車子不要只看馬力，要看多少轉速才能達到最大扭矩。馬力決定你的時速。扭矩才是加速快慢的關鍵，兩者都資料都好，才是好的發動機。

馬力大不代表「有勁」_長安發動機引數強但實際表現一般分析基礎：道路最高限速標準為≤120km/h，解析車輛以家用代步汽車為主。

在汽車領域流傳這麼一種說法：馬力越大極速越高，扭矩越大加速越快。這種說法不能說是錯但也不是全對，大馬力對於極速確實有很大影響，但對於限速區間（0-100km）的加速能力同樣有很大的影響，只是要找到一個閾值，下面透過馬力與扭矩的關係進行分析。

基礎引數扭矩_N·m轉速_rpm功率_kw馬力_PS

N·m×rpm÷9549＝kw，這是功率的計算公式。關於功率可以這樣理解：一分鐘內發動機做功產生的“能量總和”，或者說是一分鐘內輸出了多少次“扭矩”。扭矩可以理解為一次輸出的力量值，那麼功率自然是數值的總和了。

「轉速」指發動機曲軸每分鐘旋轉的次數，旋轉兩週做功一次。所以用“扭矩×轉速（次數）”在除以常數即可得出功率結果，用功率乘以【1.36】則為公制馬力的數值；每馬力的概念為驅動75公斤物體以“一米一秒”的速度移動，以此為基礎則容易理解“力量”的概念了。不過對於馬力和扭矩的關係也許還會疑惑吧，那就看一看下面的圖組。

圖1：一馬力真的可以這麼強

圖2：1馬力的的資料概念

圖3：自行體會

加速效能取決於什麼？

知識點：在限定範圍內，內燃機的轉速越高扭矩越大，轉速超過4500rpm左右會出現扭矩的下降。而在1000~4500rpm區間馬力是在不斷增長的，因為扭矩和轉速都在增長；而隨即的扭矩下降被認定為馬力會下降，實際這是錯誤的理解。因為扭矩的細微下降是基礎的下降，頻率的提高可以補償並持續提升馬力，參考以下公式。

400×4500÷9549＝188kw350×5500÷9549＝201kw

單次輸出的力量變弱，但架不住「輸出的頻率」高。這就像揮拳一樣，一拳的力量變弱但是一分鐘多揮拳1000次，最終的“打擊結果”也會更理想。

重點1：馬力同樣決定了加速效能的強弱！比如某臺發動機的最大馬力是200PS，轉速限制最高6500rpm，在這個範圍內的每個前進擋的輸出功率極限都只會是這個標準。而另一臺發動機有250PS，轉速同樣限制在6500rpm，那麼在加速時每個檔位都能升高到6500轉，結果自然是每擋的加速都輸出了更大的“能量”，加速自然會更快了。

重點2：扭矩同樣非常重要，因為轉速可以提升馬力，但是高轉速等於高油耗。所以某些發動機有200PS，但是最大扭矩要到4000轉以後才能爆發，最大功率自然會在5000/6500區間發力。而另一臺小排量的發動機也有200PS的馬力，不過最大扭矩在2000/4000轉區間即可發力，在這一範圍內的輸出馬力顯然要大得多，初段的加速能力就會更強。而最大功率同樣在5000/6500轉區間持續，整體效能是不是要更強呢？

重點3：扭矩能夠在低轉速區間輸出，其第一優勢是加速效能更強，但對於大部分普通代步車使用者而言，其真正的優勢是「節油」。因為以低轉速能夠獲得理想的駕駛感受就沒有必要頻繁高轉速駕駛——低轉速等於低油耗。這就“馬力·功率·轉速·扭矩”的關係，簡而言之為大馬力大扭矩的發動機是最好的（效能車），退而求次應為小馬力大扭矩（T動力代步車），最次的是中等馬力低扭矩（NA動力）。