可以是可以，但是不可靠，效率還低，這種想法老美等航母大國都想過，不實際，所以一直不予採納。比方說，老美的一款運輸機，加裝四臺火箭引擎，降低起飛和降落距離，結果呢？封存了。

前些年，美國曾經給AC130裝載過助推火箭動力裝置，和降落後反推火箭裝置，來滿足短距離起降的目的。但是可靠性相當成問題，而且不容易維護保養。最後因為一次試飛當中在降落時，飛行員過早開啟反推火箭，使飛機時速拍到到了跑到上造成爆炸解體。同樣起飛也存在問題，因為火箭噴發的瞬間難以控制體力，也就是說不能夠精準控制推力和距離比。

艦載機起飛最重要的條件是能夠獲得足夠的升力（速度也是為了升力），目前，要想在航母上一百多米的起飛甲板上獲得足夠的速度和升力，要麼靠彈射器加速，要麼就說增大艦載機起飛迎角。若如提問中所說增加艦載機發動機數量，理論上是可以不用彈射器就可以起飛的，但是也有很多限制、且實用性不大，具體原因如下：採用雙發動機設計的殲-15艦載機電子戰版試飛圖

1）發動機數量多、艦載機有效載荷就會不足：艦載機的作用是攜帶各類武器對敵方軍艦、飛機、陸上目標進行打擊。目前世界上艦載機多為雙發動機配置（F-35系列為單發動機），如果發動機數量過多，那麼機體重量、載油量勢必都會大增，在相同起飛條件下艦載機的有效載荷、綜合作戰效能也會下降，得不償失！美國尼米茲核動力航母停滿F-18艦載機

2）發動機推力過大、飛行員承受能力有限：增開發動機數量、增大推力，確實可以縮短艦載機起飛距離，但是艦載機的加速過載也會大大增加，機體結構可以強化設計，但是飛行員的身體卻無法強化，如果加速度過大，飛行員可能會在起飛過程中失去意識，因此，也不能為了縮短起飛距離無限制增大推力！艦載機飛行員身體素質很高，但畢竟是血肉之軀，承受力有上限！曾經也做過在飛機上增設火箭助推器的方案，但由於實用性太差未批次裝備！

3）發動機數量多、飛控/可靠性降低：艦載機發動機數量越多，那麼發動機發生故障的機率就越高、飛機的飛控也就越複雜，同時，其維護、保養等後勤要求也就越高，這麼一套折騰下來，其實用性、經濟性遠不如彈射器或者滑躍甲板起飛更有效！美國航母艦載機一度型號眾多，為降低後勤維護壓力，目前僅保留F-18系列艦載機（後續為F-35系列）

軍事裝備等效能指標和使用方法都是經過大量的論證確定的，而且各效能指標直接基本上都存在著相互制約的關係，單純追求任何單一指標沒有太多實用價值，在合理的範圍內平衡各因素的要求、發揮出最合適的使用效能才是最優目標！

由於航母甲板的長短有限，不比陸基基地擁有完備的跑道設施，因此，美軍在上世紀80年代初，就開始試驗航彈射器的各項技術指標，以替代滑躍式跑道的使用，在這幾年裡，別的計劃也同步在進行例如使用飛機發動機輔助推動飛機以足夠的速度飛出跑道，但是經過多年的試驗，最終發現，航母輔助發動機的使用會對飛機起飛的時候增加大量的阻力，安全係數也有很多的不足，因此，輔助發動機雖然表面上是一個很好的替代品，但是往往會產生得不償失的後果。

在上世紀70年代末，美軍的“尼米茲”級核動力航母決定採用一款革命性起飛技術來大大提升航母的作戰效率，獲得美軍海軍部支援的是兩款新型的技術，一款就是透過將空氣和水進行高壓加熱，形成一個壓力艙，在航母艦載機起飛的時候，瞬間噴射高壓蒸汽，在數秒時間內，將艦載戰鬥機從零加速到足夠飛躍的速度，這一技術存在的唯一問題就是使用壽命，以及對於甲板的損傷，由於速度過快，和技術的不成熟，這項技術雖然得到了軍方的支援，但是在短時間內很難推動。

而作為這一專案的替代品，透過使用航發製造的輔助推動措施，在一段時間內贏得了海軍部的注意，但是經過了多年的試驗，發生了大量的事故造成了飛行員的傷亡，而隨著現代計算機模擬系統的不斷完善，很多資料可以透過計算機來計算資料的大小，使用輔助推動裝置的話，產生的阻力甚至會大於這些發動機所提供的動力。

不可行，工程上是無法實現的：一，幾臺噴氣發動機重量好幾噸，彈射結束時要在極短的距離內停下來很難，即使做到了裝置也是非常大。而彈射器滑梭只有幾百公斤，只需要幾米長的水剎；二，發動機啟動要提前預熱，而且發動機必須加到最大功率才能彈射，如果需要多次彈射的情況下發動機還不能熄火，而每次彈射時間只有幾秒鐘，彈射間隔需要2分鐘左右，消耗燃料會極其巨大，效率極低；三，發動機如果放在甲板上的話，向後噴的高溫燃氣會對其後的戰機造成傷害，絕不可行，如果放在甲板下，幾臺發動機前後移動的通道要佔據比彈射器多好幾倍的空間，高溫燃氣釋放以及鄰近艙室的高溫防護都是極其難以解決的問題。

如今的航母上，大部分都會配備彈射器，沒有這件裝置的加速，重型戰鬥機就如同廢鐵一般，很難從航母上起飛（垂直起飛戰鬥機和滑躍式甲板除外）。然而在緊急情況下，艦載機起飛也可以利用多個飛機發動機機車助力起飛，其大致方法跟彈射器相同，都是利用動能使艦載機加速，那麼在未來這種方法能不能夠代替彈射器呢？

從實際上來講，不管是效率還是應用上，彈射器遠遠要比發動機機車好的多。彈射器經過上百年的發展，經過不斷改進已經具有很強的穩定性。就算是蒸汽彈射起飛方式現在已經可以達到一分鐘彈射2架飛機，而飛機發動機彈射卻還需要經過長時間的安裝，既費時又費力。

現在的飛機彈射起飛方式主要有蒸汽彈射和電磁彈射兩種，所謂的蒸汽彈射就是用蒸汽氣缸壓縮產生動力，以此來帶動艦載機進行加速。在短時間內可以使艦載機的時速提高到350千米。而電磁彈射就是利用電磁產生相互排斥的能量來推動艦載機，它的彈射功率更高、彈射效率也更可靠，所需的彈射裝置很小，但是由於所需科技含量高而沒有得到大規模普及。

所以從現有的兩種彈射方式來看，它們的造價都比較低。而飛機發動機機車的方式卻需要多臺發動機工作，不僅需要製造昂貴的發動機，還耗費不少燃油，增加了軍費的開銷。

我們經常會看到艦載機起飛的畫面，也同樣看到過彈射裝置。然而我們表面上看到的彈射裝置是冰山一角，它更多的部分隱藏在甲板下面，這樣是為了防止敵方的炮彈襲擊。而航母上也會安裝3-4臺蒸汽彈射裝置以備不時之需，偶爾有一兩臺彈射裝置出現問題也不會影響到艦載機的起飛。

倘若使用飛機發動機機車推動的話，這項裝置就會完全裸露在外面，遭到敵人襲擊時也更容易損壞 ，當這個彈射裝置遭到摧毀時，甲板上的飛機也就等於是拔了毛的鳳凰，想飛也飛不起來。