法拉利的標誌可謂是非常的具有代表性，應該人人都能記得那個高揚著馬蹄的馬吧？其實最早這個車標上的馬並不是黑色的，車標的設計源於世界第一次大戰中的一架飛機，當時飛行員的爸爸媽媽都期望這個飛行員恩佐把標誌著好運的圖示作為車標，但是後來這個飛行員逝世了，所以為了緬懷恩佐，這個標誌上的馬就成了黑馬，和黃色的底色，這也標誌著故土Mondena。

像豐田CROWN那樣，有獨立車標的車有哪些？擁有獨立車標的車型的確不少，其中豐田是擁有獨立車標最多的汽車品牌，國內除了CROWN外、還有alphard、以及停產的銳志也是有獨立車標其他豐田有獨立車標多在國外國內相當少見，除了豐田外其他許多汽車品牌也有獨立車標的車型比如福特Mustang、日產GTR、雪佛蘭克爾維特是聯合車標、現代雅科仕等等都是擁有獨立車標的代表車型。

為什麼同一個品牌會有獨立車標的存在呢？有的為了突出這一車型特徵特點額外掛新車標顯得與眾不同，還有的汽車品牌獨立車標有著特殊的含義和來歷，但很多擁有獨立的車型只是在車頭掛獨立車標但在車尾車標上依然沿用自家品牌車標，總的來說就是定位需要，還有一些國外汽車品牌旗下或合作的著名頂級汽車改裝廠改裝後的車型有時候也是不掛原廠車標的，甚至讓很多人誤解難道這又是什麼新品牌汽車？

這裡聊一個車標的延伸話題，除了汽車品牌的獨立車標外還有很多品牌車企採用換標車這一操作，就是同一款車型掛自家不同品牌車標，簡稱一標多車戰略，經過外觀微調後或無需調整直接就上市銷售，其實這也是一個汽車行業的基本操作，很多國外汽車集團旗下擁有眾多汽車品牌，如果每款同級車型都做獨立研發這樣成本費用無疑是巨大的浪費，採取換標這一方式就會大大的減少降低研發成本，有現成的可以用也沒理由花費鉅額投入去研發一款獨立新車型，這絕對不符合自身市場利益。

雪佛蘭克爾維特、福特MUSTANG這倆肌肉跑車都是獨立車標。

豐田的獨立車標應該是最多的，世紀、alphard、CROWN、COROLLA、銳志、NOAH、SCION、HARRIER、RAV4……

另一個比較特殊的是豐田格蘭維亞，也就是中國產金盃閣瑞斯的原型，也是有獨立車標的。金盃車標的盾形外框就是來自這個車標（估計當年也是為了改款換標方便）。很多國內車主花高價從日本或者東南亞國家買，國內現在也有仿製的。不過豐田似乎已經放棄這個車標了，最新一代的格蘭維亞已經迴歸豐田車標。

還有豐田alphard，福特Mustang，日產GTR，能有資格掛上獨立車標的，絕對都是實力非常強勁的選手，它們不僅要有本品牌的基本調性，還得具備獨具一格的氣質！不是任何車型都能掛上獨立車標的！

很多人提到雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，魏派，領克，這些可不不同哦，這幾個是同一家公司旗下獨立的品牌，而不是像上面那幾個一樣，是同一個品牌下的不同車型。

還有人說比亞迪的元朝系列，嚴格意義上來說，也不是。比亞迪只是靠元朝來區分不同的車型，僅此而已！並不具備上面那幾位特立獨行的特性。

像豐田CROWN那樣，有獨立車標的車有哪些？

豐田alphard，和賓士S Class的邁巴赫，下面一起來看看手握80萬沒要賓士S Class，卻入手豐田alphard，老司機：說了句實話！首先豐田的alphard到底有多貴?不算平行進口和經銷商的加價行為，alphard和威爾法的售價絕對已經達到了賓士S Class這類豪華D級車定位的門檻。alphard的官方指導價為80.50-85.60萬，而賓士S Class指導價也才84.50-169.60萬。那麼為什麼有人放棄賓士S Class，而選alphard呢？下面一起來看看

長久以來，在中國車市來看Van或者MPV車型都是低端拿不上臺面的代表。但豐田alphard(含姉妹車型威爾法)的出現，不但打破了這一傳統芥落。更是將MPV的價格天花板打到了新的高度，這還不算馬上要到來的雷克薩斯LM又回到中國消費者熟悉的橋段，“日系車企坑害中國消費者”“便宜車當豪車賣”。不過買alphard這類車型的社會精英去日本的機率應該遠高於網路鍵盤俠，難道他們不清楚嗎？接下來我們就好好盤一盤這個售價。

老司機為大家舉個例子：車型 Executive Lounge版本，它在日本的售價約合人民幣48.04-49.01萬元。這樣來看，一臺進口車型在中國的售價就顯得沒那麼昂貴了。當然，更多的漲幅這還有別的原因。所以，作為一臺進口車型到港含稅的成本價已經接近了宮方指導價。還要含有渠道、運費等等中間費用。可以說不算經銷商加價行為的話，alphard或者威爾法的售價區間並不算特別昂貴。

同樣，德系豪車像賓士S Class和寶馬X5這些在原產地價格上，會比進口到中因高出了不少。受限於更高的排量在內的消費稅約合人民幣42.3萬(寶馬X5 40i)，同配置X5在華的起始售價為75.99萬，也相差達33.69萬之巨而這樣的現象，在德系豪車上更是屢見不鮮。對於豐田自身而言這款重磅的MPV就如同它們在華投放的賓士S Class一樣”。既然沒有強大的豪華品牌作為支撐，它自然要有獨一無的氣場加持，兩款車型正好都做到了。

而外觀個性的alphard/威爾法出人意料的在中國一炮而紅，不單單因為它的大氣造型。橫平經直頗有古代建築的細節元素，更是讓它們多了幾分王者之氣。MPV有什麼先天優勢和劣勢?自然就是出色的空間和廉價的乘坐和內飾品質。那豐田雙車將優勢發揚、劣勢補齊，成就了商務市場的最強單品。

有人說alphard/威爾法是七座MPV，但我卻覺得這是四座轎車。給你賓士S Class和BMW7 Series等同價位德系轎車無法比擬的後排奢享，已經最出色的縱向頭部空間。豐田的優勢是什麼?把最基礎的材料做到極致。那如果給它最好的材料呢?那就會給你最奢華的成品效果，不是第一秒情人卻歷久而彌新。

結語：總的來說，手握80萬沒要賓士S Class，卻入手豐田alphard還是大有人在，老司機說了句實話：無論是廣汽豐田代理的alphard還是一汽豐田代理的威爾法，從店面的加價情況都有了明顯的好轉。因為ー個叫雷克薩斯LM的傢伙要來了！到時候我想賓士S Class會又有一部分被LM分走。大家覺得alphard檔次能和賓士S Class媲美嗎？歡迎下方留言評論

歐美日汽車工業發展已經百年，早期也是品牌林立，後經過市場不斷淘汰，諸多品牌慢慢消失，但有些品牌生存下來，標識也不斷演變過。汽車界大佬梅賽德斯-賓士就是透過合併而來的，之前各有獨立車標，之後改用統一標識。不過也有例外，頂級車型邁巴赫也是收購合併的品牌，雖然已經都在同一集團內，但邁巴赫品牌的LOGO仍然保留著，同樣的情況還有SMART品牌的凸尖圓環車標也還保留。賓士御用的改裝品牌巴博斯也有自己的“B”字車標，歐洲用這個字母特別多啊！

更加明顯的例子是美國三大集團，本身就是多個品牌合併而來，但各自品牌的LOGO大部分都得以保留。通用集團中GMC、別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、龐蒂亞克、土星、雪佛蘭都是曾經的獨立汽車品牌，後合併成為一個集團，但基本還是分別推掛自己的品牌的產品，後為了避免浪費，產品進入平臺化，整合後各個品牌在同一個平臺上對外觀進行修改。福特、克萊斯勒集團的套路也是一樣。

日本國內的豐田LOGO使用也是五花八門，除了常見的CROWN車標用於CROWN車型外，銳志還用過”X”型車標，RAV4在原型車初期還用過閃電型車標，後放棄。COROLLA用過的一個變形的“C”字車標與現在Jetta品牌的新車標方向正好相反，其他車型用過的各項車標就更多了，比較知名分是高階豪華的“世紀”品牌，是一個站立的神鳥；alphard目前用的盾牌型車標；至於日本國內的MPV各個車型如VOXY\NOAH\ESQIRE\VEIIFIRE等都有各自獨立的車標。

隨著新能源汽車的大潮到來，各集團都開始在新能源領域佈局，新事業，新車型，新LOGO也在不斷推出，傳統的統一車標的地位正在被越來越多的個性化定製所取代。