未來德系品牌能否再度與日系品牌拉開差距？汽車市場的整體出路又在何方

日系產品紛紛換代，德系依舊坐穩市場

日系品牌之所以能在2019年的1月實現銷量的微增，很大程度上得益於各個日系品牌產品的換代上市，特別是豐田CAMRY、本田Accord以及日產Teana這三個中級車代表紛紛換代，給日系品牌的銷量注入了一股新鮮血液。加上目前日系品牌的部分車輛終端售價較低，實際成交價極具價效比，因此銷量微增也就在情理之中了。

雖然德系品牌在1月的表現不如以往，但46.06萬輛的銷量還是高於日系銷量的42.98萬輛。坐穩系別第一的寶座，佔乘用車銷售總量的22.79%。大眾Lavida還是以月銷量5.95萬臺的成績在轎車銷量排行榜位居首位，前十里面德系品牌也是牢牢佔據著四個席位。由此可見，德系車在國內市場仍舊是消費者喜愛的主流產品。

豪華市場德系當頭，日系品牌迎頭趕上

在豪華市場，德系的表現同樣放緩。德系三巨頭僅有寶馬實現了兩位數的增長，其餘品牌均在6%以下。在去年下半年表現搶眼的雷克薩斯在今年1月份的銷量也出現了明顯放緩的勢頭，不過相較於此前的表現，由於新款雷克薩斯ES的上市，雷克薩斯今年整體銷量還是相當樂觀，頗有趕超的可能。

可以說，豪華市場的增速放緩早在18年就已經初見端倪，但就目前的市場來看，德系三巨頭仍舊還是豪華市場的主流。其中賓士更以7.28萬輛的1月在華銷量回歸第一的寶座，同比增長達6.43%。即便是在豪華市場裡，德系三巨頭同樣還是主流，雷克薩斯也只能位居二線。不過，在如今追求實用的需求下，依靠品牌影響力和入門車型開拓市場的德系豪華品牌能否在未來守住優勢還尚不明確。

恐將角力新興市場，汽車下鄉再度襲來

在新能源市場，1月新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。德系在這方面的優勢不如日系，自主品牌的力量也在蠶食這塊蛋糕。相信在未來，新能源市場會成為各家角逐的新戰場，相關的混合動力和純電動車型也將不斷更新。

加上目前新一輪的汽車下鄉政策的推出，自主品牌或將以此為契機拉動銷量，未來中小城市的汽車市場將逐漸恢復。德系品牌想要再創銷量神話，日系新能源的優勢和自主品牌汽車下鄉將會是需要攻克的兩道門檻。

結束語：德系的黑色一月雖然看似並不嚴重，但這其實釋放出了一個訊號：那就是沒有哪個派系的品牌可以一直坐穩第一的寶座，只有不斷推陳出新，跟緊潮流和消費者需求，才能在國內市場繼續立足。究竟德系未來的銷量會繼續下滑還是得以回暖，還得看接下來的表現如何！

日系車在民用車領域還是頗有建樹的，但是在高階車市場，就很難見到日系車的身影。而德系車除了大眾之外還有BBA，勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼、克萊斯勒……，這些車型哪一個拿出來都敢和日系車叫板，這個日系車的好又從何說起。

德系和日系車不存在誰輸給誰，他們各有各的優缺點。各系的造車理念都有不問，這是由於各造車國家條件不一樣，德國地大人稀，資源豐富，高速路不限速，所以車子剛性比強，德華人愛創新，一些先進的造車技術用在了車上，追求安全性舒適性高科技使用者會買單。日系車由於國內資源少，人口多，高速路限速，他們造的車主要是車輕，車小，日本汽車工業起步比歐洲晚，所以採用了一些技術成熟的技術，所以毛病相對德系少些，車輕造就了低油耗。追求經濟的使用者為之買單。但是近幾年我們中國產汽車技術比德系日系還差一些，但也進步不小，中國產車品牌造車理念剛好處在日德系之間，而且中國產車一線品牌己超了韓系，法系，平了日系二線品牌，在不久有趕超日系德系美系之勢，雖然有些人不那麼認為，韓系法系在國際上名氣大，銷量大，這點是這樣，但國際汽車主要市場在中國，無輪汽車產量銷量都遠超美國了，這麼大的市場是中國品牌成長的沃土，在這樣的市場環境下成長，拼殺出來還怕出不了國門，你們說是不是。中國汽車市場不存在誰幹掉誰，將來一定是中國汽車的天下，這點要給南韓日本公民學習。