同平臺是 生產線一樣 底子差不多 不代表質量一樣 品控一樣 只能說生產工藝差不多 當然好的平臺回對車的品質有提升 好的平臺可以提升安裝工藝。。。 不能代表質量一樣

打個不恰當的比喻。 生產線好比婦產醫院 車好比孩子

孩子的好壞與醫院無關 。。。醫院只是幫助你生產。。。。。好的醫院失誤少 技藝更精湛。。。

領克是沃爾沃與吉利各50%合資的品牌，主要面對普通消費者，沃爾沃一直是豪華品牌沒有成本、價格優勢。這是典型的雙品牌戰略，跟豐田&雷克薩斯類似。

首先，平臺不是個什麼特別神秘的東西，你可以把他理解為汽車的基礎模組，就像搭積木一樣，用相同的基礎模組加上不同的外展模組，可以搭出截然不同的東西。所以，平臺相同並不代表兩個東西就是一樣的。在同一平臺上，比如大家遵循相同的介面標準、技術規範，但各個零部件有各自的設計自由度。

明白這個東西，我們在回來說題主的問題。不管是A6，還是A6平臺上生產的PHIDEON，都是掛的品牌都是大眾集團所有，而領克則是吉利和沃爾沃合資公司的所有，100%所有和50%所有權的東西，在細節方面會一樣嗎。

一個清華北大生，就算把他放到二本大學讀書還是一樣的出類拔萃。一個二本生把他硬塞到清華本大去讀書，再怎麼努力也還是差生。

首先比較認可您的說法，但有一點需要糾正一下，大眾PHIDEON不是使用奧迪A6的平臺， 而是和奧迪A6共同使用大眾MLB平臺；而領克作為吉利旗下的一個全新中高階品牌，第一款車領克01是在使用由沃爾沃主導開發的CMA平臺，大眾PHIDEON和領克都會因為與更高一級品牌的車型共用平臺而受益，當然作為全新品牌的領克從沃爾沃品牌背書受益更多，而大眾品牌以銷售10-20萬市場區間車型為主，使得公眾對於品牌價格區間有一定既有的認知，造成PHIDEON和輝騰始終無法在更高級別轎車市場有所突破。

下面對兩個平臺資訊做一個詳細的闡述：

大眾PHIDEON定位中大型轎車，是目前大眾品牌C級豪華轎車。PHIDEON和奧迪的A6L同屬一個平臺，市場定位接近，都是出自大眾的MLB平臺，據公開資訊該平臺將衍生15款車型，包含B-D級別車型。大眾和奧迪本是一家，但大眾的品牌定位低於奧迪，消費者對於大眾品牌的價格區間認知基本在30萬以下區間，這也是PHIDEON縱然身懷豪華車技能，卻始終也賣不好的原因。同樣出自這個平臺的車型還有奧迪A8L，新款的奧迪Q7，還有就是售價高達300萬元的賓利的首款SUVFalcon，PHIDEON放在這個平臺生產，可以說是足以證明大眾對PHIDEON的重視程度。

領克01是在CMA平臺（Compact Modular Architecture）下開發的首款產品，定位緊湊SUV市場。而CMA架構是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的成果，在此平臺上還誕生了沃爾沃XC40。簡單來說，領克01便是沃爾沃XC40“師出同門”的姊妹車型，兩者共享動力總成，共享底盤調教，目前CMA平臺除了傳統燃油車型，還將包含插電式混合動力和純電動車。領克作為一個新品牌透過沃爾沃為其背書，這一策略對於吉利品牌進一步提升幫助很大，領克在中國市場的先期發展也稱得上順風順水。

是不是同一個平臺生產我不清楚 但同一個廚子在同一個廚房用不同的食材 燒出來的味道肯定不會一樣 汽車也一樣 很多品牌都有共線生產的情況 品質檔次都是有區分的 不會因為鍋裡燒過豆腐再燒海鮮就賣豆腐價 共線主要是製造工藝來決定的