無人機絕大部份是要求高空長的留空時間，所以設計師設計時選擇機翼翼形必須充分儘量滿足無人機上述要求又細又長的機翼就是為滿足高空長航時而設計的，不光無人機，有人機著名的U2也是如此

你說的情況確切是指大型長航時無人機。此類無人機需要長航時連續對地對海進行持續偵查和打擊能力。飛行穩定、自重輕，低速度、少油耗，經濟性。

多采用大展弦比翼形。全球鷹展弦比達到25，翼龍沒有公開資料，但我們的發動機弱些，可能展弦比還要超過25。大展弦比，一方面有較好的機翼面積提供升降力，另一方面機翼自身不需要耗費材料製作，還有一方面飛行效能穩定，提升規避失速能力，短距離起降能力。

再說原因之前，先來看一下無人機的翼展資料。中國殲20的翼展為12.88米，翼龍II的翼展為20.5米，美國MQ9死神無人機的翼展為20米，中國研製的太陽能無人機的翼展為45米。

MQ9死神圖片。

細長機翼，用航空術語來說就是大展弦比機翼。

無人機為什麼要用細長的機翼呢？降低阻力。誘導阻力和摩擦阻力。

首先是誘導阻力，誘導阻力在阻力中佔到50％-70％。大展弦比機翼，整塊機翼受到翼尖渦流的影響比小展弦比機翼收到的影響相對要小，而在翼尖處，較小的弦長會有利於降低翼尖渦流的影響，有效降低誘導阻力。

飛機的摩擦阻力主要取決於空氣的粘性，機翼的表面狀況，機翼的表面積，面積越小，摩擦阻力就越小。

無人機使用細長機翼，展弦比較大，有效降低飛行阻力，減少油耗，提高航時，增加亞音速航程。

但是大展弦比機翼會降低飛機的機動性，增加波阻，會影響超音速效能。

這裡就要說到無人機的用途了，查打一體化，使用大展弦比機翼，可以增加無人機的航程，到更遠的地方偵查，長時間在空中滯留，可以偵查到更多資訊。

大展弦比還可以帶來其他的好處。

像翼龍II，翼下有6個掛架，使用複合掛架可掛載12枚導彈，大大提高了火力，記得在一次航展上可是威風了一把。

太陽能飛機，長機翼，可以掛載更多的太陽能板。如果沒有其他變故，可以一直在空中飛。

第一，機翼展長和機翼的弦長之比叫做“展弦比”，展弦比越大，機翼的升阻比（升力和阻力的比值）就會越高，這樣飛行效率也越高，越省油，航程會延長，升限也會提高。

第二，現在的無人機都是一種低速飛行器，低速飛機的機翼設計一般採用無後掠的直機翼，或者是梯形機翼，這樣有益於提高升力系數，機翼越長，機翼的誘導阻力就越低，這一點和翼梢小翼的作用是一致的。

OK，關於問題就回答到這裡。

為了更好的長時間滯空，無人機也有分類， 長航時的無人機確實是機翼很長，而且用的都類似滑翔機翼型，這樣的作用是在飛行的時候用到的動力很小，可以節約大量動力，原因是升力大，滑翔效能好，但是樓主發現沒有，機翼長，但是卻很窄。這個就是因為 翼載荷的原因。 翼載荷是指飛機重量和機翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時的翼載荷，即起飛重量和機翼面積之比。翼載荷是飛機總體設計的主要引數之一，關係著飛機的起降效能、爬升效能、機動效能、最大航程和升限等。總的來說，要求機動性好、起飛著陸速度小的飛機，採用小的翼載荷，而要求速度高的飛機採用大翼載荷

不是所有的無人機機翼設計都是又細又長，展弦比大小和無人機用途有關。一般高空長航時無人機是這麼設計的，有的要求高速或靶機，展弦比都不大。