不知道你在哪個主機廠，一般道路試驗都在幾個固定的試驗場（襄陽、墊江、瓊海等）。
本人做整車耐久試驗的，其他模組不太瞭解。
道路試驗平常經常打交道的人群：駕駛員、維修技師、試驗場工作人員，還有各個系統的零部件工程師。
主要的技能點大概如下：
1、專業方面（必備）
1.1 駕駛技能
開車沒問題，要求沒操穩和主觀駕評那麼高，但是基本的駕駛技能還是要具備的，不然對於新上車的駕駛員，無法進行培訓。另外，對於駕駛員在試驗過程中反饋的故障，很多時候需要自己架評復現出來。
1.2 汽車知識
對汽車結構要比較瞭解，因為耐久試驗過程中，會出現各種可能的故障，儘管最後的解決都是各專業部門的工程師，但是自己在現場的，需要有基本的判斷，尤其是問題的描述很重要，不然會形成錯誤的導向。
1.3 試驗規範
試驗規範是試驗工程師的生命線。這個東西是需要熟悉的，儘管一開始只能從文字上去了解，工作一段時間後，或許只是知道執行。但是，當一些零部件出問題，零部件工程師和供應商問起規範的事情，需要自己去闡發的。
1.4 英語技能
這個沒什麼好說的，畢竟很多資料是國外的，在合資企業，對口語還是有一些要求。有時候，獵頭的電話面試直接給你飈英語。
2、非專業方面
2.1 理解流程
現在在主機廠，試驗部門的定位略有不同，有專門做實驗的，有除了做試驗，還需要管控問題點，負責關閉的。這個需要進入公司才能瞭解。除了和工作相關的，還有各種間接的流程，主機廠分工很細，儘管很多事情沒那麼重要，但是流程不熟悉，處處的是坑，很浪費時間，自己也很焦慮。
2.2 協調能力
由於與自己工作相關的部門的比較多，所以這一塊也很重要。因為不同的人群，文化水平和專業能力差別很大，一個事情從上游流下來，需要自己去反覆確認和溝通執行，對不同的人，需要採取不同的策略。
3 拓展技能
3.1 規範開發
目前國內的試驗場比較多，有時候需要開闢第二戰場，進行試驗規範的轉場。這其中涉及到路譜採集和損傷對比分析。當然，這也要看主機廠的裝置和技術實力，是自己做，還是委外。
3.2 售後資料分析
因為道路試驗畢竟和使用者使用情況不同，所以有時候需要分析使用者使用過程的失效情況，把一些操作和路面轉換到試驗場道路驗證中去，這一塊，同濟大學的彭為老師做了相應研究，針對後橋失效的問題，優化了其道路試驗規範。
3.3 室內臺架
目前室內已經可以做道路試驗的模擬試驗了。除了道路模擬還有系統和零部件級的臺架試驗。有時候也需要了解下，看有那些共性的失效模式。
3.4 CAE
試驗工程師一般對CAE方面比較排斥，一方面源於方法本身，一方面源於對相關知識不熟悉，畢竟很少有懂CAE的去做道路試驗的。但是，不管這麼說，在耐久領域，CAE方向的工程師的理論水平應該是最高的。國內無論是大學分專業還是企業的崗位分工，導致了大部分人的視野都很狹隘。但是，涉及到路譜採集、規範轉場、規範最佳化、臺架試驗，很多方面都需要一定的疲勞和可靠性相關知識的。
其實，說了這麼多，對於新人往往一頭霧水，其實很簡單，到公司找個師父就對了，很多企業一般會給指定，如果沒指定，直系領導就是了。不過，也不要侷限到某一個人身上，海納百川為我所用，才是正途，是個人，身上都有值得自己學習的地方。
其實，對於未入職的工程師，往往信心滿滿，準備一路打怪升級，等到了企業，一個個就蔫了，發現所在的平臺，並未有多少可以施展的地方。其實，這種心態和一些高中畢業，剛拿到大學錄取通知書的同學是比較類似的。
不知道你在哪個主機廠，一般道路試驗都在幾個固定的試驗場（襄陽、墊江、瓊海等）。
本人做整車耐久試驗的，其他模組不太瞭解。
道路試驗平常經常打交道的人群：駕駛員、維修技師、試驗場工作人員，還有各個系統的零部件工程師。
主要的技能點大概如下：
1、專業方面（必備）
1.1 駕駛技能
開車沒問題，要求沒操穩和主觀駕評那麼高，但是基本的駕駛技能還是要具備的，不然對於新上車的駕駛員，無法進行培訓。另外，對於駕駛員在試驗過程中反饋的故障，很多時候需要自己架評復現出來。
1.2 汽車知識
對汽車結構要比較瞭解，因為耐久試驗過程中，會出現各種可能的故障，儘管最後的解決都是各專業部門的工程師，但是自己在現場的，需要有基本的判斷，尤其是問題的描述很重要，不然會形成錯誤的導向。
1.3 試驗規範
試驗規範是試驗工程師的生命線。這個東西是需要熟悉的，儘管一開始只能從文字上去了解，工作一段時間後，或許只是知道執行。但是，當一些零部件出問題，零部件工程師和供應商問起規範的事情，需要自己去闡發的。
1.4 英語技能
這個沒什麼好說的，畢竟很多資料是國外的，在合資企業，對口語還是有一些要求。有時候，獵頭的電話面試直接給你飈英語。
2、非專業方面
2.1 理解流程
現在在主機廠，試驗部門的定位略有不同，有專門做實驗的，有除了做試驗，還需要管控問題點，負責關閉的。這個需要進入公司才能瞭解。除了和工作相關的，還有各種間接的流程，主機廠分工很細，儘管很多事情沒那麼重要，但是流程不熟悉，處處的是坑，很浪費時間，自己也很焦慮。
2.2 協調能力
由於與自己工作相關的部門的比較多，所以這一塊也很重要。因為不同的人群，文化水平和專業能力差別很大，一個事情從上游流下來，需要自己去反覆確認和溝通執行，對不同的人，需要採取不同的策略。
3 拓展技能
3.1 規範開發
目前國內的試驗場比較多，有時候需要開闢第二戰場，進行試驗規範的轉場。這其中涉及到路譜採集和損傷對比分析。當然，這也要看主機廠的裝置和技術實力，是自己做，還是委外。
3.2 售後資料分析
因為道路試驗畢竟和使用者使用情況不同，所以有時候需要分析使用者使用過程的失效情況，把一些操作和路面轉換到試驗場道路驗證中去，這一塊，同濟大學的彭為老師做了相應研究，針對後橋失效的問題，優化了其道路試驗規範。
3.3 室內臺架
目前室內已經可以做道路試驗的模擬試驗了。除了道路模擬還有系統和零部件級的臺架試驗。有時候也需要了解下，看有那些共性的失效模式。
3.4 CAE
試驗工程師一般對CAE方面比較排斥，一方面源於方法本身，一方面源於對相關知識不熟悉，畢竟很少有懂CAE的去做道路試驗的。但是，不管這麼說，在耐久領域，CAE方向的工程師的理論水平應該是最高的。國內無論是大學分專業還是企業的崗位分工，導致了大部分人的視野都很狹隘。但是，涉及到路譜採集、規範轉場、規範最佳化、臺架試驗，很多方面都需要一定的疲勞和可靠性相關知識的。
其實，說了這麼多，對於新人往往一頭霧水，其實很簡單，到公司找個師父就對了，很多企業一般會給指定，如果沒指定，直系領導就是了。不過，也不要侷限到某一個人身上，海納百川為我所用，才是正途，是個人，身上都有值得自己學習的地方。
其實，對於未入職的工程師，往往信心滿滿，準備一路打怪升級，等到了企業，一個個就蔫了，發現所在的平臺，並未有多少可以施展的地方。其實，這種心態和一些高中畢業，剛拿到大學錄取通知書的同學是比較類似的。