飛機在地面滑行時需要用左右輪胎剎車控制轉彎，而空中主要是透過操縱飛機機翼產生左右坡度，從而使飛機產生向心力進行轉彎，同時腳蹬方向舵與機翼配合轉彎！

飛機飛行的時候主要靠操縱桿操縱副翼改變飛機姿態（左右傾角）而產生升力側向分量（向心力）轉彎的，而不是很多人以為的那樣靠蹬方向舵轉彎的，方向舵主要作用是控制飛機首尾線和航向的夾角，不能直接使飛機轉彎，主要是起飛降落的時候修正側風影響的，空中飛行的時候基本不用方向舵。而地面低速滑行的時候靠手輪操縱前輪，像三輪車一樣轉彎，跑道上高速滑行的時候靠蹬方向舵修正方向的。

飛機轉彎分空中轉彎和地面轉彎。

對於高空中轉彎，主要是透過操縱控制桿或手柄，使兩側的副翼分別向上或下反方向偏轉，從而達到向左或向右轉彎。左側副翼向下，右側副翼向上，飛機向右轉彎。左側副翼向上，右側副翼向下，飛機向左轉彎。在副翼工作的過程中，空中擾流板也會協同作用，達到良好的效果。

而在地面和近地面時，主要是透過踩踏剎車踏板，從而調節前起落架和垂直安定面。使飛機近地時候能夠向左或向右偏轉，對飛機進行微調。 在地面拖車轉彎時，透過調節前起落架地面拖車插銷到拖車位，可以使其在地面有較大角度的轉彎。

我們都知道汽車等陸上交通工具的操縱比較容易，利用方向盤控制前輪偏轉即可實現方向的操控。而飛機因為在空中無依無靠，所以操縱的複雜性和難度就會大得多。一架飛機的操縱，必須透過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對於飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態的目的。飛機轉彎主要是透過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位於垂直尾翼後緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。操縱飛機向右偏航則相反，但原理一樣。不過僅操縱方向舵會引起側向滑行，不能使飛機轉彎，還必須同時操縱副翼。轉彎時，飛機必須傾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飛行員向左壓駕駛杆，左邊副翼向上偏，右邊副翼向下偏。左副翼上偏使迎角減小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右機翼產生的升力差相對於飛機縱軸產生一個橫滾力矩，進而使飛機向左方傾斜，飛機實現左轉彎。反之亦然。