說電動車是偽環保總要經過詳細的論證，有充足的證據能證明好說明問題，否則空口白話就這麼一說，基本是隨大流沒有思考而已；至於氫燃料電池環保，想來是以日系兩田為首的官方或者有償民間機構在宣傳，出於什麼目的誰才是真正的環保其實很簡單可以說明。

大部分人認為電動汽車不環保或有排斥心理是因為觸及到了他們的利益，電動汽車有補貼、不限行、免購置稅這些不公平待遇是燃油車車主羨慕而又嫉妒的，這就決定了心態；當然這並不是諷刺，換誰都會有這種心態，因為這是拿燃油車主的錢在反哺新能源車主。

至於補貼很多朋友認為這些企業是騙補，也不否認確實有這種企業的存在，但是不能一竿子打翻一船人。這是行業發展的必經過程，國家也開始從補貼方面整頓；但是環保與不環保的問題，國家各個機構都認可這種能源方式，難道一般行業之外的人們都能想到的問題，哪些上層的專家學者會真的不懂？

電力的結構火電依然佔據了大部分比例，但並不是全部，其次還有風電水電以及後續普及的光伏能源；這些都會帶來一定的汙染，不過排放不達標的小型火電站已經關停，剩下的大型火電站全部使用了脫硫脫硝粉狀噴射蒸汽輪機，總排放量是可以控制在比機動車總體排放更低的水平，所以電動汽車的普及是必然。

至於電池生產及回收環節汙染也是必然的，不過生物降解技術的發展以及環保部對動力電池重金屬回收再利用率的要求和排放標準一樣嚴格，所以一樣可以把汙染降低最低水平，以磷酸鐵鋰再車輛使用壽命結束之後仍可以作為儲能電池使用幾十年。這些汙染造成的危害遠比石油開採低的多，待光伏能源全面普及之後可以把汙染降到最低水平。

沒有任何一種能源的利用可以做到0汙染，只是誰相對好一些而已。至於氫燃料是要用電點解氫的，那為什麼不直接用電呢？能量轉化比會比直接用電高？這顯然是不可能的，多這一個環節實際就是脫了褲子放屁。

而日本人致力於氫能是因為他們有全球最大的白金準備，只用在制氫過程中可以不斷消耗，這些儲備是化油器時代也是白金點火的時代日本人壟斷造成的結果，電噴的普及就給了他們響亮的一記耳光，現在再來以氫能作為噱頭無非是另一場陰謀。

所以即使對電動汽車持懷疑態度，也沒有必要為了這個永恆的敵人吹捧。個人觀點，僅供參考。

因為現在大部分電都是燒煤發的，而且有的電動車用的電池是鉛蓄電池，如果電池回收不當，會造成電池汙染。所以電動車碳排放不比燃油車低，而且還可能伴有電池汙染，所以實際並不環保。而氫氣動力車燃燒後生成的幾乎只有水，沒有汙染。當然，氫氣的生產過程中也有碳排放，最起碼比電動車少一項電池汙染。

懂的人這麼說就是在誤導人，而不懂的人這麼說大部分是被誤導了。。。。。。。他們不知道氫燃料電池汽車就是在純電車上加一個氫燃料電池堆隨時給純電車充電嗎？他們不知道目前燃料電池所用氫氣只能透過電解來製備嗎？他們不知道每千瓦造價高達五千美元的燃料電池連五千小時的壽命都不到嗎？

這個問題本身是存在歧義的。

電動汽車之所以會被部分解讀為偽環保，更多的是因為電能的獲取方式當中存在火電（煤電為主），但與石油能源相比，電能對於環境的友好度明顯要高很多，隨著環評及政策的進一步收緊，火電的汙染正呈現指數性的下降。

氫燃料的環保體現在輸出端，但氫燃料的製取主要是化學制氫和工業廢氣制氫，二者之間還是存在區別的。

所以

兩者都是現階段替代傳統燃油汽車技術路線，現實的選擇應該是兩者結合，即低續航需求用電動電池，長續航需求用氫燃料電池，現在國內已經有不少企業在做這個電電混合，但普及到乘用車領域尚需時日。