兩種品牌的全合成機油，如果編號相同是可以的，不過也是應急來用用吧，有條件最好還是放掉換成同一品牌的機油。真的這樣做了也不用太擔心，就是換機油的時候，如果全部放掉換一個牌子，畢竟裡面也是會殘留一些以前的機油的，多少會有一些。

不過雖然有些機油註明是可以混加，但是不同廠家的生產工藝不同，所使用的基礎油或者新增劑也不一定相同，短期使用的話也許不會造成什麼問題，長期的話也不好說了。如果是用一些一線品牌像妹夫、嘉實多這些牌子還好，要是那些小牌子的，品質也不敢保證，最好別混加，我用的極護，沒混加過。

個人看法，僅供參考。

對於混加機油的說法不一，有人說有壞處，有人認為無所謂都是一樣的。

反正我認識很多懂車的老師傅，都是一輛車堅持只換一種品牌的機油，有時候我也問過他們，他們的回答是，機油和機油之間是存在化學反應的，因為各個品牌的機油粘度都是不一樣的，成分也是不一樣的。

再說說他們的車吧，保養的很好，機油放出來的顏色很純正，要說故障，也都是一些小毛病，汽車修一次傷一次這個道理我們都懂。

可以混合加，但是不建議這麼做，如果是為了“應急”，這麼做也能對付一下，有很多車友都嘗試過兩種機油混加的。應該注意的是，無論是幾種機油進行混合，機油標號、級別需要一致才可以，比如同為全合成5W-30或者同為全合成5w-40。為什麼說可以“混加”機油呢？用最簡單的道理來說，機油是怎麼加工出來的？機油是由：“基礎油”+“新增劑”組成的，而真正決定機油效能的是“基礎油”的好壞，而“新增劑”僅是起到“錦上添花”的作用。我們可以拿出任何一個品牌的“全合成機油”來說事，目前市場上大部分的“全合成機油”的“基礎油”都是“三類油二次加氫”製備出來的，所以對於“不同品牌”但是“級別”相同的機油來說，製造它們的“核心原料”（基礎油）是一樣的，而不同的地方就在於不同品牌的“新增劑”是不相同的，但是也有相同的地方，比如都有“抗氧化劑”，即使新增劑不同，但在“抗氧化劑”的作用下也根本不會反應。事實上拿兩種或幾種機油去混合，這個過程其實與機油廠調配機油原理是一樣的。上面也提到了，機油是由“基礎油”加“新增劑”組成，甚至有多種基礎油混合而成（3、4、5），機油本來就是眾多元素的混合體。說以說在理論的角度去看問題，無論多少種機油進行混合都沒問題（前提級別、粘度要一致），這就好比同級別的“金美孚1號”與“極護”，二者“基礎油”一樣，那麼往“金美孚”裡新增點“鈦流體”會怎麼樣？功能加強了唄，不會有任何反應。嚴謹的說，無論是誰的車子的機油都是在“混加”，為什麼這麼說？因為我們在“換機油”的時候，“殘留的舊機油”與“新機油”相混合危害更大，因為“舊機油”已經不抗氧化了，或者說它本身就是“氧化劑”，並且含有很多S（硫），硫會大大降低機油的壽命！說的可能有點嚇人（理論），但在實際上“新舊”混合有出問題的麼？當然沒有了，而且都在這麼做。所以兩款“新機油”進行混合也不會有什麼問題，同級別下，不同品牌機油的主要原料一致，只不過是“新增劑”不同，而“新增劑”的主要作用就是讓機油在嚴苛的環境下保持“性狀穩定”，都是最求穩定的，怎麼可能發生“化學反應”呢？如果是為了應急，混合加就混合吧，如果只是正常使用，那麼就沒必要混合加。

虧機油了？

這樣做完全沒必要，這隻能是一種情況，就是虧機油了。因為誰也不會在換機油的時候加兩種機油。（不過賽車除外，我在日本見過0-30混加20-60）。

最好是同粘度機油，因為這並不改變機油的各項指標，包括100°下的運動粘度，混加後，原有機油不會因為新加的機油而改變流動性或者高溫油膜厚度。

最好加同為SN，SM質量等級標準的機油，而且包括同為合成油的機油。

兩種品牌的全合成機油，最好不要混合加在一部分動機裡面。因為現在各個品牌的機油全合成配方是不一樣的。裡面不排除有一部分化學成分是相互起反應的。可能會對發動機造成一些不好的影響。如果只是臨時應急的話是可以混合加在一起的，因為缺機油的危害要比混合加在一起要厲害的多。在應急情況下混合加完以後最好是找個靠譜的汽修店，把機油全部都換掉，防止兩種品牌的機油成分在一起發生反應，對發動機造成嚴重的傷害。定製淘車二手車第三方檢測，請關注我，給你不一樣的二手車