1.機翼面積：機翼面積越大，越容易“兜風”也就是越容易讓更多的空氣著力在機翼上

2.空氣密度：空氣密度越大，機翼單位面積受到的空氣壓力越大

3.速度：這一點最關鍵，就是飛機（滑跑）速度，也就是相對氣流的速度，飛機相對空氣來流速度越大，獲得的壓力越大，這也就是為什麼飛機起降都要逆風起降。

在航母上，甲板長度不允許讓飛機一直滑跑直到具備起飛所需升力，這就需要採用輔助措施了，以上三點，空氣密度無法改變，風速無法控制，能採取的措施就是增大機翼表面的受力面積和增加飛機最大起飛速度。當甲板設計成有一定坡度時，飛機上坡同時，機身縱軸與水平面的夾角迅速增大，機翼與空氣來流的接觸面積也迅速增大，就達到了提升升力的目的。

如果題主問的是甲板上的跑道設計成對角斜線樣式，則是增加飛機起飛滑跑距離，距離長了，起飛速度就可以再提升，速度大了，升力就越大，就越有利於飛機起飛。

目前大部分航空母艦在採用斜角甲板都要歸功於1952年英華人的發明，之前所有的航空母艦的飛行甲板都說是直來直去的，這個會在甲板執行的時候有衝突。航空母艦本身飛行甲板面積不大，使用直角甲板的時候就只能保證要麼降落要麼起飛，因為降落過程中飛機前進的方向上是不允許有別的飛機的。

而斜角甲板的發明一下子解決了航空母艦甲板作業的矛盾，利用斜角甲板可以進行艦載機的降落，而航空母艦前進方向的主飛行甲板則作為起飛用的甲板。利用斜角甲板就算是艦載機在降落過程中沒有勾住阻攔索而復飛也不會影響另一邊正在起飛機的艦載機。斜角甲板的發明一下子提高了航空母艦艦載機的起降頻率，美國的航空母艦也開始使用這種方式。

不僅彈射型航空母艦是採用斜角甲板，包括使用滑躍起飛的航空目前也是採用這種方式來進行艦載機的運用。目前俄羅斯的庫茲涅佐夫號航空母艦和中國海軍的遼寧號航空母艦都是採用斜角甲板，滑躍甲板主要負責艦載機的起飛，而斜角就主要負責艦載機的降落過程，兩個互不干擾有效提高了作戰能力。

另外斜角甲板的好處還有可以增加了一個起飛點，這個可以提高艦載機每一個批次起飛的架次，也是可以提高航空母艦打擊群整體的作戰能力。美國海軍每艘航空母艦搭載75架艦載機可以保證每天150架次的起降頻率就是建立在使用斜角甲板的基礎上，當然彈射器的作用也不小。

航母斜角飛行甲板開始大行其道。促成這一改變的原因是什麼呢？

第一個原因是採用斜甲板的航母可以同時起飛更多的艦載機，傳統的全通式直甲板，最多不過在艦首安裝兩具彈射器，同時起飛兩架艦載機，而採用斜角飛行甲板的航母，卻可以在直、斜兩塊甲板上各安裝兩具彈射器，因此最多能夠同時彈射四架艦載機起飛。在軍武科技大躍進、戰爭威脅始終存在的冷戰時期，在儘可能短的時間內起飛更多的艦載機對於殲滅敵軍艦隊及護衛本身的航母艦隊群都有著不言可喻的積極意義。而且採用這樣的設計，就算一處甲板上的彈射器出現機械故障或戰損，還有其他的彈射器可以確保有戰機升空，大大提高了航母在海戰中的存活率。

　　第二個原因在於採用全通式直甲板的航母無法同時進行起飛和降落兩項作業。因為航母甲板上的飛行跑道長度不夠。因此這一類航母越來越不適合軍事科技發展之後分秒必爭的現代海上作戰（垂直起降艦載機在一定程度上改變了這一狀況，但和本文主旨無關，此處暫時不討論）。但斜甲板卻可以很好的解決這一問題，艦載機大可以在一艘航母的兩塊甲板上同時進行起飛、降落兩種作業，大大提高了航母對高強度戰場的適應性。

　　第三個原因是斜角飛行甲板可以很好的避免艦載機降落時的意外。眾所周知，艦載機最容易在降落過程中出問題。因此除了飛行甲板的維護人員會提前設定攔截索和攔截網，艦載機飛行員也都會讓戰機在降落時仍維持高速以便一旦降落不順利可以立即拉起操縱桿再次升空。然而這一過程中如果飛行員稍有疏失，降落失敗的戰機就有很大可能會撞上停在另一側的艦載機，從而引發重大事故。太平洋戰爭中，全通式直甲板的航母就多次上演了這樣的“煙火秀”。而如果是多出一塊斜甲板，那麼這個問題就可以迎刃而解了，提供給艦載機降落的斜甲板旁不會停放其他飛機，如果降落失敗，至多不過是這一架戰機跌進海里罷了，不會殃及池魚，更不會出現“一架降落失敗的艦載機毀掉其他若干艦載機甚至是整條船”的慘劇。

　　斜角飛行甲板這個天才的點子是英國海軍上校卡梅爾想出來的，1950年代，重量大、酬載多的重型噴氣式艦載機的出現使英國海軍感覺到這樣的戰機在傳統構型的航母上起降會十分危險，因此召開了一次會議來討論這個問題。在這次會議上，卡梅爾在聽完問題後就開始在自己的筆記本上塗鴉，當時他畫出了縱向排列雙甲板、橫向排列雙甲板以及後來被廣泛採用的斜角飛

現在大部分航空母艦都是配有斜角甲板的，而比較特立獨行的英國“伊麗莎白女王”級航母沒有配備斜角甲板，這也與其艦載機有關，女王級航母搭載F-35B短距起飛/垂直降落戰機，降落時不需要太大的空間，所以也就沒必要安排斜角甲板。可以說現代航母斜角甲板的出現是與噴氣機上艦有關的，而二戰螺旋槳艦載機時代和現代將要搭載F-35B戰機的航母，全直通甲板是完全夠用的，所以脫離需求談裝備是沒有意義的。

上圖是1948年進行海試時的中途島級“珊瑚海”號航空母艦（CV-43），看以看到並沒有斜角甲板，那個年代的航母甲板大多都這個樣子，看起來塞的滿滿當當的飛機，甲板利用率挺高的，但是隻適合當時的螺旋槳飛機，現代的F-35B戰鬥機也適合這種全直通甲板（例如伊麗莎白女王號航母和美國級兩棲攻擊艦），至於其他的超級大黃蜂、蘇-33、米格-29K、陣風等一票現役艦載機，都不太適合。

隨著武器裝備的發展，當噴氣式艦載機出現時，類似上圖這種扎堆起飛的方式就能用了：

1、噴氣機起飛時，發動機 向後噴出高溫氣體，會損傷後面的飛機。

2、隨著導彈技術和防空裝備的發展，艦載機的攻擊方式不必再像二戰那樣，幾艘航母釋放上百架戰機對著海上目標狂轟亂炸。所以航母的設計理念從短時間內釋放大量飛機這種思路轉變為更依賴持續不斷的起飛和降落飛機能力。

3、戰時航母艦載機的起降頻率是很高的，如果還是全直通甲板，有時前面降落的飛機還沒歸位，後面一架飛機就要降落了，如果沒有成功掛上攔阻索，低速狀態的飛機又無法及時拉昇，將一頭裝進前面停好的機群裡，造成重大事故。

4、隨著噴氣時代的到來，第3條說的問題將更嚴重，噴氣戰機比螺旋槳戰機沉重的多，早期的噴氣機加速能力又不怎麼樣，低速時的操控能力也很差，於是類似第3條裡的事故就多次在航母全直通甲板上上演，如下圖：

於是乎，航母先驅英華人就發明了一種設計：增加一塊斜角甲板，這樣將停機區和降落區分開，保障降落跑道的通暢，這樣即使在艦載機降落時發生事故，也不會累及停機區繫留的機群。可惜，就像其他很多海軍裝備一樣，英華人搞出了設計和點子，卻沒有去實現的鈔票，最終在美華人手裡發揚光大。斜角甲板這一發明，就是美華人率先實現的：

上圖就是美國的“埃塞克斯級航母列剋星敦號”航母（CV-16），分別是二戰期間的形態和冷戰期間的形態，從全直通甲板改裝為斜角甲板，更加適合噴氣式戰機的起落。而且上文第1張照片裡的“中途島級珊瑚海號”（CV-43）也接收了斜角甲板改裝，如下圖（1986年還在地中海巡航呢）：

簡而言之，航母裝斜角甲板是為了適合艦載機的功能和作戰的戰術要求，斜角甲板透過使起飛作業區和降落作業區分開，而達到將起降作業的相互影響降到最低的目的。

航母這種軍艦、多層甲板、斜角甲板、彈射器、助降系統這些對都是英華人想出的奇思腦洞，不得不佩服盎格魯·撒克遜人種的奇思妙想對軍工科技發展的影響。而斜角甲板就是英華人在使用航母時總結出來的一些經驗。

在早期航母發展的探索中，英華人覺得只有一層飛行甲板，只能在起飛和降落中二選一，而且降落時後面降落的飛機如果降落失敗還會撞毀已經停在甲板上的其他飛機。所以為解決這些問題，那能不能設計一種能同時進行降落和起飛的甲板呢？英華人想出的第一種方法就是，設計成階梯式的兩層甲板，最上層可以負責起飛和降落，而下層甲板就專門負責起飛。

不過在英華人和日本人在航母的實踐過後發現設計不可行。於是英華人也在繼續探索，最後設計出了斜角甲板，艦首專門負責起飛，而艦尾的斜角甲板專門負責降落。而這樣的設計得到世界各個海軍強國認可，並且發展成今天這個樣子。不過這樣的設計雖然很實用，但是這樣的不對稱設計讓吾等大艦巨炮的崇拜者看著就不是很美觀。早期改裝斜角甲板的二戰航母

在大多數人眼中，現代航母甲板都是不規則形狀，特別是佔據了世界 航母大半壁江山的美國大型航母們。其實航空母艦的發展並非一開始就是這種不規則的形狀，在航母發展的初期航母甲板基本都是規則的長方形，比如美國的“埃塞克斯”級航空母艦，日本的赤城、加賀等航母，這樣的航母的一個最大的缺點就是起飛時後甲板作為起飛戰機的停機坪，是無法進行降落作業的，而降落回收時則相反，前甲板作為降落戰機的停機位置，而無法起飛戰機，特別是在降落時無法起飛戰機進行警戒和作戰，這是航空母艦的一個戰力 空白期，如果被襲擊只能各安天命了！

圖：採用直通甲板的美國海軍“埃塞克斯”級航空母艦CV-13“普林斯頓”號

二戰之後英華人在上世界五十年代別出心裁發明了“斜、直兩段甲板”，又名“斜角甲板”，用科學的方法解決了戰機起飛、降落、停機同時進行的問題，不過比較悲催的是，英國迅速從大英帝國莫落塵了英國，航母的建造、維持費用承擔不了了，再後來英國航母從採用了垂直起降技術，對斜角甲板就沒有這個需求了。而大受啟發的是美國，他們借鑑了英國航母的斜角甲板技術，經過幾十年的應用經驗，已經對航母 甲板進行非常科學化管理，出動效率得到極大的提升。

其實，其實在整個二戰以前，我們可以把這段時間定義為 航母的初級階段，各國包括大型航母在內的甲板也都是較為規則的長方形，甚至為了提高效率還搞過雙層甲板，或者英美的甲板彈射起飛等，這段時間是航母發展的探索階段，對航母應用最有經驗且應用最廣泛的就是美國、日本這兩個國家，美國建造了24艘的埃塞克斯”級航空母艦，以及各種中小型航母、護航航母，已經日本的赤城、加賀、蒼龍、飛龍，包括鷹系列航母，已經短命的信膿號航母，都是採用直通式甲板。

圖：二戰航母艦載機起飛時後甲板在戰爭實踐中證實，這種直通式甲板執行效率十分低下，特別是起飛和降落後的階段，要花大量的時間來調整航母甲板上艦載機的位置，起飛時後甲板密密麻麻都是艦載機排列著，降落時反過來前甲板密密麻麻都是艦載機，大量的飛機同時飛上天在空中編隊飛行，回來時又戰機隊伍編隊飛回來，還得預留足夠的油飛回來後在航母上空盤旋或者尋找航母的位置等等，這極大的影響了戰機的作戰半徑，也讓甲板作業非常麻煩和困難，效率自然就非常低下。甚至在降落時沒有飛機能起飛進行警戒，如果敵機來襲怎麼辦？英華人又想出在航母機庫側面安裝一個彈射器，美華人也效仿這樣的做法，每次起飛都讓人心驚膽戰！

圖：二戰航母降落時的前甲板停滿了戰鬥機

因此這造成了航母的起飛和 降落不能同時進行，這對航母長時間的高強度作戰情況是非常不利的，因此，為了解決飛機同時起飛和降落的問題，英國海軍在上世紀五十年代發明了“斜角甲板”，併成功運用，成為現代航母的主流特徵，當然最終英國並沒有大量應用上斜角甲板的專利，反而便宜了美華人！

圖：改裝了斜角甲板的“埃塞克斯”級航空母艦CV-11“勇猛”號

所謂斜角飛行甲板，就是在原本的直通甲板右舷的中間稍稍靠前的位置，加裝一塊與艦體呈一定夾角的甲板。這樣將航母的起飛區、降落區和停機區有效的分隔了出來，直通前甲板主要承擔彈射或者滑躍起飛飛機的任務。而甲板的後半段，即斜角甲板的所有部分，主要用於航母艦載機的降落，而航母的邊邊角角位置則是戰機停機位置！1952年，英國皇家海軍在R-06“半人馬座”號航空母艦第一次加裝斜角甲板進行實驗，效果不錯。於是，在戰後航空母艦的發展中，斜角飛行甲板已經成為了各個國家大型航空母艦的典型特徵。

圖：最早加裝斜角甲板的英國皇家海軍R-06“半人馬座”號航空母艦

斜角甲板的發明有效提升了航空母艦甲板的作業效率，這就直接導致了航母自身綜合作戰能力的提升。美華人很快的借鑑了過來，發展到美國的小鷹級和尼米茲級時，美國在斜角甲板位置和直通前甲板位置各安裝2條彈射器，同時同時高效的出動4架飛機編隊執行任務，俄羅斯後續的航母也採用了斜甲板，包括我們購買的“遼寧艦”，以及現在新建的002航母，以及法國的戴高樂號航母、印度海軍的維克拉瑪蒂亞”號與新建的“維克蘭特”號航空母艦等等，都採用斜角飛行甲板。不過諸如義大利、西班牙、泰國等國的航空母艦由於航母噸位太小，依然採用直通甲板作為作業區域。而像英國的“伊麗莎白女王”級、日本出雲級航母由於採用垂直起降技術，因此就不太依賴斜角甲板！

圖：採用斜角甲板的中國海軍“遼寧”號航空母艦

綜合來看，對於一些中小國海軍，讓他們發展像美國一樣的大型航母顯然太奢侈，發展中型航母都顯得不大划算，因此輕型航母則非常適合。對於這些輕型航母，更多體現在 擁有航母的象徵意義上，這樣的小航母由於太小無法滿足斜角甲板的需求，他們的主要特點就是使用和多元化任務，可以應對區域性地區一定強度作戰的需要，同時滿足一些多元化任務(如人道主義救援、運輸物資等等)，並不是像大型航空母艦那樣爭取海上的制海權與制空權。因此其搭載的作戰飛機並沒有大型航母那麼多樣，通常只是一些如F-35B、鷂式等等短距/垂直起降戰鬥機與大量執行反潛、預警、救援等等輔助任務的直升機。而向日本和英國的航母，則完全採用垂直起降戰機，更不需要斜角甲板了。只有常規起降的中、大型航母，斜角甲板的優勢就體現得淋淋盡致，出動1~2艘航母戰鬥群就相當於中型國家的空軍水平了，特別是美國航母，當3艘航母出現在一個區域時，這就是戰爭來臨的訊號了！

圖：滿載艦載機的美國航母甲板

航母上出現斜角甲板，說明這艘航空母艦上擁有兩條跑道。

（世界上最早採用斜角甲板的航母，英國的“勝利”號）

斜角甲板是20世紀50年代英國最先提出的設計，在英國航母“勝利”號上首次運用。在此之前，航空母艦的飛行甲板通常採取的是直通式甲板，直通式飛行甲板同時承擔艦載機的起飛和降落使用。也由此，一旦起降的飛機較多，就會出現飛行甲板擁擠不堪，使用效率降低的弊病。

20世紀50年代，英國提出的設計則是將艦載機的起飛跑道和降落跑道分開。為此在航母飛行甲板的總體佈置上費盡思量，最後整出了斜角甲板的設計。

按照這一設計，航母飛行甲板上出現了一條從艦尾斜伸向艦首的很長的斜向跑道，主要用於艦載機的著艦滑行。這一的設計，首先是使降落和起飛跑道分開，另外則是考慮到現代艦載機的著艦滑行距離較長，以及可能需要復飛，這種首尾直通的斜向跑道更適宜降落使用。

而在斜向跑道分隔之後，在航母飛行甲板的首部位置的直通甲板上則設定為起飛跑道，這一段甲板的距離較短，但是現代航母上多有彈射器，大大縮短了艦載機起飛所需要的滑行距離，剛好也能適用。

除此之外，在斜向的降落跑道和筆直的起飛跑道相交處（起飛跑道後方、降落跑道側面），自然形成了一個空閒的“三角區”，剛好用於停放艦載機，可以提高飛行甲板的利用率。

航母為什麼有斜角甲板？這話起來就長了。早期的航母並沒有斜角甲板，都是直角的。但這樣的航母在實戰中暴露出一個非常頭疼的問題：那就是在同一時間裡艦載機只能做同一件事。要麼一起起飛，要麼一起降落。你想要邊起飛邊降落那是不可能的。那樣就容易發生撞機事故了。可在實戰中卻往往會出現這樣的問題：一邊是加滿油掛滿彈的飛機急著起飛，另一邊是早先放出去的飛機要急著降落。如果不起飛那航母就失去空中掩護，敵人的飛機來襲就只能當靶子了；可如果不降落，那原先派出去的飛機就沒油了，要掉海里了。這時候的情況就像“老婆和老媽掉水裡了先救誰”一樣，令指揮官抓狂。二戰的中途島之戰，南雲忠一在短時間內“魚雷換炸彈，炸彈換魚雷”，結果耽誤了時間，就碰上了“先降落還是先起飛”的兩難決擇，在他還在糾結的時候，美國的飛機來到了，在短短五分鐘內就炸沉了赤城、加賀、蒼龍三艘航母。“要起飛還是要降落”這事直到二戰結束後，英華人發明了斜角甲板才解決。直角甲板專門用於艦載機起飛，斜角甲板專門用於艦載機降落，大家各司其職，互不干擾。當然了，由於我們的遼寧艦是採用滑躍起飛，所以如果要執行重灌起飛的話，艦載機還是需要佔用斜角甲板一段空間的，這對艦載機的降落還是造成了一定的影響。