汽車自動擋的檔位使用方式

首先從D擋的321擋說明：

D·drive釋義為行駛擋，把檔杆推到這一位置後則開始前進擋的自動升降；前進擋指一般理解的1、2、3……6的高低檔位，D擋集成了這些檔位後透過節氣門、車速、輪速的等各個感測器綜合分析實現1~6擋的自動升降。

D1、D2、D3檔位是獨立出的低速鎖止擋，屬於早期的“手自一體”模式：

D1為前進檔的1擋、齒比最大扭矩輸出最強，一般用在爬陡坡或者拖行其他車輛時使用。

D2為前進檔的2擋、齒比減小扭矩輸出也會縮小，主要也是用在爬坡和拖車。

D3為前進檔的3擋、這一檔位有適中的扭矩和功率輸出的能力，在行駛中直接切入可以降低檔位獲得大扭矩輸出超車，不會明顯頓挫、油門響應會更迅速。

這是D1~D3三個檔位的特點和使用場景，切換到這些檔位後變速箱能鎖定在固定前進擋而不升檔或降檔，可靠性要比D擋自動模式高一些。不過有這種設計的是自動擋變速箱已經不多了，大多數自動擋以手自一體模式升級了固定的低速擋。

手自一體多以M字母或±號標註，在切換到這一位置後可以透過檔杆或換擋撥片前後撥動手動升降檔，檔位覆蓋全部前進擋不再僅限於低速1~3；這種設計對於提升車輛的操控感有相當大的作用，比如某臺跑車使用的8AT手自一體可以快速連續降3~4擋，這是手動變速箱都做不到的。

沒有M擋的是變速箱多為簡配的入門級AT，這類變速箱只有L擋或S擋，L擋等於前進擋的1~2擋、S擋在2~3擋，使用過程中是功能性較差只能透過駕駛技術彌補不足。

自動擋的D1~3、M±、S/L檔位可以在行駛中切換，但高速切換到低速擋車輛會有明顯的發動機制動，除非特殊路段儘量不要失控，因為減速但剎車燈不亮容易造成後車誤判。

其他檔位注意事項不多，簡答說明一下：

P擋駐車檔，結構由固定在殼體上的棘爪與棘輪咬合阻止齒輪的運轉以達到停車的目的；不過這一結構只是輔助停車，正常駐車要以手剎為主，拉緊手剎後推入P擋齒輪不受理變速箱壓力小一些。（自動駐車不用操心）

R擋倒車檔，切換要在車輛停穩之後防止損傷變速箱。

N擋空擋，自動擋汽車儘量不要空擋滑行尤其是使用液力變矩器的AT或CVT，不僅損傷變矩器而且更費油。

有些老式自動變速箱的操作面板上會有“D、3、2、1”或“D、3、2、L”這樣的符號，很多人只知道D是前進檔，而“3、2、1”就不知道是什麼意思了，開車時也基本就是一D到底，不切換其它檔位。那麼這些“3、2、1”代表什麼呢？它們又該如何使用呢？

其實這些“3、2、1”或“3、2、L”表示的是變速箱的限位檔。這個限位檔有兩種邏輯，一種是直選檔邏輯，就是換檔桿掛在哪個數字上，就是哪個檔位，即掛在“3”就是三檔，掛在“2”就是二檔，掛在“1”就是一檔。這種變速箱比較少見，一般只有賽車的變速箱這樣設計，本田的五速平行軸自動變速箱也是這樣的邏輯。另一種是限位檔邏輯，就是排擋杆掛在哪個數字上，這個數字就是最高檔位，只能在低於它的檔位之間切換，不能切換到高檔位去。即掛在“3”就是在一、二、三檔之間切換，掛在“2”就是在一、二檔之間切換，掛在“1”或“L”就是一檔，現在絕大多數的民用車自動變速箱都執行這樣的邏輯。

那麼這些檔位又該如何使用呢？“1”或“L”是變速箱最低檔位，一般只有在需要極為強大的動力時才使用，比如說爬很大的坡或者牽引較重的車輛等；“2”也被稱為雪地檔，一般是在冰雪路面等比較溼滑的路況下起步時使用，也可以在非常擁堵的城市路況下使用；“3”使用範圍比較廣泛，比如說超車時掛入三檔，可以獲得較強的動力，使超車更容易；在上長坡時掛入三檔動力性會更好，也避免變速箱在坡路上頻繁跳檔；在下坡時掛入三檔可以更好的利用發動機制動，避免汽車越滑越快，可以更安全的下坡，等等。

可以這麼說，汽車上每一個功能都不是無端設定的，自動變速箱設計這樣的檔位，就是為了更好的發揮變速箱的潛能。如果我們能正確合理的使用汽車，可以更好的讓汽車發揮出優良的效能，對汽車的操控更隨心所欲。不過現在的自動變速箱逐漸趨向於多檔位、手自一體，多模式選擇，這種數字限位檔越來越少見了，普遍都使用M檔來執行檔位限制功能。

這個在某些自動擋汽車上存在的設定。自動擋的1、2、3擋可以理解為手動低檔，掛上1，變速箱不會自動升到2擋，掛到2上變速箱只會在1-2擋之間來回切換而不會升到3、4高檔上。一般爬坡時或走崎嶇山路時，為避免變速箱來回跳檔，可以使用1或2擋，這樣既保護了變速箱還能獲得較大的扭矩。人為控制扭矩輸出。

首先從D擋的321擋說明：

D·drive釋義為行駛擋，把檔杆推到這一位置後則開始前進擋的自動升降；前進擋指一般理解的1、2、3……6的高低檔位，D擋集成了這些檔位後透過節氣門、車速、輪速的等各個感測器綜合分析實現1~6擋的自動升降。

D1、D2、D3檔位是獨立出的低速鎖止擋，屬於早期的“手自一體”模式：

D1為前進檔的1擋、齒比最大扭矩輸出最強，一般用在爬陡坡或者拖行其他車輛時使用。D2為前進檔的2擋、齒比減小扭矩輸出也會縮小，主要也是用在爬坡和拖車。D3為前進檔的3擋、這一檔位有適中的扭矩和功率輸出的能力，在行駛中直接切入可以降低檔位獲得大扭矩輸出超車，不會明顯頓挫、油門響應會更迅速。這是D1~D3三個檔位的特點和使用場景，切換到這些檔位後變速箱能鎖定在固定前進擋而不升檔或降檔，可靠性要比D擋自動模式高一些。不過有這種設計的是自動擋變速箱已經不多了，大多數自動擋以手自一體模式升級了固定的低速擋。

手自一體多以M字母或±號標註，在切換到這一位置後可以透過檔杆或換擋撥片前後撥動手動升降檔，檔位覆蓋全部前進擋不再僅限於低速1~3；這種設計對於提升車輛的操控感有相當大的作用，比如某臺跑車使用的8AT手自一體可以快速連續降3~4擋，這是手動變速箱都做不到的。

沒有M擋的是變速箱多為簡配的入門級AT，這類變速箱只有L擋或S擋，L擋等於前進擋的1~2擋、S擋在2~3擋，使用過程中是功能性較差只能透過駕駛技術彌補不足。

自動擋的D1~3、M±、S/L檔位可以在行駛中切換，但高速切換到低速擋車輛會有明顯的發動機制動，除非特殊路段儘量不要失控，因為減速但剎車燈不亮容易造成後車誤判。

自動擋的車的D1、D2、D3是這樣使用的，D1在正常路況下使用，D2在泥濘路況下使用，D3在崎嶇山路路況下使用。不過，這一般是比較老舊的變速箱，現在已經不多見了。

不知回答對否，僅供參考。