載／火控雷達系統後、作戰效能大幅度提升、號稱“夜戰殺手”！

米-28NM的服役是俄軍方多了一型武裝直升機作戰平臺，將是卡-52“短吻鱷”武裝直升機的有力補充。

米-28NM與卡-52武裝直升機會並存一段時間（卡-52武裝直升機在俄內部也的確存在爭義），那麼，隨著米-28NM將來技術更成熟、大量投產後會不會取得卡-52直升機？

那要看俄羅斯軍方的態度！

今年七月底的時候，俄羅斯國防部對外正式宣佈：米-28NM直升機已經完成各項測試，預計短時間內就會裝備俄軍。（實際上，此前已有訊息顯示米-28NM曾出現在敘利亞戰場上）而被戲稱為“阿帕奇斯基”的米-28NM未來或將成為俄軍的主力武裝直升機。

也是因為俄軍對米-28NM的重視，不禁讓很多人對另一款俄武裝直升機——卡-52的前途感到擔憂！

卡-52與米-28NM相比之下，兩者最顯著的區別應該就是前者的駕駛艙採用了並聯雙座佈局（前型級卡-50還是串聯），而後者則採用了較為傳統的串聯雙座佈局；客觀而言，這樣做有利亦有弊：在簡化操作、便於溝通的同時，無疑也增加了機身正面的被彈面積，一定程度限制了駕駛視野；米-28NM反之亦然。

作為一款武裝直升機，火力配置自然是衡量其效能優劣的重要指標。總體來看，卡-52的火力配置相當不錯：四個武器外掛架最多可裝填80枚S-8火箭彈，或者12枚“旋風M”（即AT-16）超音速反坦克導彈，另裝備一門30毫米2A42單管自動機炮。

由於強調全天候作戰能力，卡-52的夜戰效能也十分出色：藉助熱成像儀，卡-52可在五六公里外發現敵方坦克或同等體積大小的目標，在三四公里處就可對其進行有效識別；再加之卡-52搭載的其它諸如雷達、光電定位等系統，綜合性能得到大幅提升。

當然，卡-52也存在一些固有的缺陷，其中影響最大的應該就是共軸雙旋翼設計，雖然這有助於提升機動靈活效能，但卻不可避免的為飛行安全埋下了隱患，尤其是對自重大、速度快的機型來說。其次就是彈射功能：在已知的卡-52墜機事故中，尚未有飛行員成功彈射逃生的。

反觀米-28NM，雖然還未正式列裝，但就目前的紙面資料來看，它的火力配置和機載電子裝置應該都要優於卡-52；如此看來，俄軍有意在熱點地區優先部署效能更出色的米-28NM也無可厚非，但這並不意味著卡-52就會慘遭淘汰，畢竟還有高底搭配、次要部署等選項。