這個命題很有挑戰性！！

不過我認為情緒的管理能力比懂得帶人重要！

人有七種基本情緒，即憤怒、羨慕、喜悅、悲傷、羞恥、嫉妒和恐懼。基本情緒的兩個特徵，是突發性和短時間性。情緒的發生過程，通常是受到外界刺激以後，進入預備發作狀態，如果在預備發作狀態沒有進行控制，就會迎來情緒的爆發階段。

情緒為什麼難以控制呢？因為我們根本意識不到情緒的出現，並且，不承認自己的觀念出現問題，對事情抱以先入為主的看法，也會讓情緒控制成為難題。還有就是，我們對負面情緒有著錯誤的認知，認為負面情緒只有害處，所以就拼命隱藏自己的情緒，不能正視負面情緒，也就談不上管理情緒。作者指出，負面情緒在某些時候，也具有正面的作用，比如憤怒情緒能夠震懾對方，避免衝突。因此，只有客觀理性地認識情緒，才是情緒管理的基礎。

其次，四種情緒管理的辦法。

第一，透過慢運動平息負面情緒，比如慢跑、散步、瑜伽等，這些慢運動的好處在於，能夠促進血液迴圈，讓身體吸收更多的氧氣，幫助我們變得更鎮靜、更放鬆。

第二，在情緒出現的當下，要敢於表達自己的情緒，並且注意用正面的表達方式，而不是事後發洩情緒。

第三，在平時進行情緒演練，就是說，想象自己處於某個場景，在這個場景中，自己會有怎樣的情緒反應。這種情緒演練的好處在於，能讓我們做好心理準備，減少情緒無意識的情況。

第四，利用同理心，對自己和他人進行雙向的情緒管理。這樣做能給我們帶來更加和諧的人際關係，讓溝通變得更有成效。

最出色的優秀戰鬥機飛行員能不能帶人？

帶啥人？當個熟人或者朋友坐在他的戰機上天兜一圈？那是絕對不可能發生的故事！

戰鬥機飛行員的培養模式世界各國大同小異，首先要在航校完成基礎航空理論學習、接受初教機和中高階教練機的所有飛行科目的訓練、順利畢業後達到戰鬥機“菜鳥”級別飛行員，分配補充到作戰部隊。

分配到作戰部隊後就要再接受所在部隊使用的機型針對性的開展戰鬥機飛行員的作戰科目專門訓練／由飛行學員向作戰飛機飛行員的身份轉變。

這就需要“老飛”們一對一帶飛，從熟悉所駕駛的機型入手再到基礎戰術動作、戰術編隊訓練、複雜氣候訓練／武器使用等等。

都是在“老飛”們的“傳、幫、帶”下完成的！作戰部隊基本上都是老飛行員帶“菜鳥”飛行員一步步走向能力獨立完成作戰任務……。

所有，現代作戰飛機都設計同機型的教練機裝備部隊，其作用就是滿足培養和複訓飛行員而配備的……

作戰部隊的優秀飛行員更是肩負培養新飛行員的責任。

王牌飛行員是豐富的飛行經驗塑造的，培養新人責無旁貸，說白了就是典型的師徒關係；這在世界上普遍存在的。

本身作戰技能的傳承除了學院教學傳承之外，部隊最主要的傳承方式是以老帶新模式，畢竟書本上只能學到理論，飛行技能還需要在不斷的實踐中去學習、去總結；這和一名出色的神槍手需要大量的子彈去喂是同樣的道理。

以大名鼎鼎的“超級眼鏡蛇”動作為例，其實分解出來似乎也不是那麼的困難，在地面演示中誰都可以模擬出這類高難度飛行動作，也可以透過飛機飛行資料全面整理出該動作操縱要領，甚至可以精確到每個細微的步驟，但實際飛行中能實際演示出飛行員少之又少。

這就充分說明一點，經驗的重要性。

而這種經驗的傳承主要有兩種方式，即是院校教學傳承和部隊飛行員以老帶新模式。有過從軍經歷的人都知道，軍校畢業的指揮類學員畢業下連隊後都有至少為期三個月的崗前培訓，在部分老兵的眼中他們和新兵並沒有太大區別，一問三不知，畢竟實際操作和學校理論學習還是有很大的反差存在的。

這並不是說，這些學員一無是處，只是他們在學校學到的理論還需要與實踐進行有效的磨合，這就需要一個適應、磨合的時間週期。航校剛畢業的飛行員亦是同樣的道理，他們的飛行技能與老飛行員相比尚有一定差距，不要說頂尖王牌飛行員，隨便拉出一個老飛行員都可以帶飛。

此外，我軍以老帶新傳統有一個明顯的特徵，想要帶兵首先自身素質要過硬，換個角度來看，軍政兼優的老兵本身就具有傳幫帶新人的職責，王牌飛行員自身飛行技能優秀，對於戰機效能挖掘、掌握也比較充分，有大把的經驗可以借鑑，一對一的實際教學總比抽象的理論理解要容易的多吧。

所以說，就怕自身不夠優秀，帶個新人又算得了什麼；而且這種手把手的教學對於戰鬥力生成有顯著助益。