火箭發動是引擎，技術可以用於民航發動機。但是功用不同，結果不同。哪個更難很難說。硬要說，我認為民航要難點。

其一，飛得目的不同

其二，運的貨物不同

其三，運用領域不同

但是民航是運送人的，所以安全係數很高，合作部門眾多，所以總體民航要難。能造火箭，不見得可以造民航。

火箭發動機是衝壓發動機！是一次性使用的！使用壽命是用秒來計算的！飛機是螺旋槳 渦輪 渦噴發動機！設計要求是要長時間反覆使用的！最起碼要數千或上萬小時的使用壽命！而且上面是要載人的對可靠性的要求更高！

不是一路貨！

要求工作時間短，幾—幾十分鐘可靠性即可。✈️要求每100小時檢查一次，連續檢查上百次無大修啊

二者運載任務要求不同，民航機以人為本，發動機對安全可靠性要求很高，使用壽命長達數十年，另外還要考慮經濟性，所以民航機的研發製造難度更高些。火箭發動機雖然執行環境更嚴酷，但基本都是一次性，使用壽命以分鐘為單位，火箭發動機體量大，材料和燃料的要求及消耗也大，研發製造成本高，但技術難度相對會低一點。

發動機的研製難度都不小，特別是航空發動機，世界上能夠研製大型渦扇發動機的國家沒有幾個，除了美國和歐洲之外就只有俄羅斯和中國了。而具備研製大型火箭發動機的國家就更少了，包括美國還會從俄羅斯進口一部分火箭發動機用於自己的火箭發射上。而製作民航客機的國家也不是很多，目前就美國和歐洲具研製大型民用運輸機的能力，其餘包括俄羅斯等研製的客機並沒有太多的市場。

火箭發動機的與民航使用的發動機很大的區別，火箭發動機基本上大比衝比設計，而且是一次性使用，需要的大推力用來追究火箭的速度，而民航發動機在追求推力之外是要考慮燃油消耗和維護的成本。在民用航空運輸中燃油成本佔了很大的比重，所以發動機的效率非常重要。民航客機強調的是安全和經濟，而火箭發動機搶到的推力大，民航客機的研製要符合眾多的國際相關的規定，這個是一般國家難以達到的水平。

火箭發動機一般是分為液體火箭發動機和固體火箭發動機，其燃料成分和民航使用的渦扇發動機的差異非常大，這是兩種不同的發動機的工作原理來決定的。要說難度的話，其實兩者沒有什麼可比性，因為是屬於完全不同的發動機。

相對來說大型火箭發動機的製造難度大一點，只有少數幾個國傢俱備這個能力，而作為空空導彈之類所用的固體火箭發動機制造的難度就小一點，目前世界上有部分國家和地區具備這個研製能力。