所屬國家： 日本 所屬集團： 雷諾-日產 品 牌： 英菲尼迪 推出年份： 2004 發 動 機： 4.5L V8 變 速 箱： 手自一體 車體結構： 5門5座SUV 排量(cc)： 4500 百公里經濟油耗：15 無限fx45的定位介於跑車與suv之間---------直接競爭對手是寶馬x5和保時捷卡宴。 在外觀上，fx45 兼具堅實的 suv 下層結構（車身下部）和仿照經典 gt 跑車的流暢優雅上層結構（車身上部）。fx45 的車體寬闊、長長的引擎罩，車頂線條快意盎然，並緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。與 g35 sports coupe 軸距均為 2850 毫米，但 fx45 採用了較短的前後懸掛以適合 suv 車型要求相對較高的進入角和離去角（不過採用的獨立懸掛不適合極限越野）。fx45 車身長度為 4800 毫米，前後輪距分別為 1592 毫米及 1640 毫米，配上直徑 20 寸輪圈，還有切入側身的後車燈組，使其看起來不一般。 設計師將 fx45 的內飾部劃分為“駕駛區”、“乘客區”和“娛樂區”，以實現個人化的車廂佈局。在“駕駛區”內，各項儀器和控制的安排皆以駕駛者專注於路面為依歸，感覺有如置身飛機座艙。可作八方向調整並附記憶功能的座椅、駕駛者專用的自動恆溫空調、6.3 寸資訊顯示螢幕（可升級為 7.0 寸），以及三輻式真皮方向盤連帶音響控制按鍵-----------這個貼合駕駛者的駕駛情緒。| 在“舒適區”裡，前座乘客可以享受到更大的舒適感，當中的裝置包括有四方位調整座椅、可調整扶手、獨立空調控制。而“娛樂區”則備有 dvd 播放機、6.3 寸下揭式液晶螢幕、無線耳機、個人閱讀燈、中央扶手連帶托盤和貯存箱、椅背貯物袋、位於 b 柱的空調出風口，讓後座乘客在旅途上自在愜意。 fx45 車型具有不算太大的貨艙（但還是比保時捷卡堰寶馬x5大），內設有槓桿可使得後座座椅摺疊平放、三個藏於艙底的貯物間，後艙門以強化鋼支承，質量輕且有電磁感應開關及關閉助力系統。如加選 technology package，更可獲得 dvd 導航系統、智慧型免鑰匙進入及引擎起動，以及後視攝像。 8.0jj x 20 規格的八條輻鋁合金輪圈配合 265/50r20 全天候輪胎，有助提高離地間隙。車上其他標準裝置尚有： tcs 循跡控制系統、智慧型定速巡航、四輪通風式剎車碟、ba 剎車輔助、ebd 電子剎車力分配、感速動力方向盤，以及先進的四輪獨立（前撐竿杆式，後多連桿式）鋁合金懸掛的設定。 來自 m45 和 q45 的 4.5 公升雙凸輪軸 v-8 引擎，專為 fx45 調校的輸出，達到 315 匹馬力和 446 牛米的峰值扭力。這副 v-8 引擎在氣門部位採用鈦合金材料，較傳統材料更為輕量且耐用，搭配 cvtc 可變式閥門正時控制系統，對動力傳遞、燃油效率和排放表現都更易於發揮效率。在直線效能中，fx45相比兩款競爭車型擁有最優重量功率比（重量三者中最輕）在400米衝刺中，以微弱的優勢戰勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手。制動效能方面，fx的表現明顯優於平均水平。在多次96—0公里／小時制動測試中，fx45的成績從未超過36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注於運動效能的車來說，這樣的制動成績足以。 fx45 與 g35 sports coupe 的底盤結構同為前中置式，直接影響車子在入彎時的操控表現，而且 fx45 的底盤又獲得了額外的加固，造就出更佳的行駛穩定性。不過很多人都在批評說，這樣的底盤設計只要道路有一點不夠平坦，fx駕駛起來就會非常顛簸，而且駕駛者易於疲憊。無限公司的設計師認為這是由於懸掛系統太硬造成的，於是在2004款fx45的設計理念中他們設法給懸掛系統加入了柔和的元素，同時也放棄了一些運動性的設計------筆者認為這樣的找平衡做法會不會置無限fx45丟失某些競爭優勢？ fx45的動力性確實很出色，但相對的，fx45卻不是一款去極限越野的車型。fx45採用的是尼桑attesa e-ts 全輪驅動系統，以電腦監察和控制，將引擎扭力以最適合比例分配到前後軸，從而在不同道路路況中得到最有效的速度和最佳貼地性。attesa e-ts 的調控比例可從 50:50 到 0:100，並設有供駕駛者選擇的鎖定模式。不過它的越野效能野僅限於次，承載式的車身，前後的獨立懸掛，以及不太高的接近離去角（28。5 21。2），都限制了fx45的爬坡能力，而全輪驅動系統將扭矩僅僅分配到前後車軸，而對車輪沒有控制，這又限制了fx45的泥濘路段的透過性。 fx45採用的多片式離合器配以全輪驅動系統與寶馬x5保時捷卡堰沒什麼太大的分別，與x5和卡堰不同的是，能夠明顯感覺到在節氣門全開的狀態下fx45的前輪緊緊地與溼滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產生側滑。這種提高效能的軟體被稱做駕駛控制穩定系統。 如果只從動力效能的角度來看，fx45達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉彎時的表現，fx45都是一輛出色的運動型汽車。fx45完全具備suv的能力（多功能性），儘管最終也許不會有人將其視為一款真正去越野的suv。
所屬國家： 日本 所屬集團： 雷諾-日產 品 牌： 英菲尼迪 推出年份： 2004 發 動 機： 4.5L V8 變 速 箱： 手自一體 車體結構： 5門5座SUV 排量(cc)： 4500 百公里經濟油耗：15 無限fx45的定位介於跑車與suv之間---------直接競爭對手是寶馬x5和保時捷卡宴。 在外觀上，fx45 兼具堅實的 suv 下層結構（車身下部）和仿照經典 gt 跑車的流暢優雅上層結構（車身上部）。fx45 的車體寬闊、長長的引擎罩，車頂線條快意盎然，並緊密的鑲嵌著一片天幕式的天窗。與 g35 sports coupe 軸距均為 2850 毫米，但 fx45 採用了較短的前後懸掛以適合 suv 車型要求相對較高的進入角和離去角（不過採用的獨立懸掛不適合極限越野）。fx45 車身長度為 4800 毫米，前後輪距分別為 1592 毫米及 1640 毫米，配上直徑 20 寸輪圈，還有切入側身的後車燈組，使其看起來不一般。 設計師將 fx45 的內飾部劃分為“駕駛區”、“乘客區”和“娛樂區”，以實現個人化的車廂佈局。在“駕駛區”內，各項儀器和控制的安排皆以駕駛者專注於路面為依歸，感覺有如置身飛機座艙。可作八方向調整並附記憶功能的座椅、駕駛者專用的自動恆溫空調、6.3 寸資訊顯示螢幕（可升級為 7.0 寸），以及三輻式真皮方向盤連帶音響控制按鍵-----------這個貼合駕駛者的駕駛情緒。| 在“舒適區”裡，前座乘客可以享受到更大的舒適感，當中的裝置包括有四方位調整座椅、可調整扶手、獨立空調控制。而“娛樂區”則備有 dvd 播放機、6.3 寸下揭式液晶螢幕、無線耳機、個人閱讀燈、中央扶手連帶托盤和貯存箱、椅背貯物袋、位於 b 柱的空調出風口，讓後座乘客在旅途上自在愜意。 fx45 車型具有不算太大的貨艙（但還是比保時捷卡堰寶馬x5大），內設有槓桿可使得後座座椅摺疊平放、三個藏於艙底的貯物間，後艙門以強化鋼支承，質量輕且有電磁感應開關及關閉助力系統。如加選 technology package，更可獲得 dvd 導航系統、智慧型免鑰匙進入及引擎起動，以及後視攝像。 8.0jj x 20 規格的八條輻鋁合金輪圈配合 265/50r20 全天候輪胎，有助提高離地間隙。車上其他標準裝置尚有： tcs 循跡控制系統、智慧型定速巡航、四輪通風式剎車碟、ba 剎車輔助、ebd 電子剎車力分配、感速動力方向盤，以及先進的四輪獨立（前撐竿杆式，後多連桿式）鋁合金懸掛的設定。 來自 m45 和 q45 的 4.5 公升雙凸輪軸 v-8 引擎，專為 fx45 調校的輸出，達到 315 匹馬力和 446 牛米的峰值扭力。這副 v-8 引擎在氣門部位採用鈦合金材料，較傳統材料更為輕量且耐用，搭配 cvtc 可變式閥門正時控制系統，對動力傳遞、燃油效率和排放表現都更易於發揮效率。在直線效能中，fx45相比兩款競爭車型擁有最優重量功率比（重量三者中最輕）在400米衝刺中，以微弱的優勢戰勝了來自保時捷和寶馬的競爭對手。制動效能方面，fx的表現明顯優於平均水平。在多次96—0公里／小時制動測試中，fx45的成績從未超過36米，最短的一次只有34.5米。作為一款專注於運動效能的車來說，這樣的制動成績足以。 fx45 與 g35 sports coupe 的底盤結構同為前中置式，直接影響車子在入彎時的操控表現，而且 fx45 的底盤又獲得了額外的加固，造就出更佳的行駛穩定性。不過很多人都在批評說，這樣的底盤設計只要道路有一點不夠平坦，fx駕駛起來就會非常顛簸，而且駕駛者易於疲憊。無限公司的設計師認為這是由於懸掛系統太硬造成的，於是在2004款fx45的設計理念中他們設法給懸掛系統加入了柔和的元素，同時也放棄了一些運動性的設計------筆者認為這樣的找平衡做法會不會置無限fx45丟失某些競爭優勢？ fx45的動力性確實很出色，但相對的，fx45卻不是一款去極限越野的車型。fx45採用的是尼桑attesa e-ts 全輪驅動系統，以電腦監察和控制，將引擎扭力以最適合比例分配到前後軸，從而在不同道路路況中得到最有效的速度和最佳貼地性。attesa e-ts 的調控比例可從 50:50 到 0:100，並設有供駕駛者選擇的鎖定模式。不過它的越野效能野僅限於次，承載式的車身，前後的獨立懸掛，以及不太高的接近離去角（28。5 21。2），都限制了fx45的爬坡能力，而全輪驅動系統將扭矩僅僅分配到前後車軸，而對車輪沒有控制，這又限制了fx45的泥濘路段的透過性。 fx45採用的多片式離合器配以全輪驅動系統與寶馬x5保時捷卡堰沒什麼太大的分別，與x5和卡堰不同的是，能夠明顯感覺到在節氣門全開的狀態下fx45的前輪緊緊地與溼滑地面咬合在一起。這樣一來，就能夠更好地控制車輛不產生側滑。這種提高效能的軟體被稱做駕駛控制穩定系統。 如果只從動力效能的角度來看，fx45達到了無限公司所承諾的。無論是加速、制動、轉彎時的表現，fx45都是一輛出色的運動型汽車。fx45完全具備suv的能力（多功能性），儘管最終也許不會有人將其視為一款真正去越野的suv。