其實現在很多人選越野車都不是為了去越野，像自駕遊、回鄉下老家，可能越野車都比一般的小轎車更適用。我當時買馭勝S350的時候也是考慮到以後去自駕遊。

有一次去天津郊區，走迷路了，進了一個村，結果村裡的路就像被航彈轟炸過一樣，都是坑，土路都是泥塘，還有農用車壓出的深車轍，轎車根本無法走！好不容易上了大路，當時奔蘆臺方向走，趕上修路，直接磕底！鐺的一聲巨響！好在是輛老款Bora，下車看看沒事~

有何不可。從便宜的逐漸到貴的。什麼h5～h9～Pajero～patrol～霸道～酷路澤～～甚至一些硬派的外表Wrangler～～不都有家用的麼。空間大，視野好，底盤高，一般城市上個馬路牙子不跟玩似的

可以，我的福特Everest就是可越野可家用，像越野的話，我基本上是三個月左右去一次。去的時候做一次深度保養。其他時間就是家用出行的通勤車。

越野車是可以當做家用代步車使用的，因為越野車有兩大類，選擇SUV類目其本質就是家用車。

越野車Off road vehicle定義很模糊，指轉為在崎嶇路面通行而特別設計的汽車，其車型特點為非承載式車身（貨車底盤）、四輪驅動系統、全尺寸、高油耗，符合這些特點的車首先會想到悍馬、梟龍、猛士、勇士、Wrangler等車；但是有同樣車身結構特點的車還有賓士G、陸巡、Everest、哈弗H9、榮威Rx8、牧遊俠等等，這些車定義為SUV可也有越野車的特點，這是怎麼回事呢？

其實ORV和SUV並沒有明確的車型分類，初代的SUV本質就是越野車，而所有車型溯源都可以回到轎車。

全球第一臺SUV來自克萊斯勒Cherokee，也就是大名鼎鼎的切諾基；這臺車的前身為是Wagon旅行車，旅行車是基本轎車平臺打造的多功能實用型車，但是為了適應各種複雜的路況所以AMC（美國汽車公司）用輕型卡車的底盤打造了四驅旅行車。

為了提高品牌形象以打入城市用車領域，AMC在這臺車的基礎上衍生出一臺運動型旅行車，而且是比較個性的三門版；在這種小幅升級後為改變形象，cherokee被定義為一種全新的車型：Sport utility vehicle，釋義為運動型多用途汽車，自此SUV才成為了一種單獨車型，Cherokee也自然成為了其他車企效仿的模板。

而Cherokee作為SUV有非承載式車身、四輪驅動和全尺寸，這不正是ORV越野車的定義嗎？

所以SUV和ORV沒有本質的區別，只是因為後期燃油儲備逐漸減少導致油價日益攀升，為了節油必須讓車輛輕量化；輕量化的方式無非是取消非承載的獨立底盤，改變縱置發動機複雜笨重的四驅結構，而沒有了這兩點特徵的SUV失去越野透過能力，成為了今天廣泛認可的城市代步SUV。

但仍然有一些品牌堅守生產原汁原味的早期SUV，即使油耗高一些但仍然有不在意油耗的消費者；不過在SUV車型普遍弱化之後這類車需要突出特點，定義為“SUV之祖”有些浮誇，定義“老牌SUV”但是年輕消費者已經不懂，所以只有將SUV普遍失去的越野能力凸顯，將其定義為越野車ORV才能顯現與眾不同且並不浮誇。

可高油耗只適合中端及以上消費群體，所以越野車的定位也在逐漸提升，今天的越野車往往不僅有越野能力，而且有超過同級普通SUV的豪華配置帶來的良好用車體驗。

所以只要預算充足且不在意油耗，越野車才是真正的運動型實用汽車，是功能豐富的多功能家用車；從個人用車經歷作為標準，選擇SUV一定要選擇“SUV之祖”，承載式車身沒有獨立底盤的SUV不如選擇MPV去獲得更好的駕乘體驗，不需要很多座位則選擇操控理想油耗低的轎車，以實用為主且有載貨的需求當然選擇能越野的皮卡車，普通SUV真的是挺尷尬的車型，因為只能滿足審美需求。

看需求與平時接觸的路況了，如果考慮經常出門旅遊之類的，建議越野，畢竟透過性好一點，平時一般轎車就可以了，舒適性比較好

當然可以呀。當你戶外自駕遊的時候就用越野車，當你去超市買菜時就用你的mini車，當你去接你丈母孃的時候就用你的賓士MPV，當你接你老丈人時就用你的大路虎，當你接你情人時就用你的羅羅。你幹什麼就用什麼功能的車，所以說家用車缺一不可呀。

家用的話，如果你不去玩越野，硬派越野車我覺得就沒必要了。城市suv可以考慮，選擇很多，空間和實用性都很好。

適合呀。有些越野車就是SUV，當做家用正好。我的Everest平時不去越野，就當做通勤車。兄弟一號召，就開著這車去越野了。不耽誤啊。

這個還是看自己的預算吧。有一些越野車價格上還是會比城市SUV更貴的，不過效能更好。如果經濟能力可以承受的話，就選自己喜歡的，經濟壓力大的話就選最實用的就好了。我也不越野，但我入手了一臺福特Everest，也是因為喜歡吧。