省油不省油和排量沒關係，但也有關係。省油是指在推動兩臺同樣的車子，所消耗能量的對比。通常來講小排量的車子省油，是建立在自身重量比較輕的基礎上說的。自重比較輕，那麼推動他所需要的能量也就小一些。自然油耗也會小一些。所以說一些小排量車子通常比較省油，一些小型車輛例如Alto，qq，f0，都是節油高手。

但是也要分使用環境，市區內走走停停小排量汽車佔優勢，但是如果去跑高速，同樣跑120kmh，大排量發動機扭矩大，跑的輕輕鬆鬆，一點不吃力，油耗也不高。反觀1.0排量的小車，為了維持高速度，不得不拼命提高發動機轉速，高轉速下油耗激增，這時候小排量就不見得省油了！另外某些車型出於某些要求，配裝了更小的發動機，那麼這個小排量發動機絕對不會比同型號正常排量的發動機省油。俗話說的小馬拉大車就是如此原理。

推動同樣的車子，小排量必須靠拉高轉速放大扭矩才可以。這樣一來反倒是消耗了更多的油耗。同是由於發動機長時間處於被壓榨狀態，壽命和效能也會降低。另外有一些小排量渦輪增壓，基本也不省油的。大家都知道能量守恆，渦輪增壓發動機扭矩和馬力大，並不只是渦輪的力量，渦輪只是增加進氣量，進氣量加大以後，噴射更多汽油才能爆發更大的功率。所以更大的扭矩和功率，是靠燃燒更多的汽油來實現的！所以，小排量渦輪增壓汽車，相對同等大一點排量的車型也是不會省油的。可以說小排量的小型汽車比較省油。而不是排量越小越省油。

現在的轎車排量越來越小，現在最普及的是1.5L 1.5T甚至還有很多1.0T的家用轎車

對於現在越來越多的小排量家用轎車的研發和普及肯定是對於節能上的考慮才進行技術研發的，花了那麼多錢研究技術節能上邊沒進步，動力上沒進步研究小排量發動機幹什麼，不可能只是為了營銷策略吧

所以小排量發動機必然是為了省油而研發的

但是，小排量發動機真的特別省油嗎？肯定不會特別省油，只是有小小的提升罷了

而小排量發動機帶來的各種弊端我就不給大家一一展開說了，說多了跑題！對於廠家標註的百公里4.5L，你當你真正買車後你就知道了

而為什麼排量越來越小技術越來越好省油上為什麼不能有一個質的飛躍，而只是比較小的進步呢

首先轎車的重量還是擺在哪裡，輕量化在家用轎車上很難實現，所以相同重量下小排量發動機在想要或者更大加速動力時過拉高轉速和多噴燃油來獲得爆發力！

我們小排量發動機在陡坡起步時就能明顯感覺到差異，陡坡起步很困難，發動機轉速很高才能順利起步，在滿載下或者上坡行駛時我們可以感覺到小排量發動機為了動力把發動機轉速維持很高！

所以排量小，技術好只能在油耗上有小部分提升，並不能有很大的提升？更大的提升還需要在輕量化上多做功夫，但是成本也更大

小排量發動機在擁堵路段，走走停停或者車速緩慢時，發動機“有力使不出”的狀態下具有省油的優勢。

而到了高速上，小排量發動機力氣不夠用，就不得不拔高轉速來獲得更多動力，就是俗稱“小馬拉大車”，這樣一來反而更廢油！

因此說，發動機的排量跟省油的關係還是比較複雜的，而所謂的“黃金排量”就是為了兼顧上下兩種情況所設計出來中庸的一種排量。

說到發動機排量有很多人都有個誤區就是排量越小越省油，事實上並不準確，一款車型油耗的高低和很多方面都有關係，比如車輛的整備質量，排量大小，動力輸出大小，變速箱的速比等等都有關係，不能以排量來判斷油耗高低，應當要綜合測評車輛的效能。

比如一款整備質量在1000公斤的車型，應當使用多大的排量比較合適呢？現在主流的品牌都是用1.5/1.6的自吸發動機，這個排量基本上可以做到動力和油耗的平衡，但你要是用1.3的自吸發動機理論上是要比1.5的自吸發動機節油但是由於排量低動力不足以帶動力1.5用的變速箱速比和車輛自重，這樣就需要改變變速箱速比來適應1.3的發動機，結果就是相同車速下1.3的轉速要比1.5的高，油耗不但沒有降下來有可能還會高於1.5的發動機，相同的道理一臺整備質量1500公斤的車型正常主流品牌最低都要用2.0自吸發動機動力才會比較夠用，但是如果裝配一臺1.6的自吸發動機理論上是要比2.0的發動機節油，但實際情況是1.6的發動機不但動力不夠油耗也不低，

這就牽涉到一個專業知識叫推重比，也就是說你的發動機推動多大的重量比較合適，如果說你的發動機動力不足以推動車輛這樣就會油耗不低動力還不足，如果發動機動力和重量配比合理油耗就會在保證動力的前提下油耗也不高，如果發動機動力大於車輛的重量，這就是動力過剩了，這樣車輛動力雖然是充足但油耗肯定是不會低了的，

還有一個問題是變速箱檔位的多少也會影響油耗高低，比如老款PRADO的4速AT變速箱和新款的6速AT變速箱，搭配的都2.7的自吸發動機，但6AT的車型油耗明顯要低於4AT的變速箱，這是因為檔位增多可以使變速箱的齒比更寬泛也更合裡，這樣就可以降低油耗，所以現在有這麼多的8速9速的變速箱，目的都是想獲得良好的加速平順性和更低的油耗，所以車輛油耗的高低不能只片面的看排量還要綜合考慮

朱博士回答：省油與排量沒關係，與發動機運轉的那個工況點的燃油消耗率有關。大排量發動機的燃油消耗率也可以比小排量的高。

燃油消耗率是什麼？就是這個發動機做一個千瓦時的功消耗掉的燃油克數。這個指標不考慮發動機是多大排量、是幾缸、噴油系統是什麼，等等。

不管什麼內燃機，都可以用這個指標比較。這個指標就是發動機熱效率的反映。

對於同一個發動機來說，在不同轉速不同負荷下運轉，燃油消耗率也是不一樣的。比如下面兩個萬有特性圖，一個是1.8L發動機的，一個是1.5L發動機的，最低燃油消耗率都能達到190克/千瓦時，但是這時它們輸出的扭矩、轉速是不一樣的。

換句話說，兩個車就發動機不一樣，其他都一樣，在同一路段上跑60公里時速，裝1.5L發動機的省油；但是都跑100公里時，1.8L的省油。

所以，不能單純地說排量越小越省油。

通常情況下是排量越小越省油。

但是決定由後最重要的因素是車身的自重，大部分汽車廠家把汽車的排量和自重比較匹配，但有個別的排量和車重不太匹配，也就是小馬拉大車情況。比如我們常見的哈佛1.5T,基本上要深踩油門兒渦輪增壓啟動之後車才有勁兒，但是深踩油門帶來的結果就是油耗增加，所以1.5T的車能開出2.5的油耗。

再比如說常見的PRADO2.7和PRADO3.5，在市區2.7甚至比3.5的油耗還要高。所以在今天，很多汽車廠把汽車輕量化也作為汽車的研究和發展方向，大家以前的汽車越重越安全的觀念也要隨之改變。

首先，排量的大小並不直接與油耗成正比關係

耗油量取決於以下幾點

1:車輛自重，車輛自重越大的車排量肯定越大，只有發動機與重量成正比關係，油耗才會正常，不然排量過小反而會增加油耗，就如同小馬拉大車

2:發動機技術，不懂的發動機技術的加入，能夠是燃油效率進一步提升，使得發動機壓榨出更多的動力，這也就說明了，以往6.0和5.7以上的發動機車型逐漸降低

3:發動機與變速箱的匹配，如果說你一臺強勁的發動機只匹配了一臺4速的變速箱，那麼油耗肯定會增加。

總而言之，油耗的大小絕不等同於排量，有時候排量越大的車油耗反而越低。

一直以來大家似乎掉進了一個怪圈，覺得排量越小越省油，其實不然。

油耗雖然與排量有些許關係，但這種關係並不是絕對的。排量通俗說就是這車有多大的力氣，而油耗指的是跑多遠消耗了多少能量，此外車重、路況、駕駛習慣都會影響油耗。所以呀，油耗跟排量的關係其實並不親密。

我們覺得排量小省油是因為小排量發動機多搭載於行駛風格更追求平順低速的小型家用乘用車上，這些乘用車更側重於經濟性。車企的相關部門也更傾向於這方面努力所以給人小排量省油的印象。

而大排量發動機一般裝在兩種乘用車上。一個是對低扭要求極高且動力綿延不絕的越野車型上，一個是對動力效能極其重視對經濟性卻不需太多關注的跑車上。這兩種車都是不計油耗的主兒在玩，所以給了人大排量大油耗的誤導。

排量越小也不一定越省油，比如說同樣的車重，馬力越小反而越費油，小馬拉大車就不省油，相反馬力大了反而省了，根據自己的需求要適合自己使用的排量的車就可以了