據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。

備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

記者：劉機長好，你現在身體好嗎？ 劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。 記者：我剛才採訪一些業內人士 ，他們說這次迫降非常難？ 劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。 在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。 記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？ 劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

記者：我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？ 劉：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。 記者：事發時有什麼徵兆麼？ 劉：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，“轟”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他繫了安全帶。 駕駛艙物品全都飛起來了，許多裝置出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。 記者：是怎樣的困難法？ 劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。

我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？ 記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？ 劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字。 記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行資料的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？ 劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動裝置，其他自動裝置都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。 記者：返航過程中，有沒有關注自身的身體狀況？ 劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。 為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動裝置不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。 我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

記者：從飛行資料上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？ 劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。 記者：從發生事故到降落花了多少時間？ 劉：大概20多分鐘。 記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？ 劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。

飛機，尤其是民航飛機，內部是一個較為封閉的安全和舒適環境，從而得以隔絕外部的低溫、低氣壓和高速氣流。如果舷窗發生破裂，那麼必然就會破壞這種物理平衡，必將對乘客和機組成員帶來的一定的安全危險。具體情況主要體現在如下幾點：

第一、高速氣流產生的逆壓抽吸作用。

根據空氣動力學伯努利方程：p+1/2ρv²=常數，飛機外部氣流比較高（幾乎等於飛機的飛行速度），則動壓比較高，那麼就會導致靜壓比較低；相比之下，客艙內部空氣幾乎靜止，動壓為零，靜壓近似等於地面大氣壓力。那麼就的導致了外部氣壓低，內部氣壓高，一旦舷窗破壞掉，必然在破壞處產生一個強大的吸附氣流，將客艙內部的空氣吸出。此時，如果部分乘客沒有繫好安全帶，那麼就有可能被吸出去，當然，客艙內部其他未有得到良好固定的物品，如行李、食品、手機、耳機等，統統都可能被吸出，而且，這種抽吸作用相當快速，很可能大多數人都沒有來得及反應。

第二、客艙空氣氣壓瞬間下降。

客機巡航高度一般在9000-12000米，外部大氣壓只有地面的1/3不到，為了確保飛機客艙內部的空氣氣壓穩定以及氧氣濃度的安全，客機一般需要從機翼下方的發動機前端壓氣機引入經過增壓處理的空氣，並經過飛機內部的空氣迴圈系統進行減壓到安全值之後分散注入到客艙各個角落，從而為旅客提供安全的空氣環境。但是此時舷窗破裂，必然導致客艙空氣氣壓迅速下降，以及空氣濃度的降低。這種情形一旦不能及時採取措施，就會導致乘客呼氣困難引發危險。

一旦出現這種問題，由於飛機的發動機系統、飛控系統和燃油都是未受到損傷，因此，只要此時還有一名飛行員（無論是機長還是副駕駛），整個飛機就可以在飛行員的介入之下，仍然具備安全飛行能力。不過，為了確保乘客安全，通常需要採取如下應對措施：

1、切換到人工飛航模式，由機長或者副駕駛來進行人工控制，啟動應急程式，通知地面空管，請求支援，並開始向最近的機場迫降。

2、客艙立即釋放呼吸面罩，透過飛機上儲存的應急氧氣來供乘客呼吸使用。

3、立即減速，並下降高度。

減速的目的是為了降低客艙內外的動壓差，從而減低這種抽吸作用，當然飛行速度仍然必須保持在最小安全速度以上；下降高度，一方面為了迫降需要，另一方面也是透過降低飛行高度，是飛機外部的氣壓和空氣密度升高，畢竟飛機內部的應急氧氣很有限，維持不了多長時間（10-15分鐘）。如果沒有記錯的話，應該是下降到3000米的高度層，這樣的氧氣濃度還是足夠的。但是這個下降過程會比正常的速度要快，乘客可能會感受到部分失重。放心，到了一定的高度，飛行員一定是要拉起，保持平飛。

總的來說，舷窗發生破裂之後，只要飛行機組人員對飛機還具有完整的操作能力，就具有安全降落的可能性，而且這種可能性很大，畢竟舷窗的損傷並不是致命傷，但是對於普通乘客而言，還是夠嚇人的。

所以，為了預防這種風險，飛機飛行的全程，乘客還是都繫上安全帶比較安全。

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