提問都錯了，不是737-8，是737 Max 8。737-8又叫737-800，是737的第三代，737 MAX 8是第四代。新型號。

任何型號的民用客機墜毀、造成人員傷亡和財產損失都是不幸事件。

是的5個月內同一型號的波音737MAX相續發生重大機毀人亡的惡性空難，震驚世界。

波音737max屬於波音公司最新改進設計的新一代B737系列產品，投入市場後是單通道經濟性民用飛機的熱門機型。

發生空難的都是才投入營運不久的新飛機、發生空難都是在起飛爬升階段……

目前，單純從事故發生的時間段和機型有偶然性的相似之處，挨賽俄比亞航空公司的事故原因正在調查階段，現在，下結論認為波音737MAX有質量問題?有點為時尚早（挨航空難飛機的“黑匣子”目前為止還沒有找到）。等待調查結果出來吧！

波音737MAX的確是波音公司與空客公司爭取中短程飛機市場專門、經濟性更高（換裝了新型渦扇發動機、增加翼稍小翼等措施），波音737max在幾個國家的航空公司使用過程也出現過一些技術問題、包括5個月前“獅航”失事的B737~8。

各個航空公司為了確保安全採取停飛波音737MAX措施、就是防患於未然！

波音mAX8型號兩次發生同樣失事事故，原來《飛行手冊》說明書內容缺乏此兩次如何操作的告之書，這說明了一系列的問題。製造商廠家壓根就沒有發現問題。廠家試驗試飛試執行時間次數不足夠充分，法定程式不到位。頒發安全營運許可證的監管部門沒有得力而有效的監控監測檢驗標準手段，失之於疏、失之於寬，又缺失了一道法定程式。

一貫奉行美國優先、單邊保護主義就是保護傘、護身符。在這種情況和國內氛圍下，波音製造直接上級主管頒發安全運營許可證，這叫近親繁殖，又缺失了一道法定迴避制度。更何況那美航局還不用強調注重先培訓、後上崗上機的國際通行法定原則。這又是缺失了一道法定監管程式。什麼交通部長啊？趙小蘭，出大事了還炫不從自身查詢問題？？？狂熱！！！

象這兩次同樣發生操作失事，既使是誤操作也是絕對不能讓它產生後果，絕對應該堵死避免，不能有萬一。所以也就不能上《飛行手冊》說明書上。難道這說明書上還告知不能怎麼怎麼操作否則的話，會頭朝下墜地磚地不成？！現代化越化越炫，眼花頭暈花麗胡騷，美國的那款世上最昂貴的軍用飛機不也是事多嗎？

國際規則更應該明確了。查詢事故原因調查處理，這事絕不能再讓廠家賣方甲方去參與。只能找公正第三方，這也是一種迴避避嫌的國際規則新秩序，一家獨霸天下一手擇天的世界秩序應該改一改了。作為一個負責人的大國就應該是這樣，勇於擔當勝任承擔責任。

國際規則新秩序更是法治化的道路走向，走完整個法定程式的全程，停飛後續就是訴訟賠償，退貨召回，上國際法庭，全世界人民團結起來！風煙四起四面楚歌，共諸之群起而攻之，最後，波音只有選擇走到倒塌倒閉下場和道路。美國高額罰款制度，靠此筆收入增加政府的財政資金來源，那麼這次對國內會是怎麼樣的呢？雙重標準不是掛到牆上擺在那兒了不是嗎？處處制裁人家他國，違背市場法則不按科學規律辦事，逆行其道，這樣自然會受到自然界社會的懲罰而付出沉重代價。

這個機型真的不瞭解，但是看過那個空難紀錄片的都應該記得曾經的波音737有力競爭對手麥道DC-9，因為接連不斷的事故，而麥道不能正視設計缺陷，最終公司經營不下去，被波音併購

非常遺憾與不幸，我們更應該科學地去分析問題；不放過任何一個細節去分析是重中之重；不管是偶然還是巧合，我們更願意相信專業詳解

事實擺在那兒了，還能說什麼呢？只是傻傻的問一句，假如今天你出門，你會攜妻或子登這型別飛機嗎？即使勉強登機，你不心跳加速？你能眯眼小憩嗎？人同此心，心同此理！