飛機如何從航母上起飛的問題早已經被解決，各種方案也已經被各個航母使用時間長的國家進行過多次的實踐並日臻成熟。而飛行甲板的分劃設置也成為了一門科學，這使各個航母建造/使用國家進行了長時間的研究實踐，併成為了一級航母在正式使用之前必須確定並確保安全的一個重點。近些年，各海軍強國都開始了建造新一級航母的計劃。這些航母要麼是替換舊有航母，要麼是使這一國家海軍航母戰鬥群的戰鬥力得到充分形成和加強。而採用滑躍式起飛的航母在這些新建航母中佔絕大多數。而滑躍式起飛甲板的工作區分劃也在此被軍事迷們所關注。那麼，為什麼滑躍式甲板的遠起飛點不設定在甲板尾部？

如果只是從戰機起飛這一方面來看的話，滑跑距離越長，戰機有充足的時間增長到一個更合適的速度，也越有利於戰機更好的起飛。單從理論上看一架戰機的起降，這種方案看起來當然有意義於滑躍式航母發揮更大的作戰效能。

但是，一個事不能只看它其中的一方面，將戰機的最遠起飛點設定在甲板尾處雖然會使戰機獲得一個較長的起飛距離，能夠更好的起飛；但是如果這樣設定，會使起飛甲板的效能過於單一，還會出現危險。第一，由於航母甲板的大小是有限的，許多事情需要地勤人員在甲板上操作，所以必須要在甲板上劃分出一個較大的作業區來讓地勤為降落的戰機提供服務操作。如果將戰機最遠起飛點設定在甲板尾端，那麼既不方便甲板作業，還會造成航母上升降機的磨損，降低航母的作戰能力。第二，在實戰中，戰機起飛與降落在一段時間內常常是同期的，如果戰機的最遠起飛點要設定在甲板尾部，必定會影響戰機的起飛與降落，最終造成戰機起降效率低下，有可能還會造成撞機事故。

首先，滑越起飛航母的升降機數量都比較少，且都分佈於艦島前後。所以假如將艦載機最遠起飛點設在尾部甲板處，那透過升降機抬升到的艦載機就要多走五十米左右的路程而且還要在狹窄的航母甲板上進行轉向，這樣的工作無疑會增加艦載機出動的效率以及出動之前的準備難度，所以滑越式起飛甲板的艦載機最遠起飛點都被佈置在中後部而非是甲板末端。而即使是在左後方佈置有升降機的平直甲板的航母艦載機的最遠起落點也被佈置在艦體中後部，因為向前拖動總要比向後拖動要簡單很多。

其次，即使滑越起飛航母進入戰鬥狀態時，佈置在甲板右側偏後方向的艦載機也不會選擇從甲板尾部進行起飛。首先，在12度滑越起飛角時艦載機需要270米的最遠飛行距離就可以從航母上滿載脫離，沒必要前往更遠的330米處然後滿載進行起飛。並且航母尾部甲板和機身兩側以及艦首的甲板都是外飄式，根本沒有足夠的空間用來安裝擋流板這一設施，而甲板下面空間更充裕的艦體中部就成了起飛點的不二之選。

而且需要提及的是，在戰鬥狀態中的滑越起飛跑道上一直都是有兩波飛機準備隨時起飛作戰的。而在第二波飛機在甲板末端準備待命的時候，第一波飛機的最遠起飛點佈置在中後方然後在第一波飛機起飛後，第二波飛機再從甲板尾部移動到甲板中後部或者中前部明顯調動起來要更加方便。而假如將最遠起飛點佈置在甲板末端，由於要清空甲板直線起飛跑道的原因，實際上只有一波艦載機在隨時起飛階段，而其他的艦載機只能呈摺疊狀態等待甲板末端的艦載機起飛再進入飛行跑道進行準備工作，所以考慮到出動效率的問題，現代的滑越起飛甲板都將艦載機最遠起飛點佈置於甲板中前或者中後段。

輕型航母，例如無敵級的起飛滑跑起點就在船尾。遼寧等大中型航母前端甲板長度足夠起飛，不需要設定跑道到船尾。而且使用全甲板長度起飛會嚴重影響到甲板上停放的飛機數量，起飛效率受到影響。

這樣可以是可以，但是，影響太大，斜角甲板的意義，就在於，同時起降，互不干擾。（但是過載起飛的那個長跑道還是影響降落的），如果起飛點設立在艦尾，那麼，降落的戰機怎麼辦？這樣會嚴重影響戰鬥力。以前沒有斜角甲板的時候，就是這麼幹的。