會抖動啊，每次加速減速，或者沒有翼尖小翼都會有抖動的，但是不是為了飛行，而是那種不想要的抖動。

如果飛機沒有翼尖小翼，那麼高速氣流會有一部分從翼尖流走，同時也容易在翼尖形成渦流，不利於飛行安全和節油。

有渦流也有從前向後的氣流，那麼自然是容易抖動的，有時頻率較高，抖動就會不明顯。低速的時候抖動幅度大，頻率低，可以看出來。

當飛機加速或者減速，機翼承受的升力有所變化的時候，機翼也是會抖動的，主要還是上下翼面之間的壓差變化導致的。

當機翼形狀發生變化的時候，阻力增大或者升力增加，也會導致機翼抖動，這種抖動有時會傳遞到飛機上，有時會被大翼自身的彈性抵消，不易察覺。

當然，像你想象的那樣扇動翅膀飛行是不可能的了，飛機的升力主要是靠大翼產生，推動力靠發動機產生，這樣一來向上和向前的力都有了，完全不需要扇動翅膀飛。

仿生學仿的是鳥類滑翔時的情況，這樣可以最大程度減少飛機內的顛簸，不然一上一下的，坐在飛機上隔夜飯都顛出來了。

會。任何運動中的物體都會震動。區別在於振幅的大小。高空勻速運動的飛機振幅較小。上升階段和下降階段的振幅較大，特別是遇到高空亂流振幅更大！

需要說明的是穿過雲層的振幅並不大。雲其實是一團水蒸氣，只要雲沒有大幅不規則移動

民航客機在高空飛行時翅膀肯定會有抖動，且高速相機下可以看到。任何物體處於運動狀態中都會有震動，有些頻率高有些低，只要在一個安全範圍內就可以的。

抖動一般是遇到氣流，飛機是靠空氣將機翼托起，但機翼上下的空氣流量不可能絕對穩定，這樣就會使機翼發生抖動，速度越快越明顯。當然也可能遇到亂流，這會使機翼的抖動更厲害，有時亂流過於強勁可使輕型飛機散失操控性。

民航客機在高空飛行時翅膀會抖動，實際叫顫振，原因是：當飛行速度達到一定值，即顫振臨界速度時，飛機部件在氣動力、彈性力和慣性力相互作用下發生的自激，不衰減的振動。主要原因是，飛機超過抖動迎角後，機翼上表面的氣流發生分離引起了大量的渦流，不斷地在機翼上產生，又不斷地離開機翼，使機翼上表面的氣流分離現象時而嚴重，時而緩和，引起升力忽大忽小。升力的這種脈動變化，將使飛機發生抖動。機翼和機身上的大量渦流流過副翼和尾翼時，又會促使舵面上的空氣動力發生抖動。

常用消除顫振的方法有：1，翼尖加配重，改變機翼固有頻率。2，翼根處加強，增加阻尼。3，改變機翼用材，使機翼質心儘量前移，可以從根本上改變越震越厲害的趨勢，其實就是機翼的支撐中心和中心要在氣動中心前面。4，在翼尖前緣切掉一個角（這個方法也被廣泛用在直升機旋翼防顫振上）。5，不要讓飛機達到或超過顫振臨界速度。

會抖動的。

飛機✈️是靠機翼的空氣動力學獲得升力，飛行過程中會上下抖動，一般情況下不會很明顯，機上乘客也不會察覺。要是遇到紊流等可能就會抖動的比較明顯。這都是屬於正常現象。

飛機翅膀肯定不會像鳥兒那樣抖動，升力原理不同，鳥翅膀扇動產生升力，飛機是靠發動機動力，機翼上下壓力差產生升力，如下圖飛機機翼剖面圖。

但飛機機翼在飛行中受到強氣流影響，會變形和抖動，但你完全不用擔心，機翼是經的住抗疲勞檢驗的。例如下圖飛機機翼極限測試，是否有點像鳥兒扇動翅膀，這種情況是極端情況。

民航客機機翼一般採用上反角，也就是機翼基準面與水平面有一個夾角是上偏的，上反角的機翼有助於飛機的橫向穩定性，好比飛機碰到右側的陣風，左邊機翼下沉。兩個機翼所產生的升力，在重力與合力共同作用下，讓飛機向左邊傾斜，飛機向左偏轉。飛機左機翼的迎角增大，導致升力增大。右機翼剛好相反，升力減小，迎角減小，產生向右傾斜的修正力矩，使飛機擺正。而戰鬥機為了增加機動靈活性，機翼剛好相反。

所以飛機機翼會抖動，強氣流下也會有大的抖動，但飛機不是靠抖動產生升力。所以抖動只是受外界氣流影響所產生。

在起飛初期地面加速階段，飛機的機翼會輕微上下襬動，這裡的擺動跟跑道、機輪以及機翼結構都有關係。在巡航階段，機翼由於產生壓力差，使機翼以一定角度上揚（當然角度是很小的） 飛機機 翼的翼展長度很大，所以略顯明顯。飛行中遇到氣流當然會有輕微的上下襬動。這個和鳥兒飛行中那種上下襬動是不一樣的。