Parachute.Jump〔跳傘〕一種勇敢者的體育運動、和一個作戰兵種-空降兵。

跳傘，不是說誰想玩就能玩的！孔某曾經多次回答過類似問題、關於民航客機不允許乘客跳傘還是多說幾遍、有必要！首先，跳傘是一項具有一定風險的運動。一名合格的跳傘運動員或者空降兵是需要長時間的訓練才能達到標準！首先要經過心理訓練、基礎訓練、操控傘具訓練等等。

地面模擬跳傘訓練。經過塔傘多次牽引上下、然後自控拉掛勾傘降訓練。最後合格才能機降（還有經過在一定高度強制開傘再到自控開傘幾個過程）、一個合格的跳傘運動員或者空降兵至少要有200次跳傘經歷才能達到標準！

非特殊作戰條件下，一般的飛機跳傘還要選擇地勢開闊平坦、淨空條件良好、風速平緩的區域進行……（跳傘運動員“低空”基本裝備800米以下）（空降兵基本單兵裝備）（高空跳傘還有配備氧氣面罩）現代民航客機的巡航（經濟性最佳高度）在10000米左右、高空“高處不勝寒”萬米高空高寒缺氧這是基本常識、即便是專業跳傘運動員也沒有膽量不要命從那個高度跳傘玩刺激。5000M都屬於高空跳傘運動！飛機✈是一種人造交通工具機器裝置、發生故障在所難免、民航客機是人類製造的最安全的交通工具沒有之一！（國際民航組織對民用客機的考核標準是萬飛行小時0.1事故率的嚴刻考核制度）。

飛機✈發生故障存在突然性、不可預測性起降過程中的事故率最高、那麼一架最慢飛行速度的飛機起降速度也達到150公里／小時以上。

那麼、在任何飛行高度和速度情況下讓沒有經過專業訓練的普通乘客玩跳傘？

結果只有一個～非死即傷！

所以，民航客機不給乘客（包括機組成員）配備降落傘是有這個主要原因的。

跳傘運動員和空降兵對身體健康、身材體重也有一定的基本要求、不是說誰都能當跳傘運動員和空降兵。因為，跳傘裝備尺寸大小、承受力是有一定限制（娛樂跳傘在跳傘教練員陪護下專案除外）

綜上所述：民航客機無法滿足乘客跳傘的願望！也違法確保乘客能安全跳傘成功！

這裡簡單的總結一下，民營飛機也就是客機上沒有配備降落傘大概有這三個原因：

有明確統計，民航客機一般事故大都發生在起飛與降落階段，這個階段離地面很近，但是速度卻還是很快的。因此假如發生事故，可能你還沒有把降落傘背好，飛機就已經帶著你親吻大地去了。根本就沒有跳傘的機會。

另外就算你能趕在飛機觸地之前揹著降落傘跳下去，也會面臨著高度太低，降落傘還沒有完全開啟，就已經摔在地上的尷尬境地。因為降落傘的正常開啟也是需要一定高度才行的。平常我們喜聞樂見的跳傘高度一般在400米到800米左右。因此，我們平常看到的軍用戰鬥機上的彈射座椅，大多都是有助推火箭的，這樣就能夠保證即使飛行員跳傘時高度不夠，也能靠助推火箭推上去，使得降落傘正常開啟。而且彈射還十分的麻煩，需要把座艙蓋拋掉，或是直接炸開才行。這一套明顯就沒法用在民航客機上。因此如果民航客機在起飛與降落階段發生事故，根本就沒有跳傘的機會。

就算民航客機在高空發生事故，這時跳傘的高度足夠了，可是還是難以活下去。因為民航客機的飛行高度一般在8000米到10000米左右，這個高度上氣壓很小，機艙內部為了維持人體的正常生命需求，都是增壓的。由於內外壓力不一致，機艙門根本就打不開。

就算用一些方法把機艙門打開了，你揹著降落傘跳下去，也還是死路一條。因為氣溫隨著高度的升高而降低，這個高度上，溫度很低，氧氣濃度也不高，你可能剛跳出去就被凍成冰棒了。另外現代民航飛機的飛行速度能到0.8馬赫左右，這個速度從飛機上跳出去，會直接撞上高速氣流，與撞在水泥牆上也沒多大區別。不至於粉身碎骨，但也絕對能讓你立馬失去意識。

降落傘也是十分嬌氣的，需要經常整理檢查維護的。必須要保證引導傘處於正確位置，傘瓣無二次摺疊，傘繩無搭錯，無繞線，無最大角度扭曲…… 另外，跳傘也是一種技術活，不是說誰都拿起來就會跳的。沒有受過跳傘訓練的人拿著傘包可能連怎麼把降落傘開啟都不知道。（比如小編我就真的不知道……天啦嚕……）。

因此民航客機上都是沒有降落傘配備的。這倒不是航空公司不捨得花錢，而是真的配了也沒多大卵用。而且飛機的設計是以減輕每一克的重量為宗旨的，一個降落傘大約重20斤，如果一個大型客機配400個降落傘，就是8000斤。這會大幅度增加飛機的油耗，降低飛機的飛行效能。又不過飛機的事故率還是很低的。只不過相比於汽車的交通事故來說，飛機一旦發生事故那就是大事，會產生深遠的影響。因此也使得人們對其有一定的恐懼心理。

1、為什麼民航飛機不為飛機配置降落傘？

飛機在空中飛行過程中遇到突發事故時，如果能夠開啟降落傘，那麼就可以平穩且安全著陸，這是多麼美好的情形！但是這只是主觀上一廂情願的設想，並不符合航空工程學。

現代噴氣式主流客機包括支線客機、中近程幹線客機和中遠端幹線客機三大類，其中支線客機，比如ARJ21，起飛重量40-45噸；中近程幹線客機，比如A320或者波音737，最大起飛重量一般在60-80噸之間；中遠端幹線客機，比如波音777/787，最大起飛重量達到250-350噸。透過這些重量資料就可以看出如果要為其配置降落傘，那麼這種降落傘可就是一個龐然大物，將會在客機背部隆起一個超大的降落傘艙，比如就像下面的米亞4轟炸機揹負天然氣罐，這種情況下，飛機可要增加巨大的空氣阻力。

通俗的說，這種方式完全不符合航空工程設計理論，客機垂尾也要設計成為H型的，那樣的客機本身就不是很安全。

2、為什麼民航飛機不為乘客配置降落傘？

這個問題的答案其實有三個方面：

第一、單人的降落傘很重，尤其是高空跳傘往往需要很多額外的專用裝置，一般而言就是單人降落傘平均重量在30kg，那麼對於一架波音737客機而言，150人座位，就需要額外增加4.5噸的起飛重量，這是不可接受的。

第二、跳傘是一門技術活，普通人未經過專業的訓練是不可能具備安全跳傘的能力的，通俗的說，就是裝備了降落傘，讓你跳下去，也未必能夠平安落地。高空跳傘更是如此，5000米海拔高度，氣溫都是零下20多度了，氣壓只有平原地區的60%，氧氣含量也是如此，如果換成10000米海拔，氣溫都低到零下50 度以下，氧氣含量只有平原地區的20%不到。這樣的外部環境，普通人跳出去撐不過30秒。

第三、降落傘有效期很短，所有的單人降落傘一般都是使用前2-4小時內開始疊傘衣，如果給民航飛機配置單人降落傘，那麼以後乘坐飛機，是不是還要乘客集體在停機坪上疊自己的降落傘呢？所以，這不現實！

其實總的來說，如何提高飛行安全性，這是航空工程界一直在研究的問題，但是為其配置降落傘已經被反覆論證和試驗證明是不可行的。最明智的方法還是提高整機全系統的安全可靠性和冗餘度，並且提高對突發問題的應急處理能力。正是在這種研究方向指導下，現在的民航飛機安全可靠性已經要比過去的飛機提高很多倍了。

——問題就回答到這裡了——

跳傘才是自殺，就別害人了，自己跳樓算了

裝置上的不可能性前面幾位說的很清楚了，你要非抬槓說人命大於一切，我也不好反駁，其實飛機事故率非常低，約只有百萬分之零點二，而且這隻中致死事故率更低，很多事故在機長的操作下都能全體或者大部分人脫險，比如川航英雄機長，比如薩利機長，比如寮國英雄機長，比如前幾天俄羅斯的英雄機長……他們面臨的都是絕境，可他們都安全帶領全體人員脫險了，試問假如這時您跳了………會發生什麼？

所以，請放心乘坐飛機吧，比你過馬路安全幾百倍，過馬路你都不怕，飛機怕什麼……

有幾點原因：

1.跳傘需要接受專業訓練，大多數人甚至都不知道如何開啟傘包，更別說在空中操縱降落傘的方向了，讓普通乘客單獨跳傘無異於跳樓。

2.跳傘對身體素質和心理素質都有一定的要求，老弱病殘孕以及恐高症患者根本不適合跳傘。

3.飛機如果在空中發生故障，絕大多數情況機組有能力排除，即便無法及時排除故障機組會盡快在備降機場降落，這比讓乘客跳傘產生的傷亡絕對要低得多！

4.飛機發生事故大多是起飛降落階段，就算在巡航階段飛機發生無法挽回的事故（比如失速、空中解體），機上乘客連在客艙內站都站不穩，更別說兩三百人排好隊一個接一個跳傘了。

5.一個傘包重達數十公斤，一架三百座的飛機所有降落傘加起來的重量有數噸重。一架民航客機在整個服役生涯當中或許都碰不上一起嚴重事故，卻每天要帶著數噸重的降落傘飛來飛去，這每天得浪費多少燃油？而且前面已經說了，即便發生事故了，這些降落傘也幾乎無法派上用場，那麼帶著降落傘成天地飛又有何意義？

所以，民航客機每個座位配備降落傘的想法不切實際也沒有任何意義。